《飞行原理》（已完结）
飞机为什么能飞起来？飞机的工作原理是什么？你曾经是否也有过相同的疑问？让这份好奇心带着我们去了解、去学习。
参考资料：
[1] [青春云课堂]《飞行原理》_哔哩哔哩 (゜-゜)つロ 干杯~-bilibili
[2] 飞机飞行原理3D动态图展示
注1：本帖子的内容相对基础和简单，是我个人在了解飞行原理过程中接触到的第一个视频教程，了解了一些基本的专业术语，如：升力、桨叶迎角等。
注2：更进一步的飞行原理内容，请见： 《直升机飞行原理》 。
一、组成部分及功能介绍
1、机身：a. 容纳货、客、设备等；b. 连接其他部分成为一个整体。
2、机翼：a. 升力；b. 安装发动机、起落架及其轮舱、邮箱；c. 稳定性和操纵性。
3、尾翼（水平和垂直）：a. 操纵俯仰和偏转；b. 稳定性。
4、起落装置：起落支撑
5、动力装置：a. 产生拉力或推力；b. 发电；c. 热气流用于空调系统；d. 防冰装置。
二、升力产生的原理
预备知识：连续性定理、伯努利定理。
重力W、拉力P、空气动力R
空气动力R = 升力L + 阻力D
由连续性定理可知，流过机翼上表面的气流，比流过下表面的气流的速度更快。
上下表面出现压力差。该压力差的作用能够通过 作用在弦线上的一个特殊点的空气动力简便的表示出来。这个点称为压力中心（Center of Pressure）
翼型的压力分布
升力的作用点、方向、大小
压力中心（与迎角有关）
三、操纵系统
1、主操纵系统：
- 副翼-两侧机翼后缘外侧，通过向左、向右压驾驶盘控制飞机的滚转（左滚转、右滚转）；
- 升降舵-水平尾翼后缘，通过前推、后拉驾驶杆控制飞机的俯仰（低头、抬头）；
- 方向舵-垂直尾翼后缘，通过左、右脚蹬控制飞机的偏转（左偏、右偏）。
2、辅助操纵系统：
襟翼-两侧机翼后缘内侧，通过中央控制面板上的襟翼拨片控制。（10度、20度、30度）
3、功率控制
--------------
组成：操纵器、钢绳、滑轮、连接件、飞机外部的舵面
四、机体和重心
飞机运动状态和姿态的变化，都是力和力矩作用的结果。
1、飞机的重心
飞机的结构、部件、设备、燃油、乘客、货物等重力的合力，叫飞机的重力。飞机重力的着力点叫做飞机重心。
重心位置的表示：
MAC\%=\frac{X}{Chord}\times100\% \\
Chord 是假想的 平均空气动力弦 的弦长；X 是重心到前缘的长度。
2、飞机的平衡：
作用于飞机的外力之和为零，同时各力对重心形成的力矩之和也为零。
3、机体轴及对应的转动
机体绕横轴、纵轴、立轴 的转动分别对应了 俯仰、滚转、偏转。
五、杆力与配平
杆力 ：飞行员操纵驾驶杆，要施加一定的力，这个力叫做驾驶杆力，简称杆力。包括拉杆力（抑制飞机下俯）、顶杆力（抑制飞机抬头）。
配平 ：俯仰配平、横侧配平、滚转配平。
配平操纵器：又称配平轮，是位于中央控制台侧面的可以转动的圆盘。
六、螺旋桨介绍及变距
1、组成（桨叶、桨毂、变距机构）
桨叶 Blade： 桨尖、桨根、前缘、后缘；基本参数包括：直径，桨盘、桨弦、 桨叶角 \phi 、 入流角 \gamma 、 桨叶迎角 \alpha
桨毂 Hub：
变距机构 Pitch device。
====
2、变距
螺旋桨的变距，即改变螺旋桨的桨叶角。（定距螺旋桨、变距螺旋桨）（变高距=变大距，变低距=变小距）
- 定距螺旋桨：螺旋桨转速与油门杆有关，没有变距杆，只有在一定的飞行速度和转速情况下，才能获得最佳的效率；
- 变距螺旋桨：螺旋桨转速与油门杆无关，有变距杆/调速器；（后拉变距杆，桨叶角、桨叶迎角和旋转阻力增大，螺旋桨转速降低）
- 自动变距螺旋桨：调速器通过自动调整桨叶角，克服油门、飞行速度、飞行高度对螺旋桨转速的影响，使其保持不变。
P.S. 人工变距的目的是改变转速；自动变距的目的是维持转速不变。
七、转弯中的侧滑和盘舵调节
转弯侧滑仪 的小球，希望其保持在中立位置。（飞行员需要协调进行压盘和蹬舵，以完成转弯）
八、一发失效后飞机飞行状态的变化
以双发发动机，右侧发动机失效为例，分析：
1、滚转
2、偏转
3、下俯
九、吹气式直流风洞
实验现象：升力、阻力、方向稳定性
十、二元直流式风洞
实验现象：上表面、下表面压力差分布
