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比亚迪dm-i亏电纯高速120km/h的油耗多少？
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我以前开车从不看油耗，
8个10个12个无所谓，没了就加。
也不看油价，到加油站是啥价就加啥价。
换了dmi后，得了，患上病了！
没事就盯着油耗，没事就要看一眼，一看4.0～4.5，
哎～那就舒服了
所以，大家一定要注意，小心也得这病。
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22年1月11日更，
夏天油耗4.5，冬天油耗5.5已经麻木了。
最近小区能装充电桩了，附近300米内也有两个公共充电站，1块2度电。
51高配每天都是充电玩。
我已经贪心的，只想纯电上下班了，打算换110的。
6月1日提车，总里程5600公里，没有遇到过网上论坛说的任何问题。
有有意收的没？
22年4月10日更
小区西门口10米，东门100米，南门300米建成了3个充电站。
物业也同意车位安装充电桩了，预计下周装好。
一年不到，没想到社会环境完善的这么多。
回想了几年来用车场景，
基本市内通勤，单程不到20公里，早高峰一小时，畅通25分钟。
每个月郊县一趟50公里，快速路一小时。
每年偶尔一次临市单程120公里。
市面各种电车完全满足的。
个人在反思，
为什么一年前思维不够开放，那么守旧，没有买110续航的？
为什么考虑不仔细，没有意识到社会变化的进度快慢？满大街的纯电出租车跑了两三年了，没想到买电车？
为什么收入不够支撑随意换车？比如换辆纯电？
希望大家引以为戒，吸取我的教训，充分考虑自己的实际情况用车场景。
社会的变革速度远超个人想象。
2022-11-01 更新
已经跑了三万多公里了。平时市里跑，春秋一周一充，冬夏一周两充，全是快充，合肥真的对新能源很友好，遍地是不到1块一度的充电站。
开了一年半，真的是觉得太值了。平时出门开车根本不心疼，没电了一点也不焦虑。都说插混高速没用，但是从我的使用角度来看，dmi真的是通吃。这一年半我跑了五趟杭州，自适应巡航天气好的时候非常好用。即使这样，最长的连续开车也就3个小时，进服务区有桩就充，没桩就算。高电量跑高速还是会省油的，实测电量25和电量50+能差1个油，而且高速HEV电量能用更久，尤其是上下坡路段，油耗差距明显。
总之，dmi我觉得是当前阶段最合适的技术了，既能享受到新能源建设带来的好处，又能享受到加油站带来的无忧续航；短途用车成本低，长途用车这就是普通燃油车的成本，真的没得说。
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秦plus提车三个月，5000公里，其中高速跑了一半。
最真实的油耗，能跑120就跑120，限速时跑100，经常超车，最真实的油耗：表显5.1，实际5.5
另外说一下，馈电情况下，120再加速确实不像0到100那么舒畅，但是满电的时候还是非常给力；最高跑到140，再往上没试过了。
高速噪音真的大，不过不是发动机的声音，是风噪和胎噪，尤其胎噪，很大，不过综合下来还是比燃油车少了发动机噪音。
120再加速的时候，才能听到发动机的怒吼。
同时发现，100比120少了不止20%的功率，不知道什么原理。
市内开的话，也不是随便开就是官方说的3.8，我只有带丈母娘的时候开出来过，平时就是4.2，激烈一点4.5，如果电量低于15，油耗会升到5.1，直到电量到20以上降到4.2。毕竟是一台动力比较足的车，缓慢起步是不可能的，必须跑第一才爽