线路起于
广州站
，沿途经过
佛山
、
肇庆
、
云浮
、
阳江
、
茂名
、
湛江
等市，终至湛江北站，正线全长约401千米，设计行车时速350千米。
2019年9月30日，广湛铁路茂名电白段观珠镇旱坪村的公山隧道正式开工建设。
10月22日，广湛铁路佛山（不含）至湛江北（含）段施工图审核招标。
12月13日，
中国铁路经济规划研究院有限公司
发布新建广湛铁路湛江北站等8个车站
建筑概念设计
方案信息公告。
12月24日，广东铁投召开专题会议，研究加快推进广湛铁路全线初步设计鉴修工作。
2020年9月28日， 新建广州至湛江高速铁路站前工程施工总价承包招标，招标范围GZEPC-2标段站前工程。
9月28日，广东省发改委印发的《广州白云国际机场综合交通枢纽整体交通规划（修编）》显示，白云机场三期扩建将让广湛高铁进入白云机场T3站。
2020年6月30日上午，广湛高铁全线开工动员会在湛江湾海底隧道始发井位置举行，广湛高速铁路全线开工。
5月26日，广湛铁路全线首座贯通的隧道——大塘村隧道胜利贯通。
6月28日，广湛高铁湛江湾海底隧道“永兴号”盾构机正式始发，开启穿海模式。
12月29日，广湛高铁首梁在站前七标连塘口大桥14号墩和15号台上落下，
全线箱梁架设工作正式启动。
3月，广湛高铁湛江湾海底隧道工程施工正式进入湛江湾海域段，“永兴号”盾构机穿过湛江湾东海堤，平稳掘进1400米。
5月18日，广珠广茂联络线进入架梁施工阶段。
5月24日上午11时许，“永兴号”盾构机掘进至1000环，至此盾构机掘进入海超600米，累计进尺2000米，正式开启海底隧道掘进攻坚阶段。
5月28日，广汕高铁迎牌山隧道顺利贯通。
6月14日，广湛高铁广珠广茂联络线首座连续梁顺利合龙。
10月19日， 广湛高铁湛江湾海底隧道工程"永兴号"盾构机累计掘进进尺3000米，拼装完成1500环，入海超1600米。
10月24日消息，广湛高速铁路罗阳沈海高速特大桥连续梁95号主墩0号块顺利浇筑完成。
11月6日，首片T梁在广湛高铁广珠京广联络线特大桥精准落位，大桥进入架梁施工阶段。
11月8日，广珠广茂联络线沙头东所顺利开通，进入开通倒计时。
11月16日凌晨，广湛高铁联络线首座转体桥在封锁“天窗”点内成功跨越京广三线，实现精准对接，标志着国内铁路最小曲线半径大跨度T构梁转体成功。
广珠京广联络线全长3.627公里，建成后将为广湛高铁正线施工创造先决条件。
中铁二十五局现场技术负责人林李彬介绍，此次完成转体的T构梁总跨度104米、重达3800吨，曲线半径仅为300米，且坡度达到20‰，结构参数为铁路线路设计极限状态，这是全国铁路曲线半径最小转体桥中跨度和纵坡最大的T构梁。11月24日，广湛铁路六标大坡隧道比预定工期提前13天顺利贯通。
11月29日，珠三角枢纽机场段佛山一环西拓立交特大桥正式开工建设。
12月13日消息，广湛高铁广珠京广联络线大桥43#～46#墩连续梁日前浇筑完成，标志着广珠京广联络线全线支架现浇梁施工任务全部完成。
12月18日，广珠京广联络线两座T构连续梁转体桥成功上跨5条铁路，实现精准对接，标志着广珠京广联络线转体桥全部完成转体
。
12月21日，湛江湾海底隧道“永兴号”盾构机成功穿越2500米湛江湾海域段，进入湛江主城区。
[57-58]
2023年2月，广湛高铁湛江湾海底隧道“永兴号”盾构机成功“贴身”穿越湛江海湾大桥海滨路立交桥。
2月10日，广湛高铁珠三角枢纽机场段正式开工建设。
2月26日，在中铁北京工程局承建的广湛铁路站前六标新安二号大桥施工现场，一孔长32.6米、重达790.3吨的预应力简支箱梁稳稳地落在桥墩上，标段内第一孔箱梁成功架设，标志着该标段施工建设正式由线下工程施工转入线上线下同步施工的新阶段，项目建设
步入快车道。
3月1日消息，中铁北京工程局承建的广湛铁路站前六标新安二号大桥施工现场，一孔长32.6米、重达790.3吨的预应力简支箱梁稳稳地落在桥墩上，标段内第一孔箱梁成功架设，标志着该标段施工建设正式由线下工程施工转入线上线下同步施工的新阶段。
2023年3月21日，广湛铁路八标袂花江特大桥二跨袂花江连续梁顺利合龙
；3月22日，广湛高速铁路吴川站改工程新建综合楼主体结构顺利封顶。
3月24日，广湛铁路六标DK206+400～DK206+996.36段路基工程顺利通过国铁集团首件评估，将在广湛高铁全线推广实施。
3月24日，广湛铁路站前十一标项目2号拌和站通过建设单位终验。
3月27日，广湛铁路湛江湾海底隧道工程“永兴号”盾构机完成“穿海”任务后正在湛江主城区地下埋头掘进，目前累计进尺已突破5000米，占盾构隧道长度的66%，距离盾构隧道贯通仅剩2.5公里。
3月，广湛铁路项目六标DK206+400～DK206+996.36段路基工程通过国铁集团首件评估，将在广湛高铁全线推广实施。
3月27日，广湛高铁湛江湾海底隧道工程，“永兴号”盾构机完成“穿海”任务后，正在湛江主城区地下埋头掘进。累计进尺已突破5000米，占盾构隧道长度的66%，距离盾构隧道贯通仅剩2.5公里
。3月28日，广湛铁路漠阳江特大桥（60+96+60）米连续梁边跨顺利合龙，标志着漠阳江特大桥连续梁全部合龙，打通了架梁主线关键通道，为后期架梁、铺轨奠定坚实基础。
3月29日，广（广州）湛（湛江）铁路长兴村特大桥跨G15沈海高速连续梁顺利合龙，这也是全线首座跨高速连续梁合龙。
3月30日，随着最后1立方米混凝土顺利浇筑完成，长兴村特大桥跨G15沈海高速（72+128+72）米连续梁在阳西境内顺利合龙，标志着项目工程建设取得关键性突破，为广湛高铁早日建成通车打下坚实基础。
4月，
广湛高铁蓝厂隧道进口至斜井段顺利贯通，这为下一步如期实现全隧贯通的节点目标奠定基础。
4月27日，由中铁七局承建的广湛高铁全线跨度最大的连续梁——广湛高铁八标跨沈海高速连续梁顺利合龙，标志着项目又一个控制性工程取得重大进展。
5月，广湛铁路站前18标五群顶隧道出口正洞正在进行进洞施工。
5月4日，由中铁北京工程局承建的广湛高铁全线第一座长大隧道——阳春隧道顺利贯通，为后续架梁及无砟轨道施工奠定了坚实基础
。
5月25日，广湛铁路站前六标山坪隧道顺利贯
通，至此，广湛高铁站前六标8座隧道全部贯通。
5月27日，广湛五标蓝厂隧道顺利贯通。
6月，广湛铁路站前六标山坪隧道贯通，至此广湛铁路站前六标8座隧道全部贯通。
线路自
广州站
西端引出，广州至广州西利用既有铁路通道新建双线，广州西至三眼桥利用既有铁路通道新建双线（与三四线并线建设，在原佛山站址新建
佛山站
）
，之后线路向西行进，经佛山高明区北侧，至规划
珠三角新干线机场
推荐选址，平行跑道（与两跑道轴线中心重合）设机场站（地下）后进入云浮市，在新兴县城南侧设新兴南站；后进入阳江市，设阳春东站
，于阳江市西北侧双捷对砍坪村设阳江北站，经江湛铁路阳西站北侧预留并站条件后进入茂名市；线路继续沿江湛铁路北侧前行，与既有
马踏站
并站后，跨江湛铁路，于茂名市南侧设
茂名南站
；进入湛江市，于既有
吴川站
并站后，线路取直经海东新区（预留设湛江东站条件），以隧道穿越湛江海湾及湛江主城区后，在湛江市霞山区设湛江北站，出站后连接规划
湛海高铁
。
广湛高速铁路
站点设置
全线设车站12个，其中新建9个，引入既有站3个，广州、茂名南、湛江北站为客运站，其余9个站均为办理客运的中间站。
广湛铁路途经站点
|
序号
|
站点
|
车站位置
|
面积（平方米）
|
车站性质
|
建设方式
|
|
1
|
|
广州市白云区棠景街与石井街交汇处
|
500000
|
既有接轨站
|
改建站
|
|
2
|
|
广州越秀区环市西路159号
|
1230000
|
既有接轨客运站
|
改高铁站
|
|
3
|
|
佛山市禅城区文昌西路12号
|
15000
|
既有客运站
|
改高铁站
|
|
4
|
|
佛山市高明区更合镇和肇庆市高要区蛟塘镇交界处
|
48500
|
中间站
|
新建站
|
|
5
|
|
|
6000
|
中间站
|
新建站
|
|
6
|
|
|
10000
|
中间站
|
新建站
|
|
7
|
|
|
12000
|
中间站
|
新建站
|
|
8
|
|
|
9692
|
中间站
|
并站新建中间站
|
|
9
|
|
|
15000
|
新建中间站
|
新建站
|
|
10
|
|
湛江吴川市长岐镇
|
4000
|
既有中间站
|
并站新建中间站
|
|
11
|
|
湛江市霞山区海头街道
|
100000
|
客运站
|
新建站
|
|
12
|
|
湛江市麻章区上塘村
|
25000
|
既有接轨客运站
|
既有站
|
广湛铁路是我国沿海铁路通道的重要组成部分，并承担了珠三角与粤西之间的城际铁路功能，实现了珠三角、广西北部湾以及海南等重要区域的高速连通，沿线经济发展活跃、运输需求旺盛，经济效益较好。
2019年1月16日，广东铁投召开广湛铁路项目招商推介会，希望能够更进一步加深各企业对铁路项目的了解，共同推动构建“铁路+土地”的综合回报模式，探索开展广东省铁路投融资体制改革。
桥隧比重为 78.06%（正线），桥梁占比 55.65%，隧道占比 22.41%。
相关工程有：（1）广茂广珠联络线（14.1km）；（2）广珠京广联络线（3.5km）；（3）改广茂铁路（2.4km）；（4）棠溪联络线（2.6km）； （5）湛江北至湛江西联络线（18km）；（6）湛江西至湖光联络线（11.7km）；（7）动车所动走线动车所（4.9km），共计52.7km。
佛山特大桥由中铁广州工程局承建，线路长度15.6公里。该桥跨越佛山市南海区、三水区和高明区，全部为桥梁段，包括斜拉桥、钢混刚构桥、转体连续梁桥等类型，结构复杂。
广湛高铁湛江湾海底隧道是全线控制性工程，单洞双线，全长9640米，其中盾构段7551米，盾构开挖直径14.33米，管片外径13.8米，是国内目前独头掘进距离最长的穿海高铁盾构隧道。由中国铁设广湛铁路EPC总承包，中铁十四局集团承建。截止到2022年9月13日上午10时，
“永兴号”盾构机
已累计掘进进尺2770米，拼装完成1385环，进入海域段超1300米，顺利穿越湛江湾最深处，预计年底完成海域段整体掘进施工任务。
中铁二十五局承建的广珠京广联络线是广湛高铁正线改造施工的前提关键性工程，线路全长3.429公里，全线有9处特殊结构，上跨广珠铁路、京广三线、京广上行线以及广清高速公路，并下穿武广高铁，临近既有营业线施工2.7公里，具有施工风险高、防护标准严的特点。
广珠广茂联络线作为广湛高铁关键控制性节点工程之一，承担着疏解广茂铁路客运压力的重要功能，是广湛高铁改造施工中必不可少的一条铁路联络线。
