如何评价特斯拉中期改款 Model 3 ？

谢邀，正好最近正在研究中改和换代策略。

看了特斯拉Model 3的改款之后，其实一直在思考个问题：

推动特斯拉做Model 3改款的原因是什么？

因为这些改动如果相比传统车企来说并不算大，而基于这些改动，以及目前Model 3的销量来看，其实做改款也可以，不做也可以。

所以我想了想，这个问题可以从以下几个方面来看：

• 通常传统车企做改款的意义；
• Model 3的改款内容；
• 基于Model 3改款内容上的反思。

接下来我们逐个来看。

一、通常传统车企做改款的意义

我在上一篇回答里提到过，为什么传统车企增加配置背后的逻辑，以及加量不加价的目的，在这篇文章里都有提及 一些喜欢“加量不加价”的汽车品牌，为什么不把加量钱用于降价？ 所以在今天这篇文章里我就补充点其他内容。

最开始早在福特时期，通用为了应对福特的垄断局面，通过开发不同车身尺寸和不同价位的车型，以满足细分用户的需求，再加上不断升级产品增加配置的方式，成功打破了福特垄断的局面。

所以从20世纪中就开始了，产品通过不断升级的方式来应对竞品，而后逐渐演变成一种生命周期规律，即小改款、大改款、换代这样6-7年一生命周期的规律，而且在小改款会动些什么，大改款动些什么，也已经形成了基本规律。

但是，随着现在竞争越发激烈，6-7年再做一次全新换代的产品已经难以应付当下的局面，像韩系和一些自主品牌开始缩短了生命周期，甚至在本该大改款的时候直接换代，当然目的也很唯一，就是为了满足足够的产品竞争力。

就比如说这次奔驰E级的中改和宝马5系的中改，其实相比以往不算小了。

所以也可以这样说， 遵循规律的产品生命周期和改动范围，已经不再是车企可以循规蹈矩做的事情了，而保持足够的产品竞争力才是唯一竞争出路，当然前提是不降价。

二、 Model 3改款内容

从这次Model 3改款可以分成几类：

1、优化消费者的抱怨点

这其实是传统车企正常会在新车上市后的小改款里去做的事情，优化一些消费者抱怨而又不涉及大的改动点的地方，比如说像这次Model 3改款里的内饰中央扶手增加了推拉式储物盒和双层隔音玻璃，是因为之前有很多用户反馈中央扶手放东西会滑落出来，以及NVH方面极其不好等。

2、增加或升级用户高感知配置

增加用户高感知配置，通常是会在中改上做的一件事，为了补足新产品上市2-3年的时间里产品竞争力的下降，应用一些基于新技术发展升级的配置功能。

而在这里，Model 3有两方面的提升是用户感知很强的，当然第一点就是续航里程的增加，而另一点是电动尾门。

续航升级（EPA 标准）
- 标准续航升级版从 250 英里（约 402 公里）提升至 263 英里（约 423 公里） （+21公里，提升5.2%） ;
- 双电机长续航版从 322 英里（约 518 公里）提升至 353 英里（约 568 公里） （+50公里，提升9.7%） ;
- 高性能版从 299 英里（约 481 公里）升级至 315 英里（约 507 公里） （+26公里，提升5.4%） ;

从上面的表现来看，双电机长续航版本的提升幅度较大，而且考虑到上一次Model 3再一次降价，长续航版本很有可能降价到30W以内，那这样来说就真的是真香了。

但这里我个人还有个疑问，是特斯拉通过什么方式提升的续航，后期跟进了解后可以再来更新。

3、Model Y量产后的技术通用性升级

据说这一次改款还会升级Model Y上的热泵系统Octovalve，而这项功能一直是马斯克引以为傲的作品。

在这套系统中，特斯拉将传统的热泵空调和车辆的电池系统、动力系统通过8通阀进行了打通，彻底压榨了不同系统的余热，同时进行了融合，产生了多达12种工作模式。最重要的是，这些功能完全是系统自己去操作，根据天气情况和车辆情况自动完成所有的功能匹配与操作，取代了Model 3上原有的supper bottle。

当然，这套系统最直接的好处就是在寒冷环境下制热时的功耗能大幅降低，能够提升电动车在寒冷环境中的实际续航能力 ^[1] 。

三、基于Model 3改款内容上的反思

根据Model 3这次改款的内容，引起了大家的争议点在于说到底算是小改款还是中改。我倒是觉得这个争议并没有必要，就像我在最开始提到的改款的来源，以及有些车企把换代按照中改时间去做等等，实际上并不是一定要遵循某一种模式。

如果我把Model 3这次改款看的简单一点， 不像传统车企，可能是为了改款而改款，可能是为了补足产品竞争力，也可能是推出一个新版型来提振终端声量。

那么如果说简单来看，可能回到了最开始油车开始改款的时期来看，可能是认为Model 3推出一段时间了，需要在造型上提升一下；或者有些配置的改动过大，就像中央扶手储物盒那里，再结合一些其他的改动，如果不发布个新版本，是无法向消费者解释清楚差异的；又或者就是想推出新版型了等等原因，所以也就推出了改款而已，可能就没那么复杂。

不过仍然有一点值得我们思考：

1、面对智能汽车的OTA+“轻量化”改款动作，我们应该来如何应对？

我在做产品的时候，常常会根据其他车企的改款和换代规律，再根据IHS数据，来猜测接下来的动作。因为大家都有这样的一套模式，也都习惯了这样的规律，所以有的时候是可以猜出竞品的动作内容以及幅度。

而另外一个方面，我们也习惯了这一套模式，为了保证产品竞争力或者终端声量，有的时候就是要为了改款而改款，为了换代而换代。有的时候，做着做着也会觉得没什么意思了。

但是面临特斯拉所带来的新的升级模式，OTA+改款，就没有办法去预测，没有办法去遵循一套固有模式。所以在这种情况下，如何保证产品有足够的竞争力，就需要我们打破固有的那一套模式去思考。

2、对于电动车来说，续航真的不重要吗？

我记得当时李想曾在公开场合表达过关于续航的观点：“特斯拉赢得非常初级。在国内电动车还在把续航放在首位比来比去的时候，特斯拉Model 3 以很一般的续航能力「NDEC 445KM」赢了所有对手。”

但其实，不论是这次Model 3的续航升级，还是之前Model S的续航升级，都说明了特斯拉是关注电动车续航。而且不仅是NDEC续航，还有真实续航，就比如说这个热泵技术的加入，就是为了降低能耗，延长续航。

换句话说，我们从什么维度去竞争，制造USP也好，还是传播热点也好，但至少可以说特斯拉是从电动车的真实情况使用来看的，也是可以呼应马斯克“加速世界向新能源的转变”的梦想的。

以上。

欢迎关注我 @小巾凡 ，汽车产品经理。从行业/产品/营销，更从用户的视角来看待问题。

一样的问题，会有不一样的理解。

参考

1. ^ https://www.sohu.com/a/415009087_120110948