沈海寅的奇点汽车靠谱吗？

20170413补充。 1、我知道该公司开发布会了。对于新的进展我就不评论了，大家可以自己有判断。我也一直在根据新的信息修正我的判断。 下文原始答案写于2016年8月。本答案不删，不管将来该公司是上市成为全球第一或是别的怎么样，本答案作为阶段观察不对2016年9月及以后的现象负责。 所以不用私信我告诉我最新进展了。

2、知乎水军吃相难看。大家都是老用户，没回答过问题还没看过回答么？什么样的评论是正常的，什么样的是水军，大家一眼就能看出来的。而且你们这些水军还答非所问、循环论证强词、夺理哎呀……喷不下去了。 所以某些水军真是太恶心了。如果读者不信你们可以点开另一个答案看看里面评论的水军用户，多个看似不相关联的用户在很长的时间内依次回答同一批问题，明显是一个水军团伙，造假也不要造的那么假好么？ 我在下文原答案说，即使项目不幸发展不顺，也不妨碍创始人和团队成为受尊敬的人。因为他们为了一个良好的初心努力了。但是知乎水军，你们实在是太令人恶心了。

——————以下为原答案——————

严重不靠谱。先占楼，后补充。

本人投资行业从业人员，2016年5月起，为公司投资项目而开始研究智能、电动、联网汽车相关产业，并持续关注相关所谓“互联网造车”的几个主要的公司和团队。曾经在多个展会、论坛等活动上跟踪相关品牌的活动，并与智车优行的创始人有过交流。因为大家都认识，还是匿名的好。

开始之前先说三点：

第一，投资是一个风险很大的领域，很多事情你觉得特别不靠谱的，可能回头是真正的颠覆者；你觉得看起来特别靠谱的，可能到头也是一场空。创业本身就是失败率极高的事情，靠谱和不靠谱可能也就是失败率95%和99.5%的差别而已。因此，本文不能作为绝对的判定。即使这个项目不靠谱，也不妨碍创始人和团队成为受尊敬的人。

第二，本文所述，除特别标明外，均来自公开信息，百度、各网站、各微信公众号等。本文仅能保证引用信息存在，但是不能保证引用信息的绝对真实。

第三，本文仅为闲暇时的BB，对于本文给予好评和差评的领域、项目、团队和产品，本文不作为投资建议或者投资评价。大家看着玩玩就好。

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对于已经启动研发，但是产品还没完全落地的项目，在进行横向比较时我们主要评价的标准有这么几条：他们干了什么，他们在干什么，以及他们想干什么。宏观的经济环境、市场前景等，理论上来说对于对比项目的影响是一致的，因此本文不讨论。创始人团队的靠谱程度对于项目来说特别重要，但是因为涉及很多不便公开的调查信息，而且涉及人的直觉，因此本文可能比较少涉及。毕竟我也没法通过我的文字充分传递出我对一个人的印象。因此，我们还是主要通过它们干过、正在干和以后想干的事情来讨论。

应当注意的是，很多创业团队可能是超级低调型的，什么都不说，等到成熟了突然来放一个大招。这种可能性是存在的，我也会在讨论中提示大家注意这种可能性。

一、他们干了什么

智车优行是第一个把电动车开上展台的，并且他们也很注意的避免了游侠PPT造车的前车之鉴，努力打造自己稳妥靠谱的形象。对于3月9日概念车出场之前的，大家可以参考问题 如何看待3月9号的新闻发布会？ - 互联网 。仅供参考。

那么3月9日以后到今天他们干了什么呢？

首先，他们的车基本上没有变过。

多家媒体报道了智车优行的车参加各种展览的新闻，包括北京车展、重庆某展览、北京科博会、上海MMC等。本人三次在不同场合观察过牠们的车。在近半年来所有的展会中，他们用的是同两辆车，就是发布会上亮相的鸥翼门概念车，以及一辆SUV概念车。按照创始人团队的直到最近的描述，他们只造了这两辆车。而展会中出现的这两辆车，我仔细观察过，肯定没有用于任何路面的测试。这就意味着，可能这个只是纯正的概念车，没有任何用来测试的打算。同时也就意味着，（1）他们造出了别的车在进行测试，或者（2）还没有开始路面测试。

历次展会上，展出的车辆，我注意观察过细节，应该没有对于大的设备做出任何的改变。而更离奇的是，在不同展会上，同一名工作人员（我和我的同事在不同展会上多次询问了一些问题）对于车辆的性能、价格、电池、充电时间来源等一些问题，回答始终模糊不清。直到最近MMC，工作人员依然无法给出各项性能指标，也无法明确回答自己的电池是哪一家的。所有得到的信息，只有350公里以上的巡航里程，30万左右的售价和一堆模糊的技术指标。这就意味着，（1）可能他们希望进一步营造自己的神秘感故意隐瞒，（2）可能他们自己都还没有数字。

其次，他们到现在为止，基本上没有任何实质上的进步被公开出来。

自他们3月9日开出样车以后，相关产业相继发生的新闻包括，小鹏汽车获得融资，乐视发布超级汽车（也有能开的样车），车和家获得融资，蔚来汽车与四维图新达成合作，乐视在美国投资法拉第未来，乐视在浙江建厂，车和家建厂，蔚来汽车继续组队参加电动方程式比赛，小鹏汽车Beta版本出现，即将在9月开始试乘试驾，包括可能不是完全对标的，威马汽车获得融资，威马汽车与四维图新达成合作，北汽发布arcfox，开云展示样车。

而根据公开渠道搜索智车优行，以及其产品品牌奇点汽车，会发现，所有的新闻基本上都是，创始人、合伙人参加展会论坛并讲话。这就意味着，可能（1）他们在低调的憋大招，（2）他们却是没有什么进展。

二、他们在干什么

在这个阶段，产品没落地，很多自己正在干的事情不方便宣布，项目充满神秘感、距离感，这很正常。但是我理解中，一个好的创始人，一定是希望看着自己的产品一步一个脚印的爬上去的，好的创始人善于给自己和团队树立目标，然后激励团队去达成目标。

这就意味着，可能（1）智车优行在低调的憋大招，（2）智车优行没有目标，或者说对于自己的目标没有公开的信心。

低调有时候是一种美德，顶着所有人的不理解、不支持憋大招是最理想主义的行为。李想以及车和家就被认为很低调。但是，李想在五月份接受采访时说：“（车和家的研究方向）排在第一位的是铝工艺；第二是SEV的电池和相应的技术；第三是HMI和账号系统，我们用的是Linux+Android的方案。……3季度，我们自动驾驶的团队就会陆续到位了。”很快我们看到，他们的铝工厂动工了，他们的SEV谍照流出，并且李想在8月份在接受采访，已经说SEV已经冻结数据了，他们投产的工厂，也举办了奠基仪式。从这个角度上，李想低调，但是说的都做到了。

夏珩是个理工男，工程师出身，到哪露面都喜欢讲技术，很低调。小鹏汽车2015年说，计划 2016 年初完成造型设计，2016 年下半年完成整车设计冻结，并且在 2016 年底样车下线。事实上，2016年初，小鹏完成了造型评审会，确定了造型。2016年8月，小鹏汽车出现了Beta版本样车，9月将举办试乘试驾体验活动。也就是说，夏珩说的事情都做到了。

奇怪的是，智车优行在这个方面，有点太低调了。他们几乎从来没有提及过，自己未来有什么目标，除了终极的2017年底小规模量产。在公开渠道上，创始人和合伙人曾经作出的表态：1、要媲美特斯拉；2、要分阶段实现自动驾驶；3、要打造智能系统；4、要打造服务；5、要打造网络安全功能；6、要用小米模式…………

这些表态的共同特征是，务虚。没有任何一个具体的我要在什么时间做到什么的表述，都是我要干什么，我要干什么，而且要干的通常都是宏大的目标，而非可量化的阶段性目标。从这个角度上讲，可能（1）他们在低调的憋大招，（2）他们可能自己也没计划；

三、他们想干什么

跟踪了智车优行3月9日发布会以后，有这样几个概念打动了我。第一是：不忘初心。虽然我都这个年纪了，但是互联网人的信仰还是有的，这点情怀其实挺动人。第二：懂你的电动车。重视用户体验，智能化优化体验，绝对是好事情。第三，开放造车，让用户参与设计过程。

但是我也是很冷静的，其实说说谁不会，李想、李斌、夏珩，谁不是这么说的？不忘初心，汽车之家出身的李想最有资格说不忘初心。所以打动之余，我还是等着看疗效。

但是疗效不好。

说开放造车，让用户参与投票。到目前为止，所有公开渠道上，事实上属于这个范畴的，只有官网的一个二选一的造型投票。这个，举办一个投票，而且是距离很远的两个造型的投票，就能算得上用户参与了？我很存疑。小鹏汽车也主打这个概念，也说让大众投票。但是他们在2016年初就完成了评审，7进4，4进2然后2进1，好几轮选出来的。而且据说是请到了业内关注者和特斯拉车主等发烧友来参与评审。

当然，如果说是为了炒概念，办一个评审会，也是非常容易的事情。我不敢说小鹏的就靠谱，但是他们起码场面上做出来了。智车优行连场面都没有，说明可能（1）他们悄悄的完成了这个过程，（2）他们并没有打算做这个过程。

说懂你的电动车，重视用户体验。事实上，智车优行基本上没有做任何用户运营。微博开了没人管，有个论坛已经死水一潭。比起其他一些品牌积极造势的选择，智车优行似乎并不太有兴趣现在去面向用户，所以他们愉快的放弃了直接接触用户的最开放渠道。这说明，可能（1）智车优行认为现在还没必要那么早跟用户互动起来（那你们就不该注册一个认证了的微博呀），（2）智车优行不在意这个阶段的用户反馈和口碑。

在今年的MMC上，智车优行的沈总发表了演讲。对于一个跟踪了他两个月的我来说，我不客气的讲，就那些话题我比他讲得好，毕竟我讲PPT的经验可能比他丰富，而关于他的造车理念等这些东西，我已经烂熟于心了。从时间序列上讲，沈总的演讲没什么进步，还是写旧货反复炒。

从横向对比讲，沈总后一个讲话的开云汽车，那比起沈总就不知道高到哪里去了。开云明确的发布了自己的小车，阐述了自己理念和换电方式，并且也谈了落地的步骤和计划。而沈总还在高处谈论很务虚的一些理念，就给人感觉明显干货不足。这说明可能（1）沈总是一个战略大家，（2）沈总没干货可讲。