开瑞海豚EV上市近三年 城市物流老兵依然硬朗

近年，在“口罩”的不断的影响之下，城市物流的需求越来越大。而新能源商用车在国家政策的推进之下也在不断崛起，各大厂商也各显神通，推出各式各样的车型。开瑞新能源在2019年9月19日发布了开瑞海豚EV，距今已上市接近三年。但据电车君的观察，它在深圳的街道上的“出镜率”依旧是居高不下，也是销量榜的常客，作为一台融入了互联网理念正向开发的的新能源物流车，可见它抢占市场的能力是非常强大的。那么今天就让我们一起来揭秘这位“老兵”为何能突破重重包围，保持销量稳定。

首先，开瑞海豚EV作为开瑞新能源正向研发的一台新能源物流车，在不得不佩服它愿意花费大量人力财力和时间成本投入其中的同时，更是钦佩这个企业在这样的市场环境中并没有“油改电”随大流。当然，它的正向开发不仅仅是动力、平台等，更是体现在它创新大胆的外观设计。

极富“海豚”特色的前脸设计让这台开瑞海豚EV有着超高的辨识度，分体式的大灯设计将日间行车灯和一体式的近光灯上下分开。两边的日间行车灯像海豚的两个小眼睛，显得灵巧可爱。上下黑白两色车身形成强烈对比，犹如海豚的两色身体，这样别具一格的设计显得厂家非常聪明，懂得创造与其他中面车型的外观设计强烈差异化，让整体车身更加“海豚化”，正面看有种乘用车的即视感。这样大胆的设计让开瑞海豚EV的外观时至今日依旧不会落伍。

前脸的设计不仅禁得起“远观”，更值得“近瞻”。中间Karry的LOGO背后隐藏的是一个快充和慢充插口，将充电口设计在前头可以最大程度的减少对后方货厢的空间浪费。在这充电口的周围还有类似于鱼鳞波纹的细节设计，整车纯白而不显单调。这台车采用的是磷酸铁锂电池，有三个不同版本的电池可供选择，分别是续航251km的43.5kWh的电池、续航270km的44.5kWh的和续航350km的55.9kWh的电池。如果选择44.5kWh电池的版本，那30%-80%快充时间在半小时左右，几乎可以做到“饭吃好，电也充好”的两不误。

内饰部分和前脸一样，乘用车的设计语言非常明显，也是电车君整车中最喜欢的设计。中控台和仪表台高低错落有致，并非常具有实用性。低配版本是没有中间的10.1英寸的车联网大屏，取而代之的是一个置物台。使得整个副驾驶面前是一个硕大的“桌面”，休息的时候作为餐桌也是恰如其分的。整一条空调出风口贯穿中控台，中间突出部分下方分布了空调控制区和换挡旋钮，并且还贴心的带有两个USB接口，充电口上方是放手机的储物格。这些实用的设计都带给驾乘者了一份暖心。

开瑞新能源海豚EV高配版本是拥有多功能方向盘的，并且配备多媒体控制和蓝牙电话按键。前方的全液晶仪表盘是标配，虽然液晶仪表盘在三年前已经不属于什么“新鲜”配置，但这几年各大厂商不断推出的新能源物流车中也不乏还是有搭载半液晶半指针的仪表盘的。这部分内饰的设计能感觉出开瑞海豚EV还是诚意满满的。

整车的尺寸分别为长：5457mm，宽：1850mm，高：2046mm。轴距3380mm。在满载状态下离地间隙为195mm，爬坡度是大于25%的。这样一套数据看下来，最大的亮点就是在于它是一个可以下地库的新能源物流车，这个特点对于城市物流的配送来说是至关重要的。配合超过25%的爬坡度，让这台开瑞海豚EV既可以下得去地库，也能上得来地面。

开瑞海豚EV是采用的航空铝材全铝物流车身，车架采用高强辊压矩形钢+铝挤压型材，铝重量占比达到58%，所以他的右侧并不是采用推拉门，而是向上开启的侧门，所以它才称之为电动封闭式厢货，这样的设计还可以一定程度上起到遮风挡雨的作用。

作为一款物流车，开瑞海豚EV是经典的封闭式厢货，方方正正的货箱空间可以达到7.5立方米，它的额定承载能力为1.3吨，完全满足城市物流的需求。带花纹细节的铝合金底板具有耐磨、防滑的作用，基本不需要为底部磨损担心。后门是使用的两扇对开门设计，并拥有很多的限位器，最大开启角度为270度。

开瑞海豚EV作为纯电动车型，电池的重量肯定不轻，装载货物后对电机的扭矩要求会很高，不过它的后轴的搭载一台永磁同步电机最大扭矩达到230N·m，峰值功率60kW，而NEDC续航达到271公里，满载200公里的续航在城市物流领域也非常够用。当然您也可以选择峰值功率达到75kW，最大扭矩达到265N·m的版本，给您带来更加畅快的动力体验。

底盘悬架方面，开瑞海豚EV采用了前麦弗逊独立悬架、后钢板弹簧式非独立悬架，在物流车中也属于主流配置。并且它是后置后驱布局，前盘后鼓式的制动系统，保障了动力精准输出的同时又能有很好的制动性能。整体底盘中规中矩，即使过了三年也不会觉得差强人意。