西玛的竞争对手很多，但最重要的一个就是 凌志 LS430。对此， 日产 信心十足

对于大多数中国消费者来说，西玛(CIMA)并不是一个让人熟知的车型，但他确是日本第2大汽车公司日产的旗舰产品，第一代西玛在日本上市之初也曾造成了轰动一时的西玛效应。另外，西玛在北美的姐妹产品就是大名鼎鼎的无限(INFINITY)Q45，不过在经历了NISSAN和INFINITY两个品牌的反复权衡后，日产的旗舰车型还是选择了以西玛这个名称进入中国。

进口“旗舰”纷至沓来。

说到旗舰车型，在中国你可以有纷至沓来的感觉，远的如 奔驰 宝马 就不必说了，近期挂着“旗舰”头衔进入中国的有韩国 起亚 欧菲莱斯、法国 雷诺 威赛帝和英国捷豹XJ8，以及德国 大众 的 奥迪 A8和辉腾的加长版。看来豪华车领域的高额利润让每个有资格的参赛选手垂蜒欲滴，不过限于自身的条件和传统，“旗舰”车型间的竞争也是分三六九等的，其中，德国“三大”以悠久的历史和装有12缸发动机的巨舰扼守高端，新兴的小品牌更多地是以豪华车型提升自己的形象，并没有奢望在这快宝地上占得什么先机，像 丰田 和日产以及一些其它欧洲品牌是这一层面的中坚力量，而西玛直接面对的对手将是凌志LS430，因为他们风格像近，特点相似，当然目标消费群体也是相通的。

异化的日产车

近年来，日本汽车在世界各地攻城拔寨，除在亚洲固守自己的阵地外，在北美把美国三大打得抬不起头来，在欧洲也是春风得意，令欧洲同行们紧张万分。但在日本集团中，各公司的特点也不尽相同。如丰田公司贪大求全，各个层面，各个领域都有车型，追求销量的理念使它的车型总体上略显中庸，以适用不同的消费需求，同时在整车的各项指标上也平衡兼顾，并不刻意追求某些方面的表现； 本田 公司以开拓北美市场著称，其产品表现也是海外优于日本国内； 马自达 则坚持发展自己的独门技术，三角转子发动机的应用使其跑车特点鲜明； 三菱 和富士热衷于拉力赛车的生产与调校，从中得到的技术与经验应用到民用车上有的放矢；而作为日本第2大汽车公司的日产，采取了与丰田公司平行竞争的策略，即在各个领域都有与丰田对抗的车型，产品的竞争也从日本延伸到世界各个角落。同时，日产汽车在保留了主流日本车制造精细、价格合理(总体上比欧洲车便宜)、外观时尚、油耗较低的特色外，在汽车造型和运动化取向上有明显的异化。

纵观日产近年来的车型，尤其是与法国雷诺战略重组5年来，风格面貌一新，车型设计更注重特色与张扬，我们不知道日产是否受到法国设计风格的影响，但法国车的设计确实是以怪异、夸张和充满想象力为特点，就连一向高傲的宝马7系设计人员都隐晦地表示他们对某些法国车的设计表示欣赏(有关法国设计风格本刊另有文章介绍)。可以说日产在这几年的新车设计中独树一织，告别中庸是他们形体语言的直白。另一方面，日产也迎合了国际上运动轿车的流行趋势，350Z、G35跑车和Altima、Maxima等轿车的运动调校都做的非常出色，这些赢得了我们美国同行《Motor Trend》杂志试车手的充分肯定。

西玛，后座至上

作为日产的旗舰产品，西玛自然要在造型和运动化方面有所收敛，外形在庄重中添加了时尚的元素，内饰在高贵与前卫中找到了良好的平衡，虽然自动变速器有增加驾驶乐趣的手挡功能，但变速器Kick Kown反应的持重显然是要限制任何肆意狂奔的欲望，因为这是一辆以后座乘员为中心的车，后排一些体贴的设计告诉了我们这个秘密。

西玛后车门的开启角度在80度左右，后排乘员上下车很方便，后门还有自动磁吸关严功能，同样的情况下前门只能靠人力再关一次门了；后排座椅带电动按摩，长期旅行的疲劳能够得到缓解，这样的享受前排则无福消受；后排座椅可调节前后和角度，有电加热功能；后排乘员可以方便地在手枕处调节空调、音响和后遮阳帘的开启、后头枕的升降；在前排椅背上有两个供后排乘员使用的扶手，虽然我们想象不出像西玛这样平稳的轿车有什么必要加这样的装置，但对后排的细心照料之意却是能体会到的。不过在西玛车里我们没有找到时下流行的后排LCD影音系统，或许西玛希望坐在后排日理万机的成功人士们在旅行途中要么考虑工作问题，要么闭目养神、观观 风景 ，而不要被现今纷杂的娱乐搞昏了头脑。

西玛的车主应该不会对0-100公里/小时加速时间是多少这些问题过多计较(这也是我们不对该车进行测试的原因之一)，虽然西玛在各项性能指标上并不弱。厂方公布的百公里/小时的加速时间为7秒，我们实际道路驾驶时也能感觉到他澎湃的动力，说明他有一颗搏动有力的心脏，那就是日产专为顶级轿车开发的VK45DE汽油直喷V-8发动机，额定功率和最大扭矩分别为340马力和446牛米。这款发动机采用了多项先进技术：如连续可变正时气门、可变进气系统、钛合金气门、电控节气门、超静音正时链条和电控可变排气系统等。

也许对西玛的评价后排乘客最有发言权，但职业的习惯和驾驶的渴望使我丧失了许多坐在后排悠闲享受的机会，不过除了由西玛刻意营造出来的心理优势外，前后排在舒适度方面基本没有太大差异。车舱内噪音控制极好，发动机在怠速时的震动和噪音几乎感觉不到，高速行驶时车体稳健，中途加速能力突出，变速器匹配精细，换挡过渡柔和。整车悬架调整偏重于舒适性，采用后轮驱动方式，符合大型行政级轿车的标准模式。

作为豪华顶级轿车，西玛的装备水平不是最多的和最花哨的，但各种设施比较实用。主要装备有全彩色5.8英寸多功能液晶显示屏、倒车摄像头、车辆信息系统、双区自动空调、300瓦BOSE音响、巡航系统、车辆动态控制、ABS+EBD、辅助制动系统和6安全气囊系统。

西玛是在去年底的广州车展上正式宣布进入中国，到目前为止定单数已经超过400辆，厂家的年销售计划为1000辆。另外，随着关税的降低和进口许可证的增加，西玛的价格也从年初的93万降到现在的84万左右，但竞争对手们的价格也在回落，看来，无论是高档还是低档车，价格都是消费者要认真考虑的因素之一，这一点，西玛知道，别人也知道。

(林扬/文 刘宇/图)

技术参数：

大型轿车，4门5座

V-8发动机，DOHC，每缸4气阀，铝合金缸体缸盖

排量(L)

额定功率(hp/rpm)

340/6400

最大扭矩(Nm/rpm)

446/4000

前置后驱动

5速手自一体

悬架 (前/后)

麦佛逊，稳定杆/多连杆，稳定杆

4轮盘式，ABS+EBD

17×7.5，铸铝

米其林 225/55R17

长/宽/高(mm)

5085/1845/1495

轴距(mm)

整备质量(kg)

油箱容量(L)

2004年1月

价格(万元人民币)

日产的品牌战略

日产汽车公司有两大品牌：NISSAN和INFINITY，其中，INFINITY是日产的高档车品牌，是为了当初开拓北美高档车市场，有别于NISSAN固有的家庭用车概念而创立的。经过多年的发展，INFINITY和丰田的高档品牌LIXUS在北美已经树立了良好的形象，不但在高档车的销售量上进入第一集团，品牌地位也已牢不可破。

既然INFINITY的品牌更高贵，那为什么进入中国的是NISSAN CIMA而非INFINITY Q45呢？因为中国情况有别于北美。NISSAN品牌进入中国较早，当初满大街跑的公爵与丰田的皇冠齐名，以后陆续大量进口的风度、 阳光 、奇骏也都是在NISSAN的品牌下，日产正是考虑到这一点才把旗舰车型以CIMA的型式引入。

但INFINITY的高档形象毕竟是一种财富(至少在喜欢车的朋友圈中知道INFINITY Q45的人比知道NISSAN CIMA的人多得多)，因此，日产总裁戈恩先生不久前宣布，要把INFINITY品牌推广到全世界，这就意味着Q45不久也会正式出现在中国。