小康股份赛力斯的前世今生
来源：雪球App，作者： tanust，（https://xueqiu.com/3217672812/223654386）
自从6月初推荐小康以来，涨幅接近30%，期间不断有人质疑，有人认为小康股份的上涨是资金炒作不可持续，有人认为小康此前主要生产小型皮卡等商用车，对 新能源 电动车不熟，所以才榜上华为，很多人还认为小康还是哪个在消费者心中小皮卡的印象的东风小康，因此大多不看好小康，很多人并不了解的 赛力斯 。
本文就重点谈下 赛力斯 的前世今生，让大家了解一下赛力斯，毕竟赛力斯是华为和小康合作的主体。
赛力斯 是小康旗下专卖生产电动车的公司，曾用名重庆金康新能源汽车有限公司以及重庆东康新能源汽车有限公司。
赛力斯 本质上是美国公司，很多技术来源于美国，这点恐怕很多人没有想到，赛力斯（Seres）的前身是于2016年成立于美国硅谷的SF MOTORS公司，2016 年，小康股份在 A 股上市之后，便在美国硅谷注册了全资子公司SF MOTORS，斥资3000万美元创立了旗下新能源公司——SF MOTORS公司，名字SF来自旧金山的英文缩写。仅有20多岁的张正萍成为这家美国公司的创始人&CEO，而“小康二代”张正萍正是小康集团董事长、创始人张兴海之子。随后组建了一支实力超群的管理和技术团队。
SF Motors 是小康在美国的公司名称，针对中国市场，小康希望有一个更本土化的名称，更具中国特色，因此SF 2018年其以“金菓EV”为名进入中国消费者视线，后更名为SERES。希腊语“SERES”的音译就是 赛力斯 ，意思是中国人。
「金菓」寓意「成果」，前期 SF 在技术、产品，以及产业链布局上投入大量精力，就是为了在金秋时节，收获金色的果实。
说到 赛力斯 ，就不得不说赛力斯创始人和CEO，他就是小康集团创始人张兴海的儿子张正萍，张正萍出生于1989年，应该是目前国内车企最年轻的CEO。2014年曾获Georgian College（乔治亚学院，位于加拿大·巴里）汽车管理学士学位。张正萍作为一个车企二代，本身又是学汽车的，注定是要在汽车领域扛起属于自己的一面旗。
2016 年SF MOTORS公司与密西根大学合作，共同成立自动驾驶研究中心，用于测试互联和自动驾驶车辆技术的虚拟场景，布局自动驾驶。
在 2018 年 SF Motors 甚至还获得了美国加州 DMV 颁发的自动驾驶路测牌照，在加州和密西根州的高速公路进行测试。而且计划在 2020 年将合作的自动驾驶技术量产上车。
2016 年 9 月， 特斯拉 联合创始人马丁·艾伯哈德（Martin Eberhard）出任 SF Motors 的战略顾问。SF MOTORS曾在2017年10月收购进一步收购了艾伯哈德创立的InEVit公司， InEVit 公司创始人正是特斯拉的联合创始人兼首任CEO马丁·艾伯哈德，收购完成后，马丁·艾伯哈德本人及其团队全部加入SF MOTORS。艾伯哈德升任 SF Motors 的首席技术官以及董事会副主席的职位。InEVit 的共同创始人汽车产品机电一体化专家海纳·费斯（Heiner Fees），以及 InEVit CEO 迈克·米斯科夫斯基（Mike Miskovsky）也一同加入了 SF Motors。SF Motors 在电机与电池领域的布局，也基本成型。艾伯哈德在 2018 年 7 月离职。 赛力斯 另外两员大将，分别是曾担任特斯拉首席电机技术专家的唐一帆，以及曾在三星从事电池工作的Ken Ogata。加上之前2016年10月收购AC Propulsion Inc，获得电驱动系统、控制系统、电池系统等“三电”技术，赛力斯的造车实力可以说完全没有问题。SF MOTORS已对电动汽车核心三电技术、整车制造技术以及智能研发技术进行了全面的整合，并拥有一支由原特斯拉三电系统总工程师唐一帆领衔的国际一流团队，基本完成了在中、美、德、日四国七地的战略布署。
2017 年 6 月，SF Motors 更是在美国布局生产，从 AM General 公司收购了位于印第安纳州米沙瓦卡的 商用汽车 工厂，以及约 430 名员工。而这个工厂拥有奔驰以及悍马 H2 SUV 等高端车型的生产制造经验。2015 年 8 月，时任印第安纳州州长迈克·彭斯 （Mike Pence） 参观了在位于印第安纳州米沙瓦卡的 AM General 工厂，当时刚下线的奔驰 R 级车型，这个迈克·彭斯(Mike Pence)就是特朗普时期的美国副总统。
小康股份发布公告称，旗下美国全资子公司SF Motors与美国顶级的汽车解决方案集成供应商AM General公司签署《资产收购协议》，由SF Motors以价格1.1亿美元收购AMG公司的民用汽车工厂，包括与AMG民用汽车工厂相关的土地、厂房、工厂设备和配套设施等，另外，小康股份将承接相关具有丰富经验的经营管理团队与熟练的产业工人等。
AMG公司是一家注册于美国特拉华州的有限责任公司。AMG公司成立于1903年，是一家拥有民用汽车工厂（下称“CAP“）和军用总装工厂（下称“MAP”）的非上市公司，专注于为全球军用和民用汽车客户提供车辆设计、生产和支持。
AMG公司曾是民用悍马品牌的所有者，并为不同的原始设备制造商在民用汽车工厂生产过悍马H2、MV-1车型，收购时在产车型为梅赛德斯-奔驰R系列汽车， 想想能生产悍马车和梅赛德斯-奔驰R系列汽车的厂质量一定不差。
收购能更好的提升先进制造体系、管理体系及制造经验等， SF Motors 按照中期事业计划在美国开展先进的 新能源 电动汽车研发、制造、销售业务，
接手AMG给奔驰提供代工期间形成的无形宝贵资产，特别是SF MOTORS将承接具有丰富经验的经营管理团队与熟练的产业工人。
这意味着，AMG现有的技术产能优势以及高端品牌车型制造经验，将为SF MOTORS今后的工厂运营及产品质量提供保障。
说到这里不得不提ELMS和罗冠宏，这二个对赛里斯今后的发展都有很大的影响，ELMS也是一家初创的电动车公司，ELMS的创立首先要从其“灵魂人物”——ELMS创始人团队中唯一一位来自中国的罗冠宏说起。
创立ELMS之前，罗冠宏曾在2017年出任 福特汽车 中国公司董事会主席兼首席执行官，又在上任不到5个月后辞职。
离开福特中国后，罗冠宏的职业轨迹主要在美国。2018年至今，罗冠宏在一家私募股权机构AJ Capital担任创始人&CEO。
罗冠宏在资本圈的资源，为后面ELMS的快速上市埋下了伏笔。2020年12月，ELMS通过SPAC在纳达斯克上市。
一辆车没上市的ELMS作价14亿美元，带来了3.79亿美元的总收益，峰值股价达14美元。那一年， 特斯拉 的股价暴涨了730%，投资者对电动初创企业的热情空前高涨。
谈到创立ELMS的契机，另一位创始人James Taylor曾在2020年接受采访时这样描述：2019年，在美国经营不顺的SF MOTORS（后改名为 赛力斯 SERES）找到罗冠宏，希望他为公司物色一位合适的CEO。
2019年5月，经过罗冠宏的引荐，原通用集团高管James Taylor出任SF MOTORS的CEO。James Taylor接手后的赛里斯（SERES）正在考虑出售它的美国工厂EVAP。这个工厂是SF Motors在2017年收购的的位于印第安纳州南本德的AM General商用车辆工厂。AM General曾在这座EVAP工厂为 通用汽车 生产悍马H2等民用车型。
罗冠宏找到James Taylor，提出“为什么我们不试试用这个工厂去经营自己的事业？”两人一拍即合，以总价值1.45亿美元拿下了这座工厂，ELMS的创业由此开始。
对于正需要回笼资金发展国内事业的 赛力斯 母公司—重庆小康工业集团股份有限公司（以下简称“小康股份”，601127.SH）来说，ELMS的接盘可谓“及时雨”。
SF Motors当初以价格1.1亿美元收购AMG公司的民用汽车工厂，加上SF的初始投资3000万美元，以后后续改造工厂等，小康股份累计斥资了1.6亿美元，对EVAP工厂进行了收购与改造。这样看来共花了1.6亿美元，卖了1.45亿美元， 账面亏损了0.15亿美元，但是赛里斯得到了相关的技术和经验，这个交易也不算亏。
关于小康为何要出售EVAP工厂（见下图），我猜测主要有以下几个原因，一是当时正处中美贸易战时期，小康是中国公司又有 东风汽车 的背景，很难在美国开展业务，而且特朗普执政时期对发展电动车不感兴趣，市场也很难开拓，使得 赛力斯 在美国的经营陷入困难，与其这样不如把全部精力放在中国市场上，因此小康调整战略，收缩在美国的投资。张兴海父子决定出售美国工厂。
21年2月，小康股份发布消息称，旗下美国分公司SERES已经与ELMS签订意向协议，将EVAP工厂以1.45亿美元的低价出售给ELMS。
2021年3月， 小康股份董事会审议通过出售EVAP工厂的议案，控股子公司SF MOTORS与ELMS签订意向协议，将工厂以1.45亿美元出售给ELMS。上述金额采取分期支付的方式，首付3000万美元，剩余金额将分为23个月/期付清
2021年6月，SF MOTORS收到了转让资产首付款3000万美元现金、4362.07万美元的本票及不可撤销的备用信用证作为担保及ELMS向SF MOTORS发行的500万股普通股股票。EVAP工厂不动产所有权仍归属SF MOTORS，将在收到交易全部款项后完成资产过户交割。
截至2021年12月31日，SF MOTORS已收到出售EVAP工厂相关进度款合计9224.14万美元。
如今，出售工厂的全款还没结清，ELMS就倒下了。
小康股份表示， ELMS还剩余3724.14万美元款项待支付，且SF MOTORS持有的500万股ELMS普通股股票存在减值的风险。按照ELMS6月23日的收盘价，这500万股对应的市值仅为94万美元。
而早在出售工厂时，小康股份就与ELMS签订了产品授权和供货协议，对于前者拥有的EC35和D51型电动汽车产品，除了前10万辆车按照每辆车100美元收取产品许可提成费，还需支付500万美元产品许可入门费。
在ELMS上市前的路演PPT中，概念车干脆直接就是换标了小康股份旗下子公司重庆瑞驰 新能源 的EC35。2022款EC35长续航版的NEDC续航里程290公里。
6月15日，小康股份公告，“公司接到控股子公司SF MOTORS通知，其自ELMS官网及美国SEC网站上获悉，ELMS于当地时间2022年6月12日公告计划按照《美国破产法》第7章申请破产。”待ELMS正式提出破产申请后，SF MOTORS将按照相关法律法规向ELMS托管人申报债权并参与ELMS破产程序。
作为EVAP工厂的前任东家和供应商，小康股份很“受伤”。
赛力斯 实力如何？
赛力斯 （SERES）立足硅谷技术高地，目前已经在中美两地实现 新能源 电动汽车制造双布局，以工业4.0标准打造的智能工厂分别位于中国重庆和美国印第安纳州（已经出售）。在新能源电动汽车领域，金康赛力斯于2017年1月获得发改委生产资质，2018年9月获得工信部产品资质，拥有生产和销售双资质。
小康创始人张兴海在 2015 年购入了 Model S，在巨大的观念冲击下，也萌生了「弯道超车」做高端电动汽车的想法，通过金康 新能源 开始发力高端电动车。于是由张兴海之子张正萍创立了SF MOTORS，专注于电动汽车生产制造，由此说明小康的远见，在很早就预计了电动车的未来发展。
2018 年 3 月，SF Motors 推出两款纯电动运动 SUV，分别是紧凑级 SF5 （这个就是后来的 赛力斯 SF5，后面又改为赛力斯华为智选SF5）和中型SF7，这个SF7后面没有见到，可能是变成了问界M5抑或M7? 在2017年品牌发布之际，赛力斯曾在硅谷展示过SF5、SF7两款车。业内有人预测，SF7就是赛力斯与华为合作的下一款车型。
同时还发布了旗下的四电机驱动技术平台「e-Powertrain」，支持 1 至 4 个电机的设置，最高可超 1,000 马力。最快可在 3 秒内实现 0 - 60 英里每小时的加速，并且支持四轮驱动。
在电池系统部分，新车搭载了能量密度为 160Wh/kg 的 21700 圆柱形锂电池组，保证 NEDC 工况下 500km 以上的续航表现。甚至对下一代更高能量更安全的固态电池技术展开研发。
平台、三电、生产全部打通，甚至还早早布局了自动驾驶领域， 赛力斯 是真打算在美国卖！奈何时局动荡，SF Motors 在 2019 年 7 月，终止了美国市场的生产销售活动，加州总部也开始裁员，正式回归中国。
当初小康为何选择美国率先造车，我猜想是因为在 2015 年左右创立公司之初，中美两地的充电条件上，美国更占优势，而且当时美国有很多电动车方面的技术和人才， 像乐视网的贾会计也选择了在美国造电动车。另外，就是想走个「曲线救国」的路线，收购吸纳一批美国顶尖的电动车技术专家和公司，然后反攻国内市场。
赛力斯 要在中国顺利投产，便是使用的是金康 新能源 的生产资质。并且使用小康集团按照工业 4.0 标准打造的两江智能工厂进行车型实体的生产制造。工厂占地约 5 万平米，包含冲压、焊装、涂装、总装和电池PACK，5 个完整的工艺车间，整体拥有超过 1,000 台智能机器人，规划年产 10 万辆。2019 年 4 月，赛力斯 SF5 在两江智能工厂投产。
而 赛力斯 回国后，选择了增程式技术路线，赛力斯创始人张正萍当时讲到「不仅可解决用户里程焦虑痛点，还可免除用户日常找桩的充电焦虑」。于是赛力斯开始对增程式解决方案进行了冲锋，在电控领域实现了 IGBT 以及碳化硅逆变器的技术开发。
赛力斯 先是吸收美国技术，布局自动驾驶、三电领域；在国内甚至提出要自建电池工厂供给其他车企，同时拥有国内新势力们翘首以盼的 新能源 生产资质，甚至敢为人先尝试增程式技术，我觉得先期赛力斯布局的技术路线以及战略都没有什么问题。
赛力斯 这家新造车公司SF完成了智能电动车技术的布局：在德国拥有一支负责内饰设计和电池包结构设计的团队；美国密西根州安娜堡拥有一个研发中心，负责对整车前沿化的研究以及碰撞试验；日本的电池研究所主要针对电化学方面的研究；在中国重庆和北京两地设有研究中心。
除此之外，前面说了SF 还收购 特斯拉 创始人马丁·艾伯哈德创办的电池系统公司 InEVit；买下美国 AMG 民用汽车厂；在中国重庆，则建立了同步的电动汽车生产基地。
正是有了上述布局，张正萍当时称，SF 是目前唯一一家已经具备中美两地制造能力的电动车公司。而在量产前，SF 还计划完成包括在极寒、极热、高原等气候下累计长达 500 万公里的可靠耐久性验证。
严谨的战略布局与造车计划让 SF 成为汽车行业更靠谱的创业团队，但只有靠谱还不够。他们还需要把更多精力放在如何造出可靠的车上。
这一点尤其体现在与供应商的合作中。目前 SF 目前获得了顶尖零部件供应商的支持：已与博世、安森美、三星 SDI、杜尔、 西门子 、AFT 等形成了战略及业务关系。
赛里斯的优势，依然是它在多个领域获得核心技术突破。例如：首创的四电机驱动平台，百公里加速控制在 3 秒内；21700 电池配合自研的电池管理系统，电池能量密度达到 160Wh/kg，NEDC 工况下行驶里程突破 500 公里；「保护性的自主驾驶技术」可实现全天候、全路况的驾驶安全辅助；解决里程焦虑的 「车载式的增程器平台」，为「充电难」提供可行的解决方案。这些后面都体现在了SF5，以及后续问界M7上。
「一切出发点是技术。」SF CTO 唐一帆表示。硅谷作为技术创新高地，这也是 SF 将总部设在硅谷的原因：掌握最前沿的技术，开发自己最新的核心技术。
在加入 SF 前，唐一帆曾是 特斯拉 电动领域的主创人员，并曾任 Lucid Motors 电驱动技术副总裁。这家来自硅谷的电动车公司，如何利用技术优势，追赶在这个行业的头部玩家？雷锋网在与唐一帆的交流中，寻找了这些问题的答案。
唐一帆介绍，智能电动汽车关键核心技术要靠自己掌握，途径是自主开发，例如电驱动技术。
实际上 SF 目前开发出来的一系列电驱动平台化技术，从 SEP100、SEP200 再到 SEP400，从低功率到高功率的驱动系统，都已经在量产车上得到验证。
其中：SEP100 或 SEP200 适配低端车；SEP200 适用于中端车型，功率可达 2700W；SEP400 适用于高驾驶性能的运动型高端汽车。针对具体车型的配置性能和指标，将在后续进行公开。
目前重庆金康动力为 SF 承担生产电机的任务。两者的关系，相当于 SF 输出设计，金康动力代工生产三合一系统，包括电机、变速箱、电机控制器以及电池、电池模组、电池包和其他变速控制器等。
张正萍称工厂采用的德国豪华汽车的生产工艺，智能工厂符合工业 4.0 智造标准。一个体现是，工厂内部 400 多个自动化机器人的制造精度达到新的水准，并且凭借大数据运营和精益化管理，可以实现生产成本的高效控制。2021年SF 在美国工厂产能为 5 万辆，在中国工厂则为 15 万辆（最大可承载三班）。
SF 最大的技术亮点在于「四轮驱动」，即实现四个电机分别为四个车轮提供动力。唐一帆表示，SF 实现了「每个轮子一个电机」的分轮驱动，「应该说在量产乘用车上是全国首创，其它像军车、商务车上可能有，但是在乘用车上批量量产应该还没有。」他表示。
对于分轮驱动产生的差速问题，他给出的回答是不采用机械差速器，而采用电子差速器，依靠软件控制每个车轮的速度。
「四轮驱动在乘用车上没有人做到。其实就是一个软件机制，（我们）采用的是『扭矩质量分布』算法，这在赛车上已经得到充分的性能验证，但是软件是非常复杂的，我们花了很多钱研发这个软件，现在已经在测试这套软件。所以在四轮电机驱动，用软件达到量产，这应该是我们的一个亮点。」唐一帆解释。
与同行大谈「自动驾驶」、「无人驾驶」不同，SF 更倾向将其表述为「保护性自主驾驶」。而这也是 SF 的另一个亮点。
唐一帆说，安全是第一要求，而这里的「保护性」其实强调的是主动保护。SF 目前正在开发 Level 2 到 Level 4 级别的自动驾驶，并在同一的软件平台上渐进实现自动驾驶的升级。
此前，SF 一直在圣克拉拉进行模拟和封闭测试，今年正式开始在加州和密歇根州的高速公路上测试自动驾驶技术，他们的测试采用的是 林肯 MKZ 车型，然后安装自研的自动驾驶技术，从而来测试其自动驾驶硬件及软件。
SF 曾经也在中国北京和重庆两地开展自动驾驶的测试。据官方此前公布的消息，这家公司的智能驾驶技术预计将在 2020 年发布。
张正萍曾说，SF 在硅谷成立的初衷，是期望以技术为驱动力，为用户带来极致的出行体验。一开始品牌宣传的700马力，480kw功率，0-100公里4.7秒加速明显就是一台运动型汽车， 赛力斯 700马力动力也过足了瘾，四驱结构，可输出510kw的最大功率，从0-100km每小时低于4.8秒，纯电动车型更低于3.5秒。1.5T涡轮四缸发动机的最大功率90kw永磁同步发电组成的车载一体化增程器安在赛力斯，同时具有150km+56L油箱带来超增程续航，已经满足城市通勤途中自驾游的需求，这些都是后来SF5和问界M5的基础。
因此，对赛里斯来说，想要让消费者真正接受一个新品牌，工厂、供应链与核心技术的突破只是最基础的部分。它还必须拿出足够吸引眼球的产品，并且保证大规模的供应。所以赛里斯选择了和华为合作。
这里重点谈一下赛里斯SF5， 与同类公司的产品相似，SF5 是一款 5 座中型 SUV，续航里程超过 500 公里（NEDC 工况下）。 这款车是赛里斯经过多年的研发推出的一款SUV车。
赛力斯 SF5（后改名为赛力斯华为智选SF5 ） 高性能电驱轿跑SUV，采用“赛力斯SEP200电机+ HUAWEI DriveONE三合一电驱动系统”的双电机智能四驱动力组合，NEDC综合续航里程超过1000km
赛力斯 华为智选SF5是金康赛力斯在国内推出的首款车型。新车定位高性能电驱轿跑SUV，纯电模式下支持180公里（NEDC）续航，配合燃油模式总续航超过1000公里（NEDC），共包含纯电版和新电动版（基于纯电的增程型）两种版本车型，售价分别为21.68万元和24.68万元。价格明显对标 特斯拉 。
赛力斯 华为智选 SF5 上使用的便是赛里斯 SEP200 交流异步电机，输出功率可达 255 kW，扭矩可达 520 N·m。而在四驱车型上，后轴应用的是来自华为的「HW150 永磁电机」，输出功率 150 kW，扭矩 300 N·m，双电机系统峰值功率 405 kW，扭矩 820 N·m，零百可以在 4.68 秒实现。
永磁同步电机相比于交流异步电机在能耗表现上更优，所以在保障 赛力斯 华为智选 SF5 的加速性的同时，续航突破了 1,000 公里的大关。
而这样的合作，不是简单的我把电机拿过来你装上， 赛力斯 与华为双方团队对产品进行了 7 千余项测试，才将赛力斯华为智选 SF5 的后驱换成「HW150永磁电机」的 HUAWEI DriveONE 三合一电驱动系统，并验证其车辆性能与可靠性。
SERES创始人兼CEO张正萍称SF5计划于2019年三季度上市并量产交付，随后亦声称将推纯电版和增程式两种动力选择。但上述计划双双未能兑现，SF5的上市时间比此前预计时间拖延近一年——2020年7月SF5正式上市，且仅有增程式版本可供选择。
根据相关方面的报道和小康的调研，预计每卖出一辆华为智选SF5，华为净利润约为5000元， 由此可见利润大大头还是在赛里斯上，小康是代工厂的谣言不攻自破，当然华为在AITO问界品牌的利润应该远远超过SF5，以为华为在问界上面的投入更多，而且使用的华为技术或者软件更先进更多，这个最近的文章都有，这里就不展开了。
继 赛力斯 SF5之后，华为又联合赛力斯推出高端 新能源 汽车品牌AITO问界。华为消费者业务CEO、华为 智能汽车 解决方案BU CEO余承东曾在新车发布会上表示，问界M5拥有媲美百万级豪车的水准，且目标是在5年内，将AITO品牌打造为全球新能源品牌TOP 3。可以看出，华为花费大量精力与资源倾注于AITO品牌的新车上市与交付，能够看出其对于问界M5的侧重，希望通过问界M5重塑华为智能解决方案在行业中的地位。
余承东曾表示，目前华为品牌营销能力、零售渠道能力、产品竞争力等可以支撑起30万台的年销售目标。华为立下30万辆的目标，也将压力带给小康股份。鉴于 赛力斯 的产能，需要扩产才能完成。可以预见赛力斯对于SF5将心有余而力不足。
同时，对于众多消费者来说，有爱国情怀和对华为的热爱，仅想购买一款具有华为元素的车型。问界M5上市后，其各方面品质都要优于 赛力斯 SF5，问界M5也将顺势成为这类消费者的首选车型。
如果是拿目前增程式SUV市场的霸主理想ONE对比的话，AITO问界M5无论是在动力水平、综合续航里程上都要比理想ONE略胜一筹。不过理想ONE作为目前中大型SUV销量的一个王者，问界5还是需要时间才能超越。
在华为与小康股份的合作关系中，小康股份想通过华为走上电动车智能网联化的道路，将 赛力斯 发展成为小康股份旗下的高端 新能源 品牌。华为则想通过小康股份进入汽车行业，并向众多车企展现其过硬的实力， 通过上面的介绍我们可以看出，赛力斯在电动车方面有深厚的布局，同时小康的民营体制以及张兴海张正萍父子的魄力，这些正是华为看中的原因， 这种联合，我称为强强联合，属于双方惺惺相惜，相互欣赏，并不是一些人想象的华为更加强势，小康股份则很弱，沦为被动的一方。因此，继续与华为合作，成为赛力斯目前最好的选择，同时也华为最好的选择，目前来看，和华为合作的几家车企中，和小康的合作最为成功也最有效，我预计小康将是华为最主要和最紧密的合作伙伴，而且AITO问界会取得巨大的成功。
说到与华为的合作，实际上早在 2019 年，当时 赛力斯 就已经与华为开始联合打造「驼峰智能增程系统」了，可见华为和小康很早就开始合作了。
今年1月，小康股份召开了投资者交流会，小康股份创始人张兴海在交流会上表示：“小康不是代工厂，也不做代工厂”。对于SF5，毕竟之前 赛力斯 花费了巨大的心血，显然不愿放弃。如今，SF5基本回归赛力斯自有销售渠道。但是，在产能因素以及问界M5畅销的情况下，赛力斯SF5能否生产，消费者是否接受都将成为未知数。
赛力斯虽然深耕电动车多年，但是确实缺乏生产智能网联电动汽车的经验和技术。华为在基础软件方面深耕多年，同时拥有自己的鸿蒙操作系统，为车企提供全套智能解决方案，从他们的合作进度来看，节凑很快，从宣布合作到推出首款合作车型仅用了一年时间。可以说，华为和小康股份的速度太快了。
目前华为已经掌握了智能化汽车的核心技术，包括芯片、操作系统、感知硬件、自动驾驶，决策融合算法等。华为想做和博世一样的龙头供应商，不造车同时挣所有车企的钱。智能网联汽车时代，掌握了核心技术就掌握了话语权。
回看赛里斯走过的路和蔚来，小鹏汽车，理想汽车的路相似，当初谁也没有想到蔚来，小鹏汽车，理想汽车会走到今天，想当初19，20年的时候蔚来，小鹏汽车，理想汽车都快破产了，结果现在成了第二梯队， 当初第一梯队的比亚迪也一直有人质疑，现在到了万亿市值。
