1月6日，本田公布2016年在中国的销量为125.6万辆，同时宣布2017年的销量目标为134万辆。

同一天，另一家日系公司丰田在官网发布了其在中国大陆地区市场销量，达到了121.4万辆。本田中国销量超过了丰田，这也是本田进入中国市场十几年，首次全年销量超过丰田。

近年，本田在中国销量的提升主要原因在于新车型快速投放以及新技术的导入。

“2012年，我的前任仓石诚司曾承诺，至2015年的三年期间，本田将投放10个以上的车型，其中包括改款车型、新投放车型、中国专用车型等。” 1月6日，本田中国本部长水野泰秀在接受21世纪经济报道记者采访时表示，至今承诺已经全部得以实现，2016年本田取得的成功，正是由于当时准备的新技术和新产品。

然而，新一轮的挑战又将来临，虽然丰田在中国销量被本田赶超，但是放眼全球，本田与丰田销量差距十分明显。丰田发布快报显示，2016年度全球销量预计为1009.1万辆，而本田曾预计，2016年全球销量为498万辆。

无论本田还是丰田，下一步战略核心都是混合动力车型。尽管目前日系陆续投放涡轮增压车型，但是从以往日系产品营销来看，混动将成为未来的主攻方向。

高速增长源于“不保守”

本田在阐述未来在中国发展前景时，提到将“扎根”中国。事实上，对比丰田，中国市场对本田显得更为重要。从2016年其中国销量和全球销量可以看出，本田在中国销量占全球销量1/4左右，而丰田仅占1/10左右。

过去行业内普遍认为本田在中国市场上显得“过于保守”。对此，水野泰秀称：“2010年我来到中国时，批评声扑面而来，都说‘本田太保守’、‘缺少适合中国的产品’、‘新技术应用得太晚’等等，这些话语至今仍然记忆犹新。”

近几年，本田一改以往保守做法，不断调整在华的发展战略，在中国推出一个平台两个车型的做法，旨在满足不同消费者的需求，同时，借助SUV和新技术的投放，来抢占市场先机。尤其在2016年，本田在中国单月销量过万车型就已经增加至6款，摆脱了雅阁和CR-V依赖症，思域也成为新销量主力车型。

对比本田，2016年丰田新车大部分为中期改款以及新动力投放，虽然在中国全年销量增幅达到8%，但是依旧未能保住日系在中国销量冠军的宝座。

业内人士分析称，车企有着自身清晰的发展思路至关重要，评价一个车企是否取得成功，不能单从销量和市场规模去衡量，而是要将各方效益综合考虑。

因此，虽然本田两款B级车雅阁和思铂睿先后投放混动车型，但是在向混动领域过渡时仍略显缓慢。而二者将如何打开中国混动市场之门，成为当务之急。

混动车型将降成本

伴随着中国新能源汽车的发展，本田开始调整在中国发展方向，将在2019年前推出纯电动车型，同时，未来本田在中国市场战略的关键词将围绕电动化、IT化等新技术，以及讴歌品牌来展开。

水野泰秀坦言：“在插电式混动车和纯电动车方面，中国的发展态势较之其他国家更为领先。为了赶上这样的发展步伐，本田也在积极准备相应的产品。现在，本田已经掌握了纯电动车、插电式混合动力车、燃料电池车的技术。”

过去几年，德系和美系车企凭借涡轮增压发动机在中国汽车市场实现了销量的大幅增长，这对坚持使用VVT传统动力和混合动力的日系品牌的冲击不少。近两年，日系开始逐渐向中国市场妥协，陆续在新车型和改款车型投放涡轮增加车型，如广汽本田冠道和国产讴歌CDX，以及丰田的卡罗拉、威驰等。

本田已明确表示，将积极推进混合动力系统电机以及电池等核心部件的国产化进程，由此进一步降低采购成本，并力争使新能源车型的价格更加亲民。据水野泰秀透露，等到2018年第三代混动技术引入中国时，混动车型的价格将会非常有竞争力。

事实上，相对传统燃油车，中国汽车市场对混合动力汽车的接受度并不高。中国政策补贴倾向纯电动汽车；欧美等国家也纷纷投入纯电动汽车，与自主品牌争夺市场。

按照本田的发展思路，混动向纯电动过渡，仍然会面临比较大的压力。

另外，本田中国的产能问题短时间很难得到解决。“东风本田目前只有两个工厂，现在的产能确实比较严峻。但是，2017年对于东风本田来说存在很大机会，因为既有大型的SUV要上市，还有CR-V全新大改款车型要上市，所以这两个全新产品的投放将给东风本田全新的销售机会。”水野泰秀称。(编辑 周开平)