汽车的前世今生系列3：日产Fuga(风雅/英菲尼迪Q70）- 优雅与灵动共存的大和之魂
前言
新一期已更新
如果你想找最详细的汽车历史文章，我想这里有你想要的东西，走过路过支持一下点个赞呗。
想要图片的可以评论区找我一下，大部分都是高清大图
如果有想看的车型可以评论区留言。
主要介绍
日产风雅（日产・フーガ Nissan Fūga）,出自日系品牌—Nissan，是一款是2004 年 10 月开始生产的一款FR / AWD的中大型豪华轿车，并由栃木工厂进行生产。
兄弟车型为英菲尼迪M，英菲尼迪Q70，三菱Proudia，光岗Galue。
Fuga这个名字来源于意大利的fuga，原词是一个中世纪名词，为fugue，是一种音乐的表现形式。（是一种建立在一个主题（音乐主题）之上，以两个或多个声音的对位作曲技巧，该表现形式会经常重复出现在作曲过程中。）
Fuga 概念车在 2003 年东京车展上首次亮相，Fuga出自日产 FM 平台，并且是加宽加长的FM子平台。
他的定位主要在于取代了过去的日产 Cedric,Gloria，但是底盘代号继续采用Y，但是车名改为Fuga，而后期款的Fuga Cima则取代Cima和President。2010年8 月，日产 Cima和日产President停产后，Fuga 成为日产的旗舰车型。
竞争对手锁定为Crown Royal系列
而Crown Athlete的对手为Skyline系列
Majesta的对手前期为日产CIMA，2010年8 月，日产 Cima和日产President停产后，日产追加了Fuga Cima车型对抗定位被下调至C+车型的S210 Majesta。
在北美，FUGA通过更名为英菲尼迪 M进行销售，在欧洲、俄罗斯、中东、韩国等日产豪华品牌英菲尼迪存在的地区，也与Cedric/Gloria一样，改名为 M系列进行销售。
- （丰田和本田也有使用这个招数，例如皇冠Athlete和雷克萨斯GS，皇冠Majesta和雷克萨斯LS，本田Legend和讴歌RLX，只不过雷克萨斯上点心会把内饰外观改一下，看起来像是不同的车型，其实零件和日本高端车型通用，而本田日产是直接换标完事，详情看前期皇冠篇）
但是由于CIMA只在日本本土销售，所以Fuga是日产海外豪华品牌英菲尼迪的旗舰车型。
在中国市场中，日产曾经短暂的推出过Fuga这款车型，当时只引进了高配车型。中国也是唯一一个采用Fuga名字的海外市场，2007年后，中国的Fuga也改为了英菲尼迪M进行销售。
2014年后，美版Fuga名字改为Q70，其他海外市场也跟随使用Q70这个名字，而日本本土仍然被称为Fuga。
在日本，Cedric由Blue Stage负责销售，Gloria由Red Stage负责销售，但Fuga在两个销售系列合并之前，无论是Red还是Blue都可以销售Fuga。
此外，光冈汽车在2004年基于 Cedric / Gloria改造生产了Galue II ，2005 年7 月 26日，光岗基于全新 Fuga 打造了“Gale III ” 。
第一代 Y50（2004）
2003年10月，日产在第37届东京车展上，展示了一款名为“ FUGA ”的概念车，和V35 Skyline一样，它也在FM 平台上进行打造。
在2004年4月，在纽约国际车展上，日产也在北美发布了英菲尼迪 M45的概念车，外观与此前展出的Fuga一样，只是日产标志改为了英菲尼迪标志。
2004年9月，日产邀请各大汽车杂志参加日产举行的Murano演奏会，并且日产在会上正式发布了日产Fuga等车型，与其一起发布的还有Murano、 Tiida、Tiida Latio、Lafesta、Note。
2004年10月14日，Fuga正式在日本作为Cedric和Gloria的继任者发售，竞争对手剑指当时最火爆的日系豪华车—Toyota Crown系列。
日产在日本也采用了丰田类似的区分商店售卖产品的做法，Cedric在Blue Stage销售，Gloria在Red Stage销售，而自Y50发布后，Red Stage和Blue Stage都可以发售Fuga。
2005年3月，日产在北美、俄罗斯、中东、韩国等市场正式发布Fuga，与Cedric/Gloria一样，以英菲尼迪M的名义进行销售。
轴距上，后来发布的正式版Fuga比其概念车短了50MM，造型依旧是典型的日式形象，和当时的Zero Crown一样，抛弃了过去的方盒子设计，改为了全新的流线型设计。
虽然本代轴距和车长不如同时期的S180皇冠，但是他的高度是当时量产车最高的水平，头部空间在所有同期量产车最大，碾压当时的Full Size轿车奔驰S级、宝马7系，雷克萨斯LS，甚至还要高于当时尺寸最大的Full Size轿车—皇冠Majesta，并超越了过去的Cima，一跃成为当时日产头部空间最大的轿车。
比起皇冠那笔直犀利的流线造型，Fuga的造型更为日式保守，车身绝大部分使用了圆弧的设计，车顶原看上去就像一个圆形的天花板，这也奠定了日产后续的设计语言。
前脸采用了双拱形前格栅，尾灯造型与V35型Skyline和Skyline Coupe相似，为L形，而GT系列也跟随皇冠采用了全新的LED尾灯。
头灯也和V35 Skyline一样，采用了和圆弧车型相互呼应的圆形头灯，内部的灯泡也设定为圆形，XV系列和GT系列的外观设计有略微区别，主要体现在前格栅和前保险杠，而后续追加的“450GT”系列车型则配备了加大的后保险杠。
在空气动力性能方面，它的Cd 值为 0.28，并且提供了可以选配的空气动力学部件，Cd 值可以达到 0.27。
早期车型有“GT”和“XV”两个版本，XV版本是 Cedric 的替代版本，而GT版本则对应Gloria。
由于GT车型卖的更好，相比XV约为7：3的碾压级销量，因此2007年12月之后，所有车型统一为 GT 系列。
XV版本还分为了XV VIP和XV FOUR，分别为250XV，250XV FOUR，350XV，350XV FOUR，350XV VIP，2005年新增了250XV VIP。
VIP版本带有后排独立座椅，后排座椅加热，后排独立空调，并且带有后排娱乐系统，并且带有VIP的标识。
GT系列是继承了Gloria Gran Turismo血统的车型，配备了GT专用的前格栅和保险杠，尾灯为LED组合灯。
GT版本分为250GT、350GT和450GT三种类型，只有350GT有四驱版本。
和XV一样提供四驱版本，另外还提供3.5可选的运动选装包“GT SPORTS PACKAGE”，里面包含普利司通POTENZA RE050 245/40 轮胎和 19 英寸镀铬铝轮毂，配备专用的运动调校悬架、后主动转向系统、铝制踏板。
后期的450GT的运动选装包则包含了普利司通 REGNO ER33 245/45 轮胎和 18 英寸镀铬铝制轮毂。
普通GT版本为17英寸轮毂。
首发车型提供五款内饰，分别是黑色真皮、黑色拉花真皮、米色真皮、米色拉花真皮和Forve真皮，饰面带有钢琴漆、金属漆和4种可选木纹。
仪表盘前期款照明灯是橙色的，后期是紫色的。
发动机方面，首发车型分别搭载全新的VQ发动机（对应丰田GR发动机），首发分别是V6 2.5L VQ25 DE和3.5L VQ35 DE发动机（Z33 Fairlady Z同款），并且配备了无钥匙启动，这也是第一台配备无钥匙启动的日产轿车。（隔壁丰田90年代用烂了，日产居然2004年才装上.....）
变速箱配备 JR507E型 全范围电控5速AT （5M-ATx），在选择手动模式时，发动机会积极执行降档以增加发动机转速，假若遇到保护会马上进行升档，立即与匹配档位同步。
该平台采用了FM平台的L版平台，同平台车型有V35型Skyline和Z33型Fairlady Z。
相比Cedric/Gloria，Fuga 60%以上的零件是重新开发的，因此比其前任，Fuga的底盘得到了非常显著的加强，车身刚性大概是前任的两倍以上。
另外全新的Fuga也做了部分轻量化设计，发动机罩、行李箱盖、车门内外板均采用铝合金，与钢材相比，重整体量减轻了38公斤。
悬架分别采用了前双横臂悬架和后五连杆悬架，并且悬架臂也采用了铝合金材质（这点皇冠，Legend也是）。
前悬方面，和Skyline一样，采用了FM平台的双支点式，将下臂一分为二，增加了轮胎的外倾刚度，并且采用了A型结构，提高了车身的转向响应性和稳定性。
而A型结构普遍会发生转向震动的问题，但是日产通过采用流体填充衬套有效的解决了问题。
同样副车架也是铝合金制造的，没有和Skyline一样采用I型结构，而是采用了豪华车一般不用的网格型结构，日产宣传是为了以提高转向稳定性。
避震和日立进行了3年的联合开发，和丰田AVS和VDIM通过行车电脑预知路况的开发思路不同，日产采用了一种“波纹控制”的系统来减少微小振动，并且具有内置回弹弹簧，可以提高变道和转弯时的稳定性，另外新增了“双流道”结构来控制阻尼力。
早期车型“Sports Package”和后期车型“Type S”新增了日产的4WS后轮主动转向系统，以减少车辆的转弯半径。（同样Majesta也有这个功能）
改款&特殊规格车
2005年6月27日，日产Fuga在中国进口上市，仅导入350版本，竞争对手锁定为丰田皇冠Royal，定价为50万-58.8万。
2005年7月28日，光岗汽车发布了基于Y50 Fuga打造的的Galue III 。
2005年8月17日，新增“450GT”、“450GT Sport Package”和“250XV VIP”。
450GT为全新的V8车型，源自Cima下放的V8 4.5L VK45DE发动机，代号为450GT，北美型号为英菲尼迪M45。
由于日本本土对于汽车的噪音有严格限制，因此日本规格车的最大输出为333PS，声音会相较于北美版本来说更加安静。
而由于北美市场更重视油门的响应性和后段的动力输出，北美规格车的最大输出为340PS。
2005年11月30日，发布特殊规格车“Stylish Black Limited”。
该特殊规格车以“250GT”、“350GT”、“350GT FOUR”、“350GT Sports Package”4个配置进行打造，内饰采用450车型的黑色内饰+钢琴漆面饰版，标配18英寸铝制车轮、乘客电动脚脚托，全系标配隐私玻璃。
“350GT Sports Package”一样配备了19英寸轮毂，“250GT”和“350GT FOUR”新增选装后排空调出风口。
2006年1月，日产在东京汽车沙龙发布了英菲尼迪M45的运动部门版本的“IMPUL 650 SE” 。（高性能部门依旧是nismo，Impul是一个类似TRD Part的东西）
带有专用的前中网、后保险杠、后扰流板、前保险杠扰流板等外饰件，新增了大功率控制单元，动力节流阀，制动器，专属铝轮毂和运动避震。
此外，通过对VK45DE发动机进行改装，将排量扩大至5.1L，5,600rpm时可以达到最大输出功率为380PS。
2006年5月25日进行小改款，250和350版本取消后排独立空调和后排独立电动座椅，中央头枕删除，并且降低售价。
同日，发售特殊规格车“Stylish Black Limited”，同时Skyline和楼兰也发售了这个版本的特殊规格车。
这个版本带有时尚的银色真皮内饰和类似钢琴漆的灰色饰板，特殊规格车全系标配座椅通风，普通版本搭载18英寸轮毂，Sport Package依旧是19英寸轮毂。
2006年11月16日推出特殊规格车“Stylish Black Limited II”， 基础配置与早前发布的Stylish Black Limited相同，座椅材质为珍珠麂皮/真皮混搭，此外前头灯改用烟熏镀膜。
2007年10月，日产在东京车展上公布FUGA进行大改款，2007年12月20日进行正式改款。
取消XV车型，全部统一为GT，XV VIP车型改为GT Type P，450版本也可以选择XV VIP的配置，运动套件更名为“GT Type S”，并且2.5版本也可以选择该套件。
250GT和350GT也可以选装导航系统，新增HDD汽车播放器，并列为全系标配。
此外定速巡航新增选装包，选装后可以升级为全速跟踪，带有导航系统的车型还追加了与导航系统联动功能，450GT车型为标配。
“450GT”标配的后排乘客座椅电动脚托下放到250GT和350GT中，为选配配置。
外观方面，除“Type S”、“250GT Type P”和“350GT Type P”外的所有车型均配备全新设计的18英寸铝制轮毂，双尾管排气消音器改为全系标配。
“250GT Type P”和“350GT Type P”依旧为19英寸轮毂，但“Type S”系列上的19英寸铝制轮毂则采用了全新设计。
相当于前代车型“XV VIP”，全新的“Type P”配备了专用舒适悬架、后排控制台、后电动遮阳帘等，并且带有双显示器系统的后排娱乐系统。
250GT版本也新增了“Type S”。
相比过去的“GT SPORTS PACKAGE” ，改款车型带有全新的前后保险杠，新增换挡拨片，前照灯则改为烟熏镀层。
2008年1月中国版Fuga停产，改为英菲尼迪M35。
2008年10月1日，对安全配置进行了局部改良，新增中央安全带插口和儿童座椅锁扣。
2008年10月23日，光岗发布了基于Fuga 打造的加长豪华轿车“Mitsuoka Limousine S50”。
2009年10月，日产宣布Y50停产，生命周期销量为70729台。（并不能算一个成功的销量，对手定价更贵的S180皇冠的销量是22万台）
2010年11月11日，光岗发布了基于J32 Teana的新 Galue，此后的Galue不再使用Fuga打造。
第二代 Y51（2009）
2009年8月,日产率先在北美公布了全新一代的“Infinity M56”的CG和概念车照片。
2009年10月，日产在第 41 届东京车展上正式发布了Y50的换代车型，全新的Y51 Fuga 。
2009年11月，全新的Fuga Y51型正式在栃木工厂量产。
日产在2008年正式公布决定放弃自家的旗舰车型—日产Cima，因此自Y51 Fuga发布之后，Fuga就正式成为了日产的旗舰车型。
（Cima正式停产的时间是2010年8月，虽然在2009年-2010年期间，Y51 Fuga和Cima是同台销售，但是日产在广告，宣传和官网上都认定了Y51 Fuga才是旗舰车型）
外观方面，全新的Y51的大体外观参考了日产2009年发布的概念车Infiniti Essence的设计，另外采用了V36 Skyline Sedan Coupe把日行灯和头灯进行分开。
总体设计风格相对于友商更加夸张凌利的皇冠要显得有所保留（毕竟这种狠活一般都让skyline和Z去干）
全新的Y51再次延续了Y50的圆顶设计，全长达到了4970mm，大幅度超越竞品（4890 mm）丰田皇冠Royal，并且超过了同期所有的中大型车，但是相比Full Size的（5060 mm）皇冠Majesta和雷克萨斯LS还是略短90mm。
内部空间方面，全新Y51 Fuga的轴距延长到2,900mm，超越了皇冠Royal的2875mm，成为了当时轴距最长的中大型车，日产通过重新修改了前排座椅布局，延伸了腿部空间，使其乘坐空间在同级处于顶级水平，并且内部空间已经能接近更高一级的皇冠Majesta和雷克萨斯LS。
此外，由于圆顶的原因，因此Y51 Fuga的前后座头部空间和前后座膝部空间也超过了对手丰田皇冠和宝马5系等车型。
相比Y50，Y51的整体高度有所降低，从1510 mm下降到1500 mm。另外Y51还相比Y50增加了宽度，从Y50的1795 mm，增加到了1845mm，进一步向全球车型靠拢，另外为了车身整体的优雅形象，A 柱的位置往车舱方向缩短了50 mm，以凸显其作为后驱车的长前悬造型。
在空气动力学方面，Y51型有明显提升，由Y50的0.28提升到了0.26，超越了同期竞品S200丰田皇冠Royal，也达到了当时中大型车的最高水平，并实现前后零升力。
内饰方面，为了和外观相互呼应，内饰上也大量的使用了曲线的设计，大体风格和之前的Y50相似，但是Y50的钢琴漆被取消了，改为了一种银色拉丝饰板。
另外原本Y50的按键和钟表位置经过了部分调整，按照人体工学重新设定了位置。
发动机方面，本代首发车型仅提供VQ25 2.5L V6发动机与VQ37 3.7L V6发动机，取消了原有的VQ35 3.5L V6发动机。
全新的VQ25 HR可在6400 rpm时爆发225 PS的最大马力，并能在4800 rpm时爆发258 N.M的最大扭矩。
全新的VQ37 HR可在7000 rpm时爆发333 PS的最大马力，并能在5200 rpm时爆发363 N.M的最大扭矩。
两款发动机均采用了日产的VVEL技术(Variable Valve Event and Lift system，可变气门升程技术)，因此比其旧款的发动机，燃油效率有着明显的提升，即使VQ37比35多了200 CC。
硬件方面，本代平台继续采用了Y50 Fuga的E 平台打造，但后地台参考了V36 Skyline 轿车进行了重新设计。
车身刚性比前代Fuga有着巨大的提升，前悬架周边局部刚性提升55%，后悬架周边局部刚性提升25%，因此本代在车身刚性方面获得了极高的评价。（键盘值直接拉满）
为了减轻整车重量，本代后备箱盖使用了铝合金。
但是考虑到空气动力学性能，铝难以制成复杂的表面结构，因此本代发动机盖和车门都改用了钢制，但是通过合理的结构设计，减轻了部分重量。它具有复杂的表面结构，这是铝无法实现的，因此采用了钢板。
前悬挂设计大体沿用了前代Fuga的设计，但经过了部分改良，使其更轻、更坚固。
后悬挂则进行了重新设计，以提高外倾刚度，并且能带来良好的抗振动性能。电磁悬挂均采用了Kayaba Industrial新开发的双活塞减震器。
“Type S”和“VIP”版本均采用这个减震器，结构一致，但是调教方面存在不同，因此两者的实际驾驶感受也完全不同。
首发配置由低到高分别是"250GT", "250GT Type P", "250GT A Package", "370GT", "370GT FOUR", "370GT FOUR A Package", "370GT FOUR A Package" ，“370GT Type S”系列，另外新增全新顶配版本“370VIP”。
“Type S”版本将配备 20 英寸铝合金轮毂和普利司通POTENZA RE050A 245/40 轮胎，而其他配置则配备 18 英寸铝合金轮毂和Dunlop SP SPORT MAXX TT 245/50 轮胎。
另外“Type S”还配备专用前保险杠、烟熏镀层头灯，并具有运动调教的可变电磁悬架、4WAS 和Akebono Brake Industry 4活塞铝制卡钳，并且标配后轮转向。
2010年11月，日产新增了Fuga的第三种车型，为搭载3.5L发动机的混动车型的Fuga Hybrid，这是日产自2000 年发布的Tino Hybrid 之后的第二款混合动力汽车，也是该日产首款FR布局的量产混合动力汽车。
和隔壁仍然保留了两款V8发动机并和3.5混合动力同堂销售的丰田皇冠不同，日产的做法要更加激进，定位上，日产直接使用全新的3.5混合动力是为了取代原有的V8动力总成，正式取消了过去的Fuga 450GT版本。
Fuga Hybrid的目标竞品为S200 Crown Hybrid车型，两者同样搭载3.5 Hybrid发动机。
当然从结果来说Fuga Hybrid完败.....可以说输的非常彻底，这也是因为两家对于混合动力推广的态度完全不同所导致的，所以戈恩你自裁吧。
Fuga Hybrid（Infinity M35h）和Seama采用了同样的混合动力系统，它由发动机、干式单片离合器、单电机（电机）、行星齿轮传动、湿式多片离合器依次排列组成，是一种并联混合动力系统，属于强混类型。（对应轻混，该标准视混合动力的程度而进行界定）
电池由日产与NEC的合资企业 Automotive Energy Supply 进行生产的1.3 kWh锂电池，日产宣称它能在最恶劣的驾驶条件下能拥有长达10 年/240,000 公里的使用寿命。
日产把电池设计在了后排座椅后面，因此和丰田一样，混合动力版的Fuga后备箱空间比标准版本要小，而是是无法打通后排的。
该发动机基于V6 3.5 L VQ35HR发动机打造，并且具有阿特金森循环，与此匹配的变速箱为基于汽油版本7 AT打造的JR712E 7速 AT。
和丰田使用行星齿轮组的操作不同，日产为了减少变速器液力变矩器所造成的能量损失，把电机和离合器安装在变矩器外壳上，最终使得燃油效率提高了10% ，另外为了代替液力变矩器，日产加入了电机来减轻AT特有的换挡迟滞。
电机具体型号为HM34，和其混合动力核心部件一起在日产的神奈川县横滨工厂进行生产，而逆变器则在座间工厂生产。
这套Hybrid系统上电机的输出功率为50kW，和丰田不同的时，日产可以实行全时ev驾驶，这并不是一套主打经济性的混合动力系统，和Crown Hybrid和GS 450H一样，这是一套主打运动的混合动力系统，
2011年9月21日，北美规格车的M35混合动力车创下了13.9秒完成0-400米加速测试，达成了当时吉尼斯“世界上最快的0-400量产车”的记录。
外观上，混合动力版本的轮毂都进行了电镀处理，以此作为混合动力版本的特色。
混合动力在配置上分为三个版本，分别是Base，A Package以及VIP车款，低配车型也配备了HDD导航，真皮方向盘这些配置。
另外VIP配置（“250 VIP”、“370 VIP”、“HYBRID VIP”）全系标配后排独立电动座椅、前排座椅通风、后排座椅加热、舒适调教的电磁悬挂，但是前代的后排娱乐系统被取消，VIP版本带有VIP标识的侧标。
全系标配驾驶模式选择，驾驶员可根据驾驶情况选择“STANDARD”、“SPORT”、“ECO”、“SNOW”四种模式，并且允许驾驶员完全关闭VDC、4WAS等安全电子辅助。
2010年3月，日产正式在日本以外的地区发布Fuga的海外版本，全新一代的“ Infinity M ”，竞标车型为同为日系厂商的北美换壳车型的雷克萨斯GS（丰田皇冠Athlete），讴歌RLX（本田Legend）。
由于北美喜好大排量的原因，因此北美版本没有250GT版本，日产发布了3.7L车型“M37” ，另外为了适应美国市场，新增北美特供车型5.6车型“M37” ，搭载V8 5.6L VK56VD发动机，能在 6,000rpm时能爆发426PS，4,400rpm时能爆发565N·m的最大扭矩。
2010年10月，日产在欧洲发布全新一代的“ Infinity M ”，竞标车型为同为日系厂商的北美换壳车型的雷克萨斯GS（丰田皇冠Athlete），以及宝马5系和奔驰E级的高规格车型（535，540等为高规格车型）
为了适应欧洲的柴油市场，欧洲车型新增车型“M30d” ，搭载V9X V6 3.0L 柴油发动机，能在1,750rpm时能爆发238PS，1,750rpm时能爆发555N·m的最大扭矩。
2011年3月，随着Fuga Hybrid的发布，其海外版本“M35 Hybrid”混合动力车正式在欧洲和北美发布。
HGY51 Fuga CIMA（2012）
当日产在2010年5月正式宣布停产Cima 时，其实有大量的客户与经销商提出了反对的声音，并且日产内部的销售部门也反对停产Cima的决定。
由于日产旗舰车型全部停产，Fuga的定位也远不及隔壁的Majesta和雷克萨斯LS，因此为了提升品牌形象，日产决定复活CIMA。
2012年4月25日，日产重新复活了Cima，发布了HGY 51型Cima。
全新的CIMA并非为独立车型，而是基于Fuga进行打造，在Y51型Fuga的基础上加长了150mm的轴距，整车的高度和宽度与风雅相同，但总长长了175mm，整车长度增加至5120，超过了当时最大尺寸的F级别车型皇冠Majesta。
但是定位上，HGY 51型Cima的定位要比Majesta和LS更低，可以视为Fuga的长轴距版本。
不过S210的Majesta在2013年也经历了定位下调，所以S210的Majesta定位是和Fuga Cima一样的，但是S200是高于Fuga Cima甚至LS的。
相比普通Fuga，Cima在外观上改变了前中网格栅的设计，采用了以Infinity车型的中网设计，为双向拱形前中网格栅，尾部也经过了重新设计，前悬长度与普通的Fuga一致。
为了表现 Cima的格调，HGY51型重新设计的前中网格栅，最终呈现的感觉像是前脸被厚实的车身紧紧包围，另外Cima版的的18英寸轮毂也经过了重新设计，外观经过部分调整，CIMA车型的Cd值达到了0.26。
Cima只提供一种动力总成，为3.5L VQ35HR混合动力系统，仅提供FR版本，PURE DRIVE”标志安装在车尾下方，左右翼子板上带有“HYBRID”标志，“HYBRID”标志在左上方也有“PURE DRIVE”标志。
配置由高到低分为三个，“Hybrid”、“Hybrid VIP”和最高等级的“Hybrid VIP G”。“VIP G”标配Nappa真皮座椅，后排独立电动座椅、并带有专属的VIP徽章，车尾也带有CIMA的字符，普通版Fuga减配的后排娱乐系统在CIMA版本中进行回归。
与Fuga注重机动性的设计取向不同，CIMA更加强调乘坐的质量和隔音性能，因此CIMA的隔音对策要更加偏激，例如大量增加隔音棉，并且对可能出现风噪的细孔进行阻塞，另外还配备了邓禄普特制的隔音轮胎，更注重NVH，并且带有主动降噪功能。
Cima全系标配电磁悬挂，并且进行了专门的特殊调教，比起Fuga，CIMA更注重舒适，以及强化了对于路面颠簸的过滤能力。
改款&特殊规格车
2012 年6月13日，日产对部分配置进行了小改款，新增了电动尾箱和老板键，另外Hybrid的电镀轮毂被下放到了普通Fuga。
在2012年4月，日产在北京车展上发布了基于CIMA打造的长轴距M35hL，这是日产给中国的特供车型，L代表加长轴距的意思。
并且提供两种动力总成，分别是2.5 V6发动机和3.5混合动力系统，售价为41万-78万，其中2.5V6长轴距车型是中国独有车型。
2012 年7月26日，由于三菱希望让日产帮忙复活旗下的高端豪华轿车，因此基于Y51打造的三菱 Proudia 和基于HG Y51 打造的Dignity正式发布。
Proudia相当于Fuga的“250 GT A Package”“370 GT FOUR”的换壳版本。
而Dignity则为Cima“VIP G”和“VIP”的换壳版本。
但是车标也换成了三菱的标志，所以其实非常容易区分，而且三菱没有混合动力版本。
2013年7月，Fuga Hybrid进行小改款，日产增加了电机的最大扭矩，提高了20 N·m，并扩大EV模式下的续航里程，并提高了燃油效率和动力表现。
2013年12月，日产宣布英菲尼迪 M 正式更名为“Q70”。
2015年1月16日，日产宣布2月将会对Fuga进行大改款。
2015年2月13日，Fuga正式进行改款，外观进行了完全的重新设计，前中网改为波浪网纹，前大灯改为LED照明，并且内置了LED示宽灯，后组合灯也改为LED照明。
18 英寸铝合金轮毂改为全新设计，前后保险杠的造型也进行了大幅修改，前保险杠集成了LED转向灯和LED雾灯。此外，日版车型首次改为英菲尼迪车标（CIMA车型还是日产标），后部镀铬条也带有Fuga的字符。
全系追加大量安全系统，如PFCW（正面碰撞预警）、紧急制动（自动制动）、BSW（后方车辆检测预警）、BSI（后方预碰撞系统），BCI（预反向碰撞系统）。
此外，流媒体后视镜新增改进版本，增加了MOD（移动物体检测）功能和停车引导功能。
CIMA版本的”PURE DRIVE/HYBRID”标志取消，左右叶子板变为HYBRID标志。
优化了波纹控制系统，通过修改密封件，减少活塞杆之间的摩擦助力，提升避震发生微小行程变化时的舒适性。
此外，进一步在车身上添加隔音材料、吸音材料和减振材料，用于阻隔城市行驶时的高频噪音，提高高速行驶时的隔音效果。
2015年12月21日，取消了A Package，全系标配紧急制动以及行人保护装置。
另外发布特殊规格车“Cool Exclusive” ，全系带有名为“Special Stone White High Contrast Interior”的白色真皮座椅，全系标配座椅通风和后排拉手，另外新增颜色“鳞波玻璃黑”，全系标配Bose环绕音响。
2016年11月30日，三菱宣布旗下的Proudia 和Dignity 将停产。
2017年11月15日，全系车型的前档玻璃和四门玻璃都改为双层夹胶隔音玻璃。
2019年2月，日产宣布英菲尼迪 Q70、Q70L、Q30和QX30车型将停产，日产给出的理由是美国、加拿大和墨西哥的人们更喜欢购买跨界车和SUV而不是轿车，因此这些车型的销量不佳。
另一个停产的原因是由于亏损和销售不佳，日产计划从澳大利亚、新西兰、韩国、香港、澳门撤出英菲尼迪品牌，但是日产表示没有完全放弃轿车市场，并确定将会在2022年推出全新的新能源轿车阵容。
2019年12月23日，日版车型取消英菲尼迪标志，重新改为日产标志。
紧急制动功能进行升级，支持行人检测，PFCW增强为智能FCW，最大能同时识别两台后车，BSI/BCI升级为Intelligent BSI/Intelligent BUI。
全系车型标配油门踏板防误踩功能，自动大灯，全速域自适应巡航。
2022年，日产宣布日本本土的Fuga即将停产，主要原因有三个：
- 市场占比远不如竞争对手丰田皇冠，Fuga车型长期陷入亏损困局。
- 由于日本轿车市场冷热无常，市场逐渐萎缩，Fuga在竞争失败后失去了存在的理由，日产进而把资源投放在SUV市场。 （当然这点隔壁皇冠的销量也在下降，只不过单纯因为皇冠是销霸，日本高端轿车市场皇冠几乎吃了五成左右，所以没有fuga那么惨)
- 日产已经决定将把经营资源集中在新能源汽车技术上（EV，HEV，氢能源），因此决定停产掉亏损严重的汽油豪华轿车车型。
后续继承人大概率也不会叫Fuga，因为Fuga的商标已经在18年失效了，日产也没有做出延续商标的行动。
但是Skyline幸存了下来，暂时没有停产计划。
自此，日产延续了62年的豪华轿车历史暂时中断了，而日产也把Fuga的原定客户群交给了Skyline和Elgrand。
但是虽然隔壁丰田宣布把Majesta的客户交给了埃尔法和陆巡，但是最近Majesta又确定了有复活计划，平台会继续基于GA-L打造，所以没准哪天Fuga和Cima也会诈尸复活。
2022年5月，日产宣布发布Fuga的最终特别规格车“Premium Select Edition”，限量发售100台，这款限量版是日产与 Autech 合作的车型，并且日产表示这将是Fuga的最后一款车型。
有2个版本，分别是3.5升V6混合动力系统“Hybrid”和3.7升V6纯燃油车型“370GT Type S”。
该版本配备了深色前格栅中网，带有与车身同色的后扰流板、黑色的后备箱饰件。
混合动力车的前保险杠造型和雾灯饰件也将采用烟熏设计，18英寸铝制轮毂也将采用黑色镀铬造型。
除此之外，全系车型标配前排座椅靠背拉手、抗菌真皮座椅、前排座椅通风和电动玻璃天窗。
车身颜色只有三种，其实Brilliant White Pearl这个颜色有20辆混合动力版本和30辆GT Type S版本。
Super Black 则有20辆混合动力和15辆 370GT Type S。
另外还有15台金属灰的370GT Type S，总共100台。
“Hybrid Premium Select Edition”售价为7,093,600日元，“370GT Type S Premium Select Edition”售价为6,471,300日元。
日产预计“Premium Select Edition”将在2022年7月至8月生产，同年8月至9月进行交付。
概括
CIMA的第一次出现是在泡沫时代，与其同时诞生的还有丰田的Majesta，他们象征着当时日系车型的最高造车工艺 （S210之前的Majesta都是高于Celsior，所以这里说的不是LS）
因此尽管当时的Cima和Majesta的价格都要上天，但是他们的销量也是非常的成功，尽管价格高昂，但还是取得了成功，并且爆发了当时的豪华轿车购买热潮，并且由于CIMA的成功，当时民间还叫这种社会现象为”シーマ現象(CIMA现象）”。
然而2008年起，日产延续了34年的旗舰轿车Cima被终止，转而取代CIMA的是全新的旗舰车款Fuga。
但是Fuga这个车型仅能是Crown Royal的对标车型，而并非CIMA这样的对标Majesta和雷克萨斯LS的车型，即使后面出现的Fuga Cima的定位也远远低于S200的Majesta。（当然210 Majesta也遭遇定位下调，LS则进行了定位上调）
其实对于这件事情我也抱有疑问，日本本土的消费者到底怎样看待这件事情，所以我溜到外网看了一下，然后找到了一个问卷调查：
内容如下：シーマ・フーガ・スカイラインHVが生産終了するといいますが、これらのなかで継続またはフルモデルチェンジしてほしいモデルはありますか？
翻译：据说现在的Cima，Fuga，Skyline 都将停产，作为消费者而言，你更希望看到那款车型的全面改款和延续下去？
最终的结果出人意料，最高的是运动轿车 Skyline（30.9%），其次是 Cima（25.0%），最后才是Fuga（16.2%）。
Skyline我可以理解，因为他能直接的代表日产，甚至可以说Skyline就是日产，Skyline GTR则是日产的灵魂，所以我能理解为什么大部分人把票投给了Skyline，他确实值得，也有这个底气。
然后还有杂七杂八的理由，例如“自分の青春の思い出なので（因为它是我青春的记忆）”和“以前にスカイラインクーペに乗っていて名前に愛着がある（我曾经开过Skyline Coupe而且我喜欢他的名字）”。
回答说希望Cima继续存在的人，他们的理由是：
“せっかく復活したシーマが再び生産終了となれば、シーマの名前に重みがなくなってしまう
（如果Cima再次停产，那么剩下的最后一点名气也没了）”
又或者是“セダンタイプのフラッグシップモデルは、何だかんだまだ必要だと思う
（我认为日产还是需要代表他们的旗舰轿车）”
总而言之都是对日产最好的轿车停产这个现实而感到遗憾。
回答Fuga的人则说：
“フーガはセドリック、グロリアの系統を受け継いだクルマ。ほかのモデルでは感じられない高級感のあるインテリア、エクステリアなど、日産にしかつくることの出来ない高級車だから
（Fuga 是一款继承了 Cedric 和 Gloria 的车，它是一辆只有日产才能制造的豪华车，他会给你一种特别的高级外观和内饰）”
总而言之选Fuga的都仅仅因为他是豪华车，但是又不能说出他的具体特点。
然后这个问题其实还有27.9%的受访者选择了“停产没关系”。
他们给出的理由是
“純粋なセダンの時代は終わり、SUVが主流になってきているから”
（轿车的时代已经结束，SUV正成为主流）
“e-POWERすら搭載していない旧世代の日産車には価値を見出せない（无法理解e-POWER的日产的价值）”，“日産には国内で他メーカーをビビらせるほどの高級車をつくる元気がないと思う”
（我认为日产没有精力去制造我心目中的豪华车）
所以最终也不难免日产会留下Skyline，然后把Fuga和Cima砍了。
然而和产品丰富的丰田不同，他们旗下的豪华轿车有日本闻名的豪华车销量霸主—皇冠系列，还有他们返销日本的豪华品牌—Lexus，还有氢能源皇冠—Mirai，丰田的轿车产品线可以说覆盖全价位。
而反观日产这边，其实除了Fuga和Skyline之外，日产也没有其他豪华轿车了（CIMA就是长轴距Fuga，所以也算进Fuga），而CIMA和Fuga挂了之后，Skyline就是日产唯一的豪华轿车。
而隔壁的丰田，例如S210皇冠系列，一共提供2.0T，2.5V6，2.5 Hybrid，3.5V6，3.5Hybrid等足足五种动力选择，而S220也有2.0T，2.5 Hybrid，3.5Hybrid三种，更不提同价位还有IS，ES，LS这些车型了。
而日产的Skyline，在混合动力被停产后，仅留下了2.0T和3.7 V6两种动力总成，产品线可以说非常的惨淡，市场竞争力也日渐衰败。
而由于轿车市场的低迷和萎缩，日本豪车销霸的丰田皇冠也混得越来越不好，所以选择了全球品牌Lexus的豪华轿车们进来平摊成本，毕竟像ES这样的车型在全球卖一年保本的销量也是20万+。
而皇冠只在日本售卖，因此就算吃完轿车市场也只有15万左右的全生命周期销量，而且皇冠FR的制造成本要远高于GA-K车型，所以基本上日本豪车在日本本土卖也很难保证能否回本。
因此其实除了丰田，基本全部日系品牌都转去做SUV了，而Legend和Fuga这些日本豪华轿车也全部停产。
本田日产他们都选择返销自己的全球轿车车型在日本售卖，例如雅阁，Altima这些车型，这些更容易平摊成本，其实纵观日本的全部厂商，也只有丰田还在坚持做皇冠这样的JDM高档轿车了。(但是也只有皇冠....而且还三线合一了）
因此日产选择了不断推出新的SUV车型这个行为也不难理解，只能说这是大势所趋，日产也是迫不得已。
只能说轿车这个类目，更应该发挥它运动性的优势，所以日产留下了Skyline（但是你倒是更新啊！），而220皇冠也转向了纯粹的运动定位。
只能说日产在豪华轿车这个类目，实在没有精力做到与时俱进了。（戈恩给爷死）
下期预告
