如何评价蔚来2022年初发布的第6款车型ES7？

昨天跟一位曾在蔚来供职的技术总监聊了聊，得到了两个重要的信息

第一点， ES7的项目早在2018年就立项了，或者更早 。

第二点， 蔚来的团队对市场把控能力其实并不强 。

先从第一个点来看，今年元宵节时秦力洪向外界透露了ES7的信息，当时出现了很多质疑的声音，首先是一反常态的没有在NIO Day发新车，这一行为被外界猜测为“蔚来着急了”。的确，年初时虽然老款866还算坚挺，每月也是小万台的销量，但是蔚来股价持续走低，比起其他两家新势力车企，蔚来在市场端看不到任何增量空间。ET5被看作是蔚来的“春风”，但这股风要到今年年底才能起势，4月底开始交付的ET7并没有给人很强的信心，ET5的出现劝退了部分ET7的用户，50万的售价更是让销量数据雪上加霜。

在这一些列问题面前，一辆定位尴尬的ES7被视作蔚来刺激股价的手段。

有意思的是，ES7的代号是Gemini，这个代号在去年同期流入坊间，彼时的媒体发布了许多篇猜测Gemini定位的文章，而我们从蔚来内部得知，几乎没有人猜对Gemini到底是怎样一台车。按照正常的逻辑，谁能想到蔚来会在ES6和ES8之间再塞一个车进来呢？

那么蔚来想用ES7来做些什么呢？这里我们可以用一个现象来推测蔚来。 我个人给ES7的定义为战术性产品 。

连续观察蔚来多届NIO Day后我们发现，蔚来在NIO Day上发布的产品和技术更具有战略意义。何为战略意义，例如前年的ET7，顶着蔚来首款轿车的标签而来，但更为重要的是与其一同发布的英伟达智驾算力平台和激光雷达。去年NIO Day上发布的ET5，虽然在产品力和技术上可以看作是ET7的下沉款，但蔚来或许笃定其在销量上对公司有战略价值，不然次日接受媒体群访的李斌也不会那样春风得意，甚至口无遮拦。

战略价值来自产品力、技术、销量这三方面 ，蔚来ES7相较于前置产品的主要差异来自尺寸和售价，它的价值在于切割细分市场，属于战术性产品。就此我们也可以做个大胆的猜测，可能在今年的NIO Day上，蔚来会发布比ES7更劲爆的产品。

如果后续的NIO Day上，蔚来发了与ES7相比更加不疼不痒的东西，那么我们就要思考了，ES7的出现或许真是目的不纯，起码印证了“蔚来急了”这个事实 。从外界的角度来看，这个问题的真相是要等到今年12月再揭开的。

ES7的出现还有另外一种可能，就是我们最开始提到的，蔚来的团队对市场把控能力并不强。我们甚至觉得ES8是一款极具实验性的产品，因为蔚来这样平地起惊雷，直接拿高端纯电市场开刀的做法属于史无前例，他们在定价策略、产品力评估以及定位方面没有任何可参考的对象，当然，为了坐实这一定位，起初他们在ES8上也是下了血本的，完全是啥好用啥的策略，换个角度来看，这就等同于没有策略，尽人事听天命了。

先行者一定会被反制，所以就给自己留了一张手牌，就是ES7。在NP和NT平台都成熟的前提下，开发一台尺寸接近ES8的车型并不需要花太多的钱。ES7就是蔚来观察市场4年后而重新定义的一台中大型SUV。现在蔚来给自己架的太高了，豪华品牌的定位决定了他们在ET5、ES6下面不会再有产品（前面有回答里有人放了一张带ES5规划的roadmap，我个人是对其下探到30万以下市场的可能性抱有质疑态度的）

所以说蔚来把自己下沉的路已经堵死了，想要找增量只能往上找。我这里简单做个比喻，蔚来有两座城池，主城里是ET5和ES6，城号为“走量”，副城里是ES8和ET7，城号为“高端”，而销量多少则决定了城池的规模。

我们不要忘了，蔚来除了是一家新势力车企以外，它还是一家中国车企。在蔚来之前，传统消费者只会觉得中国车企只能做走量的产品，也就是说他们只配拥有一座城池。但蔚来以两款高端车型为矛，攻下了高端之城，两款中端产品为盾，守护着销量——蔚来持续发展的根本。

蔚来会做低端品牌，但蔚来品牌本身不会再做低端产品，这也意味着主城中不会再有新成员，所以增量只能在副城里找。 ES7这一高于ES6低于ES8的定位，是要在副城中收矛架盾，拓展城池 。

前面有人提到，ES7会是ES8的平替，我觉得不太可能，显然蔚来想打一手车海战术，ES6-ES8中间的15万区间再塞一个车，是把细分市场切的更细一些。

我们讲理想ONE是爆款、特斯拉Model 3是爆款，这点毋庸置疑，但我并不认为这两款车成为爆款，背后是有逻辑质撑的。据我的了解，理想给自己的产品定位奶爸车，都是后话，产品上市之初他们自己也没有明确的定位，后来奶爸的定位在坊间流传开来，理想自己才意识到这个卖点。

特斯拉更好理解，如同昨天马斯克在推特上所说，如果L4实现不了，那么特斯拉将一文不值。自动驾驶是特斯拉的核心竞争力，但中国的绝大多数消费者并没有get到这一点。而且在国内，特斯拉的智能化可以说是能力平平，车机内置应用如音乐、导航都不如国产生态好用，自动驾驶系统在国内也不推送。而特斯拉在国内走到现在这一步，很大程度上是电动先锋这一角色带来的品牌效应。

所以，蔚来其实也没必要给自己一个明确的定位，大众对高端电动车的接受度在50万就已经封顶了，蔚来的下线在30万，那在有限的市场空间中，提供更多元化的产品，在成本不用花费太多的基础上，这样做并没有大毛病。还是尽人事听天命的策略。

最后一点是智能化硬件错位带来的内耗，ES7用了NT 2.0平台，大家就不买老的866吗？我觉得是想多了，中国用户对这玩意的需求度没有预想中那么高，小鹏P5和P7就是很好的例子，人家P7不带激光雷达也照样卖。再说了，蔚来真正能展现激光雷达实力的NAD系统还不知道什么时候才能上呢。

对于智能化硬件错位这件事，我原来也在一次小鹏的活动上问过小鹏副总裁李鹏程。他原话是这么说的， 汽车的市场逻辑会变得更像手机市场，最新的一定会是智能化程度更高的，而不是最贵的或定位最高的。

在新势力车企里，智能化团队与整车团队是互为独立的两条线，谁都不好迁就谁。