本报记者 张家振 安阳报道

近年来，我国快递物流业步入了高速发展期，快递年业务量在去年突破了1000亿件，由此也为物流基础设施建设、快递物流商用车等领域提供了重大发展机遇。

在快递物流业运输配送体系中，干线运输和城际物流已相对比较完善，而末端配送尚需进一步解决“最后一公里”问题。特别是在末端配送工具方面，目前还主要依赖电动车和电动三轮车等，在规范性和安全性方面还有较大提升空间。

总部位于上海市、生产基地布局河南省安阳市的“中国商用车新势力革新者”——德力公司将目光聚焦在了快递物流末端配送这一新品类上，并在近期以发布会的形式对外公布了公司战略和全新品牌“大力牛魔王”，正式推出了大力牛魔王01和大力牛魔王03两款产品。

据介绍，在氢能轻卡已批量交付运营的基础上，德力公司还正在研发氢燃料电池重卡汽车，未来将进一步推出“大力牛魔王”系列产品，最终实现同城、城际、省际全场景绿色物流解决方案。

快递物流业快速发展为新能源商用车市场带来了哪些机遇？如何看待汽车领域新车型命名的国潮化趋势？日前，德力公司董事长兼CEO钱得柱在河南省安阳市接受了《中国经营报》记者专访，对相关问题进行了详细解答。

末端配送工具亟须迭代升级

记者： 公司发布的全新品牌“大力牛魔王”让人印象很深刻，这一命名背后有哪些深层含义？如何看待汽车领域新车型命名的国潮化趋势？

钱德柱： 中国造车需要有文化自信。传统文化有很多的传承和载体，在造车领域也要把伟大的文化IP赋能到新生事物中去。

我们也一直在思考这一问题。通过打造“大力牛魔王”这一品牌，可以让人瞬间明白“我是谁”的问题，把我们的未来战略目标，在整个行业和 老百姓 中的知名度能够快速地浸入到人们的心里去。

另一方面，“牛魔王”在中国传统文化里有很深的内涵，和物流人、和我们团队的属性也比较契合，符合企业的发展追求、目标和方向。“牛”这一形象跟我们现阶段生产的车型也高度吻合，传达出结实、耐用、可靠、吃苦耐劳、风雨无阻的形象。其实，新时代物流人也是这样的，风里来雨里去，不畏艰劳、不畏辛苦。

事实上，将品牌命名为“大力牛魔王”，也倾注了我们团队的很多心血，并不是随便取的一个名字。在有品牌强IP的基础上，我们把技术研发工作做好、把服务客户工作做好，就能更好地将品牌传向全国了。

记者： 德力公司选择在这样一个节点去做战略、品牌和产品的全新发布，是基于哪些考虑？对于未来可能面对的市场竞争，公司做了哪些准备？

钱得柱： 自2017年生产基地落户安阳以来，我们其实更多的是在打基础，建成了包括冲压、焊装、涂装、总装四大工艺生产线和办公、生活配套设施在内的现代化汽车生产工厂，先后获得了纯电动商用车“双资质”和氢能资质，并获评为国家高新技术企业。

在汽车电动化浪潮中，有一波机遇是以客车为主的，很多城市将城市公交车由燃油车换代成纯电动车，但渗透率还没有到拐点。在这一过程中，我们也一直在等待机会，我们不想成为“先烈”。其实拿到造车资质只是跨入汽车制造领域门槛的第一步，还要探索公司朝哪个方向走，思考到底要做什么，如何避免生产同质化的产品。

另外，造车领域的风口之前还没有完全到来，我们在等待一个非常好的机会，同时顺势而为去选择好的产品和赛道。我们要做水到渠成的事，把行业、客户、技术和产品研究透，赶在别人还没起来的时候更早迈出一步。

目前，中 国新能源 汽车领域的竞争也很大，但我相信我们一定会比别人跑得更快一些。所以，我们这几年选择把一些工作抓得更细一点，把行业研究得更透一点，也是为了下一步发展积蓄力量，为了下一步更好地将潜力爆发出来。

记者： 德力公司如何看待快递物流业快速发展带来的电动商用车市场机遇？在快递物流车辆研发布局等方面，除了目前公布的车型之外，后续还有哪些研发、生产规划？

钱得柱： 快递物流业快速发展，是人民对于美好生活向往的一个表现。

互联网电商的不断发展，逐步改变了传统的商业业态，消费者在互联网上动动手指，就能轻松实现跨区域消费，再通过物流将商品通达全国各地。在从干线、城际到末端的物流体系建设过程中，干线和城际物流体系已相对比较完善，但末端物流还是一个新业态。

面对快递物流业新的发展趋势，目前还没有一种合适的工具或装备来满足行业下一步的发展需要，说白了现在只是“凑合”，需要对末端配送工具进行迭代升级。

所以，我们在研究这种态势之后认为，在快递物流业下一步的发展中可能会催生出新品类，并依据配送场景需求推出了“大力牛魔王”系列产品。比如，我们推出的大力牛魔王01作为一款新产品，可以满足末端物流配送需求。当然，末端物流并不只是代表配送的“最后1公里”，我们把它定义为10公里，甚至是50公里。

末端物流就如同毛细血管，可以一步步地渗透到每一个家庭。我们基于客户思维，通过洞察快递物流业后续发展的场景和客户需求，推出的“大力牛魔王”系列产品还将包括03、05和15等不同车型，改变了过去“为了做一辆车而做一辆车，为了做一个产品而做一个产品”的思维模式。

“中国商用车新势力革新者”

记者： 在氢能商用车发展方面，德力公司在2021年7月获得了氢能资质，氢能轻卡已批量运营，未来还将启动全新氢能中重卡物流车大力牛魔王50车型的产品研发工作。在你看来，氢能汽车市场面临着怎样的发展机遇？德力公司在技术研发等方面做了哪些准备？

钱得柱： 在国家“双碳”战略引领下，氢能汽车特别是氢能商用车发展正迎来重大的政策机遇期。

首先，从全国到河南省再到安阳市，政府政策都在大力支持氢能产业发展。氢能已上升至国家能源战略，河南省在抢先布局氢能赛道，安阳市也在打造中部地区氢能产业高地。

截至目前，我国已初步形成京津冀、河北、河南、上海和广东五大氢能示范区。《河南省氢能产业发展中长期规划（2022-2035年）》提出，到2025年，河南省氢能产业链相关企业达到100家以上，氢能产业总产值突破1000亿元；推广示范各类氢燃料电池汽车力争突破5000辆，氢气终端售价降至30元/千克以下，建成3~5个绿氢示范项目。

具体到安阳市，在制氢、运氢和用氢等方面拥有独特的氢链优势。在制氢方面，安阳市作为全国四大焦化区之一，焦化企业焦炭年产能合计达660余万吨，同时聚集了河南省2/3的钢铁产业产能，是国内比较少的工业副产氢（即灰氢）资源很丰富的城市，每年约有9万吨工业副产氢可用于氢能产业。

根据安阳市工信局编制的《安阳市燃料电池汽车产业发展规划2022-2025年》，安阳市将围绕氢能产业发展谋划构建“3+4+4”氢能产业体系，到2023年将打造拥有国内影响力的燃料电池汽车生产企业。

对于德力公司而言，我们在第一个五年时间里锚定了国家的政策发展方向，在氢能技术迭代、新技术研发等方面不会落后，一定会跟上行业发展步伐。目前，国内氢能产业可谓是“百花齐放”，经过一段时间的洗礼迭代，相信一定会有一些发展成果。

所以，我们在氢能轻卡已批量交付运营的基础上，正在研发氢燃料电池中重卡物流车大力牛魔王50车型，主要也是为了解决钢铁焦化企业物流车辆当前的排放和污染问题，让空气更好、环境更美。

记者： 德力公司以“中国商用车新势力革新者”的姿态和企业战略定位进入造车行业，“中国商用车新势力”中的“新”体现在哪些方面？公司又将通过哪些举措来体现“革新者”这一定位？

钱得柱： 如何理解“商用车新势力”中的“新”这一问题，我觉得需要从几个方面去展开阐述。

第一，认知问题。需要有新思维、新想法，在认知上要做全新的转变，包括这次公司战略、技术和产品的发布都基于我们的用户思维——产品如何适应场景、如何让老百姓用得舒服、顺心，如何让用户可以节省成本。

过去大家常说“客户是上帝”，但公司的产品如果不是消费者所需的，口号喊得再响、目标定得再大都没有用。“大力牛魔王”系列产品是把这一口号落实在实际行动中的。

第二，技术上要更新。包括我们现在要考虑的智能网联下一步的潜在发展方向，怎么进行技术迭代。在低速、高频的末端物流场景中，无人化运输才是发展的方向，公司日前发布的、针对无人配送领域研发的自动驾驶物流车——D01X就是针对这一场景而研发布局，未来在很多领域里面不适合人去做的事可以让无人技术去做，这也是企业的使命。

第三，最核心的就是产品。一定要把技术应用场景放在第一位，一定要回归客户的本性，让他们能够享受科技带来的成果和便利。我们本身也希望将公司打造成一家科技型企业，朝“科技+服务型”公司的方向去发展。

所以，更好地体现“中国商用车新势力”中的“新”，首先要改变思想。我们相信，以客户为导向，真正经过充分的市场调研，真正掌握未来行业发展所需要的技术，一定能够造出更适应时代发展需要的物流生产装备。

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