用“水深火热”来形容小鹏汽车现阶段的市场处境，并不算夸张。

小鹏汽车在今年一季度迎来历史最差财报。财报显示，小鹏汽车一季度汽车销售收入35.1亿元，同比下降45.9%，几近腰斩。一季度利润净亏损达到23.4%亿元，毛利仅剩7000万，毛利润从去年同期的12.2%跌至1.7%。

财报惨不忍睹的最直接原因就是销量不济，小鹏汽车一季度交付量仅为18230辆，不及隔壁理想汽车的单月销量。必须承认，目前的小鹏汽车正处于无将可用的尴尬阶段。从5月份的销量数据来看，卖得最好的是老将小鹏P7，销量4439辆。小鹏P5和小鹏G3的销量仍处于贴地滑行的阶段。而被寄予厚望的小鹏G9自从冲高受阻后，至今仍未恢复元气，5月销量未能突破2000辆。

面对竞争愈发激烈的新能源赛道，处于低谷的小鹏汽车急需打破僵局，快速跟上大部队的节奏。而这个“全村希望”的重担，如今压在了刚上市的“科技咖”小鹏G6身上。

从“小鹏G6要用两个月时间，拿下细分市场销量冠军”的Flog，到采访时的“小鹏G6至少要月销过万才算成功”中不难看出，何小鹏对小鹏G6是充满信心的。确实，从小鹏G6预售期就有35000名用户掏钱支持的表现来看，它似乎有着“爆款”潜质，而20.99万起的售价配合丰富的智能舒适配置，也使其在二十万级别的电动市场是有着不错的性价比优势，但这种优势其实很难对同级竞品形成碾压。所以小鹏G6想要让消费者的天平秤向自己倾斜，就需要拿出核心技术和特色卖点。

结合小鹏G6的综合产品表现以及官方宣传来看，小鹏G6的技术大招应该是大家熟悉的XNGP智驾辅助系统和全域800V超快充技术。只是这两项技术的赋能，真的能撑起小鹏G6“救命稻草”的角色吗？就此问题，咱们接下来简单分析讨论下。

快充技术同级领先 但这种优势很难持久

全域800V高压碳化硅SiC平台+3C电芯，让小鹏G6在S3/S4超充桩上可实现充电10分钟，续航增加300km，相当于是每2秒就能加1km续航里程，电量从10%补能至80%仅需19分钟。喝杯咖啡唠个嗑的功夫，就能再去郊外景区绕一圈。此外，小鹏G6还有着极强的兼容性，即便是在标准快充桩（180kW）也能获得更快的补能效率，速度比传统400V平台高1倍以上。

对比同级别在售的Model Y（快充1小时）、问界M5（快充0.5小时）等竞品车型，小鹏G6在快充补能方面是有着明显优势的。这应该也是小鹏官方敢拿“世界上有2种快充，一种叫全域800V，一种是其它”做宣传的原因。

只是这种补能优势需要尽快转化为销量，小鹏G6也需要借此迅速在市场站稳脚。因为小鹏800V快充“制霸”的时间并不会持久，大批友商在快充技术疯狂内卷的努力，已初显成效。顶着比亚迪光环加持的腾势N7支持230kW双枪快充，充电15分钟，增加续航350km；蹭了小鹏G6上市热度的智己LS6，配备有800V快充技术，预计补能效率不会与小鹏G6相差太多，不然也不会蹭这个流量。

此外，电池制造商宁德时代也已经推出4C麒麟电池，充电10分钟增加续航400km。而理想汽车前段时间也公布了最新的5C电池800V高压快充技术，可实现充电9分半增加续航400km……

可以看到小鹏G6 800V打造的技术护城河并非无法跨越，随着后续同级新秀车型的不断涌入，很容易出现科技平权的现象。所以小鹏G6的超快充技术，以后很有可能变成非唯一选项，尤其是在品牌号召力偏弱的情况下。

XNGP智驾辅助确实香 但它真是技术壁垒吗？

XNGP智驾辅助系统可以说是小鹏汽车的技术担当，从这次小鹏G6上市发布会的主题是“智驾 就该自由”不难看出，该车主打的依旧是智能驾驶技术。毕竟作为率先将智能驾驶从高速带进城市的技术，确实值得炫耀。小鹏G6搭载的是第二代智能辅助驾驶系统XNGP，在双激光雷达和双Orin-X芯片 508Tops超强算力的加持下，可以不依赖高精地图，也能实现全场景辅助驾驶功能，官方还表示XNGP智驾已经接近人类司机90%水平。

XNGP智驾辅助系统确实能带来很不错的出行体验，但这项技术对于消费者而言，并非是必选项。它的潜在用户可能更多是追求领先智能体验的“弄潮儿”科技青年，趋于保守稳健的消费者可能对智驾辅助系统并不太感冒，这就导致他们不会为此技术带来的额外成本买单。所以相比定位家庭用车的理想和换电服务并举的蔚来而言，小鹏G6的受众面要更窄些。

并且在这有限的受众群体中，小鹏G6也有着不少劲敌。要知道，如今智驾技术已经成为新能源汽车品牌入场的敲门砖，各大品牌在该领域投入大量时间和精力，而有着强大技术储备的品牌更是在智驾辅助领域率先完成布局。比如搭载HUAWEI ADS 2.0高阶智能驾驶系统的AITO问界M5智驾版，可实现不依赖于高精地图的高速、城区高阶智能驾驶功能，能为用户带来无限接近于L3的智驾体验。

而小鹏汽车的宿敌特斯拉，据悉也将在今年年底正式落地，将在2025年规模化开放。虽然进入国内市场的FSD有可能是特供版本，但相信依旧会带来令人眼前一亮的智驾体验。届时，处处对标特斯拉，并同样贴有科技的小鹏汽车，很有可能会迎来最大挑战，其在智驾领域的优势大概率会被进一步削弱。

在面对以特斯拉Model Y为代表的同级竞品车型，小鹏G6的产品表现确实可圈可点，比如低售价、高配置，以及800V超快充和XNGP智驾辅助系统。但这些优势其实并没有在市场呈现出碾压态势，甚至从某种程度来讲，这种产品实力依旧很难左右年轻消费者的购车意愿。之所以出现这种情况，既有小鹏汽车品牌影响力有限的缘故，同时也和近期小鹏汽车市场口碑的波动有一定关系，有网友调侃称“买前是鹏友，买后是找茬”。

“科技咖”小鹏G6以高科技高性价比为切入方式，虽然能让几近僵化的品牌形象出现缓和，可要想实现逆袭扭转彻底品牌现状，仍有些不太现实。要知道，目前纯电车市场的整体销量远不及混动市场，侧面反映出消费者对纯电车型的保守态度，这也就意味着小鹏G6想要持续月销过万难度极大。

销量若无法突破，技术护城河优势再随着内卷的加剧而消散，小鹏G6最后可能也许大概会被大家划分为“曾叫好不叫座”的范畴里吧。

声明： 本文由入驻搜狐公众平台的作者撰写，除搜狐官方账号外，观点仅代表作者本人，不代表搜狐立场。