当大家还是担心纯电动车的里程焦虑，又想获得一张绿牌的时候，PHEV插电混动几乎就成了唯一的选择。那么问题来了，坊间流传着PHEV有电的时候开起来舒适平顺像豪华车，但如果缺电了动力、NVH就会很差，油耗也会大飙升。例如我们随便在论坛里找一下，网友对几年前某著名自主品牌PHEV车型的评价是这样的：

网友对几年前自主品牌PHEV的评价然而技术始终在进步的，现在的主流PHEV车型开起来表现怎么样，特别是与同款燃油车型相比，PHEV会更好还是更差了？

我们在 宝马 经销商（车辆提供：上海宝信汽车）借到了一辆去年10月才上市的新车——2020款的 宝马X1 xDrive 30Le进行几天试驾体验。而之前，我们也试驾过市场主流的 大众途观L PHEV、 腾势 X、 丰田雷凌 PHEV和 吉利帝豪GL PHEV等车型，它们大概能代表主流PHEV技术的水平。2020款的 宝马X1 xDrive 30Le很有代表性：首先它是PHEV 豪华SUV中的销量领先者，另外它随着去年X1中期改款，除了外观有较大的变化外，在技术上也得到了很大升级。

新车采用了全新的电池技术，采用宁德时代811三元锂电池包，电池容量从14.7kWh扩容到24kWh。纯电行驶里程大幅增加83%高达110公里，成为中国插电式混合动力市场中电动续航里程最长的车型，而油耗也有下降。满电下的行驶体验我们就不多说了，因为我们发现即使是技术最差的自主品牌，在电池满电状态表现都非常优秀，就像一辆运动型豪华车一样棒。

另外我们对 宝马X1 xDrive 30Le慢充时发现，电池亏电后花了7小时04分充进了23.310度电，满电后表显可以纯电行驶105公里。这与厂家标称的7小时充满电，可以行驶110公里基本相符。当电池电量完全用完以后（实际不可能100%用完），体验才正式开始：冷车时启动那副1.5T直列3缸引擎，噪声和震动是有点高，这与燃油版X1表现完全一样。等到热车后这种震动会下降一些，但3缸引擎在怠速时的NVH确实是一个不愉快的体验。

1.5T直列3缸引擎

虽然在城市堵车走走停停和慢驶时，NVH比正常的4缸豪华车还有一点差距。但如果你开始加速，即使是很温柔的加速，引擎马上就变得平顺起来，而且车厢也恢复了 宝马 一向的豪华宁静。如果说以上表现与燃油版X1区别不大，那么在动力的响应速度和换挡平顺性方面PHEV就要好太多，即使是在电池亏电的状态下。

PHEV依然采用6AT变速箱

中期改款后的燃油版X1采用一副7速双离合变速箱，而PHEV的X1 xDrive 30Le就采用6AT，燃油版在起步后缓慢加速的时候会有一点不线性，除了双离合的特性外，还与3缸引擎的响应不及4缸快有关。

城市代步PHEV更舒适

而X1 PHEV在电动机的帮助下，即使在亏电下加速平顺性也非常舒服，甚至超过2.0T燃油版的表现。而且PHEV版的加速感非常强，从静止到60km/h动力比燃油版好太多，在绿灯起步或城市超车简直像一辆性能车。但由于电池是在亏电状态，电动机无法全功率工作，速度一旦超过60km/h加速便会放缓，所正这次试驾我极少机会跑到100km/h以上，因为后段的加速实在太弱了。

总结一下，PHEV的 宝马X1 xDrive 30Le与同为1.5T 3缸引擎燃油版相比，在城市用车即使亏电下包括动力、平顺性、NVH等各方面表现都会更出色，所以不必担心PHEV在亏电下的表现。当然X1 xDrive 30Le的售价为39.98万元，在售价上它应该与2.0T引擎的X1 sDrive25L（售价30.98万起）相比。如果PHEV在亏电的状态下，动力显然无法与2.0T相比，但在静止到60km/h加速PHEV仍不会逊色。当然如果你充满电，PHEV就会满血复活，X1 xDrive 30Le的百公里加速只需7.4秒，比2.0T的X1还要快0.5秒。

我们之前试驾过合资品牌同级销量第一的PHEV版的 大众途观L ，它在亏电下的表现也很接近X1 xDrive 30Le，就是完全不用担心动力和平顺性问题。只是底盘运动性方面 宝马 还是 宝马 ，驾驶乐趣满满。而我们试过售价更便宜的自主品牌 吉利帝豪GL PHEV，发现亏电下它的表现虽然达不到 大众 、 宝马 这样的水平，但与燃油版相比还是处于同级水平，不会像几年前PHEV那样给人很差的体验。

亏电后两次城市路况实测油耗分别是百公里8.7L和7.7L 最后我们说一下X1 xDrive 30Le亏电下的油耗表现，大部分时间都是上下班的上海城区，几次分段测试平均油耗都在7.5~9L/100km之间，总体油耗表现应该处于1.5T和2.0T燃油版X1之间。不过 宝马X1 xDrive 30Le的油箱只有35L，加满95号油也只需要200元，而且是所有PHEV车型油箱有意做小。所以建议大家还是有很好的充电条件才去买PHEV，要不老跑加油站也很烦。