福特电马兵败中国

编辑导语：针对6月8日传出的“福特电马因业绩不佳将回归福特中国，并注销独立公司”一事，福特中国今日做出回应，“没有任何计划终止福特电马赫公司的业务运营”，但人员整合确有其事。

福特电马人员渠道整合，但并不注销
6月8日，福特中国传出近期正在进行组织架构调整的消息。据悉，此次组织架构调整将涉及2000余名员工，预计在7月份完成。此外，有消息称原分离到福特电马赫科技公司的福特电马团队将整合回归至福特中国，且这家独立电动车公司将在后续注销。有知情人士表示，“因为电马的销量太差，这个独立出来的公司没有办法自负盈亏。”
6月9日，福特中国对媒体透露，调整内容具体包括：福特电马销售渠道与长安福特销售渠道合并，福特电马销售系统部分人员分流到江铃福特、长安福特等福特在华不同板块公司，另有一部分人员合同到期后不再续约，并推动部分员工主动离职。

但福特中国否认了将“注销福特电马赫” 的消息，其回应称，“我们将继续坚定不移地加速在中国的电气化转型，我们还将与合作伙伴一起，通过拓展销售渠道在内的多重手段，改善我们的电动车业务。我们没有任何计划终止福特电马赫公司的业务运营。”
中车网以消费者身份在福特电马官网就注销情况对客服进行了咨询，该客服也表示，“我们官方并没有收到相关消息”。
2021年，由长安福特进行生产的Mustang Mach-E在国内正式上市，截止目前，这依然是其唯一的纯电动产品。为加速其电气化转型，去年9月，福特官方宣布在中国成立福特电马赫科技有限公司。9月26日，该公司正式开始运营。
该公司的成立初衷据称为“面向电气化、智能化和客户体验三大领域集中发力，以期实现业务的快速发展和转型升级，加速‘福特中国2.0‘计划的落地”。
而据福特中国内部人士透露，原本福特电马事业部以营销职能为主，福特中国前任CEO陈安宁有意推动福特电马业务独立在香港上市，故成立了福特电马赫。为了做大公司市值，除了福特电马事业部，还将原本平台型的研发职能如本地车型开发、内饰等板块也并入福特电马赫。

在华水土不服的福特电马
在去年美国的电动车销量排名中，福特以7.6%的市场份额占比位列第二，仅次于特斯拉。成就其成功的主要车型便是Mach-E，2022年这款车力压特斯拉，被美国消费文化权威杂志《Consumer Reports》评选为 2022 年度最受欢迎电动车型。
然而在中国市场，福特电马却产生了水土不服。自2021年进入中国市场，福特电马仅在去年12月达到1535辆的月销量，此后便不断下滑，2022年销量为4860辆，据汽车流通协会数据，今年5月销量仅249辆。
关于福特电马在中国的失利，有观点认为是因为其依然是一款“油改电”车型。虽自称是完全从零开始研发的一款电动车，但制造福特电马的平台却是由生产福克斯和翼虎的C2架构改进而成。

另有观点认为，主要原因在于交付进度拖沓。国产Mustang Mach-E于 2021年4月上市，但实现交付却在12月底，隔了8个月的等待期。对于交付动作的缓慢，前福特中国CEO陈安宁在接受采访时表示，“我们用了一年把线上体验、电商，包括直销的、体验店的、人员的、培训的架构都建立起来”，而此举是因为“福特希望产品交付给客户的同时，客户也能够得到非常好的品牌体验”。
然而在车主看来，事情可能并不是这样。
2022年5月，《电动汽车用户联盟》整理了青岛福特电马车主于先生的意见并发布至知乎平台，于先生在其中对福特电马的操控表示满意，但同时指出续航里程虚标、交付缓慢等问题，而最令其愤怒的则是福特电马在处理售后问题上敷衍塞责的态度。“交车之后，电马给每个车主都拉了一个专属服务群，销售、店长、售后、维修都在里面。但是我在群里说一句话，基本上当天回复的概率为零，回访也没有。”而在APP反映问题，则往往面临“删帖、设置敏感词和削弱帖子曝光度”的处理方式。
除此之外，黄河科技学院客座教授张翔认为，福特电马小众的跑车定位、偏高的价格、薄弱的营销、以及引入中国市场后在智能化水平上的本土化不足都是销量不佳的原因之一。

在华业绩下滑转向战略收缩
福特电马赫公司的诞生通常被认为是“福特中国2.0”战略的产物。5月2日，随着福特汽车首席执行官吉姆·法利的表态，“福特中国2.0”战略也宣告终结。
"我们不会试图为所有人服务，在中国，业务将会投资更低、更精简、更专注。"吉姆·法利在第一季度财报电话会议上的发言敲定了福特在华战略调整的方向：福特将增加对商用车、出口产品的关注，以及将目光放在其在中国的林肯豪华车系列，而对其他业务进行收缩。

2022年福特在中国市场全年销量为49.6万辆，同比下跌33.5%，亏损额扩大至5.72亿美元。与此同时，福特的中国市场份额降至2.1%。今年一季度，福特在华合资企业销量仅为4.48万辆，同比下滑25.68%。
5月10日，有消息称，福特中国开始裁员，裁员人数高达1300人，被裁人员将按照N+3赔偿。对此，福特中国回应称，“公司正在打造一个更加精简、灵活的组织结构，将资源投入到具有优势的核心业务上，努力实现在华业务目标。”
福特的在华收缩步伐愈见明显，尽管福特方面依然坚称“中国是我们最重要的市场”，但相比于福特在世界市场的斩获，中国市场的回报却实在不尽人意。退出中国市场的Stellantis，会是福特的前车之鉴吗？