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今年5月，有乘客在社交媒体指出国泰航空空乘歧视非英语乘客，称乘客“不会说英语就不配有毛毯”，引发舆论风波。随后，国泰航空多次道歉并公布“毛毯门”事件改善方案，表示将在未来数月将落实多项优化措施，包括提升服务文化培训、扩大普通话服务的范围和招聘内地机舱服务员。
7月6日起，国泰航空正式启动在中国内地招聘机舱服务员，扩大普通话服务团队，计划于年内在内地招聘200至300名空中乘务员。有应聘者告诉时代财经，其在第一轮视频初选中便落选，“竞争比想象中激烈，面试群里也有不少人和我一样落选。”
时代财经从国泰航空方面获悉，内地空乘招聘目前处于应聘者简历投递阶段，入围的应聘者将被邀请完成视频初选和在线英语笔试，通过初选的应聘者将于8月下旬参加在深圳举行的面试，预计成功录用日期在2023年第四季度，且招聘活动会于明年继续举办。
国泰航空加大招聘也与其业绩复苏有关。近日，其在半年业绩预告中披露，预计2023年上半年同比扭亏为盈至最多45亿港元。同时，上半年载客人次较去年同期增加2230%，乘客公里数增长了1685%，这意味着国泰航空或将增加对一线空乘团队的需求，尤其在经历了两年前的裁员动作之后。
首次开启内地招聘，招聘条件比三大航宽松
据时代财经了解，7月中下旬开始，已有不少应聘者在投递了简历后，成功进入视频面试、英语笔试等环节，并在社交平台上分享自己的面试经验。
根据国泰航空官网发布的“内地人才招募计划——空中乘务员（驻香港基地）”，驻港空中乘务员要求年满18周岁，高中及以上学历 ，具备流利的普通话、英文会话及阅读能力等。应聘申请的最后期限为今年7月31日，且有机会获得12000港元的新人奖金。
相比国内大多数航司对空乘在身高、年龄、学历等方面的要求，国泰航空的招聘门槛要宽松一些。
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一份6月份发布的2023年中国东方航空山东公司乘务员招聘简章显示，大专或非全日制本科学历的面试者须在25周岁以内，全日制本科（含）以上学历放宽至32周岁。此外，女性身高要求在163-175厘米，男性身高173-185厘米。
周航就被国泰航空的招聘公告吸引，“国泰不卡年龄、不卡性别、对身高也很友好，应该主要就看英语水平和客服经历。”
曾在国泰航空任职多年的空乘王琳也对时代财经指出，国泰航空对于英语的要求较高，需要能够流利沟通，“除了外籍乘客，许多机长也都是用英语沟通，相比粤语等，对英语水平的要求是摆在第一位的。”
据周航介绍，其曾在阿提哈德航空、荷兰皇家航空等外航从事空乘服务达10年，但两年前因为航司国内基地的合同无法续签而退役。如今，周航在一所大学任职空乘专业教师，怀揣着飞行梦的他还是期望可以重回空乘这一行。不过，周航的身高与年龄并不符合国内大多数航司要求，加上福利待遇等原因，周航更倾向于外航。
除了条件宽松，国泰航空在招聘中提及，新入职的空中乘务员，如满足70小时飞行时间，税前每月总收入可达到约17000港元，在运力恢复后每月税前总收入约为20000港元，按照汇率计算，月薪约在15700-18500元人民币。
据时代财经了解，国泰航空空乘每月总收入由底薪、飞行时数薪金及外站逗留津贴组成，目前公司招聘的内地空乘薪资待遇与在职空乘收入水平基本一致。
月薪可达两万港元，应聘者担心租房成本
“整体比国内航司的新乘薪资高。”在国内三大航之一任乘务长的李凡告诉时代财经。
在没有长航程国际航线的情况下，目前国内大多数航司的初级、见习乘务员到手月工资不到1万元，而有一定工作年限的两舱服务员、乘务长则在1万元以上。不过，李凡称，上述薪资会随飞行小时数有所波动，且每个航司、基地所要缴纳的社保、公积金、企业年金也不同。
因疫情原因而离开民航业的王铭，便被国泰航空的薪资吸引，“目前的工作收入也不高，房贷压力很大。”不过，王铭也担心在香港居住会增加生活成本，“至少得花掉一半租房吧。”
“扣除租房成本和交通费用，国泰的薪资没有太大说服力，甚至可以说低了。”一名向多家航司投递了简历的应聘者在社交平台上发帖称。
根据国泰航空招聘要求，成功应聘者将以香港为工作基地，可选择香港作为居住地，也可选择居住在大湾区的其他城市，但须满足居住地与香港国际机场之间交通通勤时间小于90分钟。
对于90分钟内须到达机场的要求，王琳对时代财经解释称，在空乘没有飞行任务的时候，根据排班需求会有备份/备飞的要求，假如有突发事情发生或人手不够时，公司会要求空乘90分钟之内回到国泰总部或机场。
不过，熟悉广深港的民航业内人士则认为，考虑到晚间执飞任务、备飞安排等等因素，应聘成功者可选择的居住地基本在香港本地或深圳。
一名在今年入职国泰航空的内地飞行员就告诉时代财经，等到培训期结束其将住在香港或者深圳，“如果住在香港东涌，15000港元的月租和室友分摊一下还可以。”香港某大型中介销售则告诉时代财经，许多在香港国际机场上班的员工会选择居住在香港东涌、屯门、青衣等地方，如愉景湾一带楼龄较久的两房租金在15000港元-19000港元之间。
不过，国泰航空方面对时代财经回应称，为协助成功应聘者更好过渡，国泰航空会在过渡期为成功应聘者提供在香港的住宿或往来大湾区其他城市与香港的交通补贴，具体细节将会在成功录用后公布。
三年亏损超300亿港元，今年扭亏拟招3000人
不止是开启内地招聘，近一年来国泰航空也在加紧招聘整个一线团队。
事实上，在“毛毯门”事件后，国泰航空空中服务员工会曾发声，直指疫情过后旅客人数随着航班逐渐恢复而持续上升，但公司未有于每班航班恢复原有人手，面对人手及资源不足、工作量大幅上升以及薪酬过低等问题，前线工作人员士气无比低落，对此工会希望国泰航空重建合理工作环境。
随后，国泰航空公开回应称，“空中服务员工会”为一个独立工会，不代表国泰航空。不过王琳对时代财经指出，在其就职的数年间，上述工会在为空乘争取员工利益方面起到不小作用，是一个被国泰航空内部员工承认的组织，“以前公司会在每一个月度或每一个年度跟工会开会，倾听意见。”据王琳了解，自国泰航空2020年大批裁员之后，目前确实存在人员较为紧缺的情况。
2020年，国泰航空录得股东应占亏损216.48亿港元（2019年为盈利16.91亿港元），不仅由盈转亏，更是上市以来的最大亏损，国泰航空在财报中指出2020年是国泰航空逾70年历史中最具挑战的12个月。
2020年10月21日，国泰航空发布公告称，由于新冠疫情对航空业的打击，公司将进行规模22亿港元的重组，重组内容包括停运公司旗下的国泰港龙航空，并且整体裁员约8500人，约占国泰航空集团35000个职位的24%。
据悉，停运前，国泰港龙航空负责国泰航空在内地的几乎所有航线，设有内地基地并拥有一批内地乘务员。不过，停运后这批内地空乘也被裁撤。
随后两年，国泰航空处于持续亏损状态，2021年和2022年分别录得亏损55.27亿港元、65.48亿港元，三年共亏损超337亿港元。
最新盈利预告则显示，国泰航空预计2023年上半年股东应占综合溢利约40亿-45亿港元，同比实现扭亏为盈，并承诺对那些在困境时坚守岗位的员工发放额外奖金。今年前6月，国泰航空载客人次较去年同期增加2230%，运力上升1111%；运行航班数量为18101驾次，去年同期仅为7610驾次，同比翻倍，且国泰航空于公告中表示，未来将增加航班的数量。
这意味着配备的机舱服务人数也将增加。时代财经了解到，自去年下半年逐步恢复国际航线以来，国泰航空就迅速开启了人员招聘通道。2022年10月，国泰航空启动全面招聘计划，计划增聘超4000名前线员工，其中包括2000名机舱服务员及700名机师。
而在2020年被裁的王琳，亦在2022年5月收到了国泰航空的重新聘请邮件，不过王琳并没有选择回到国泰航空。王琳称，其离开时担任机舱事务长，每月到手超过3万港元，但重回国泰航空则很难回到原有的职级与薪资水平，“至少会减少1万港元。”目前，王琳从事金融保险业务，月收入超过3万港元。
针对眼前的人手问题，国泰航空回复时代财经称，目前公司有足够的人手支持现有的航务运作，去年已有超过2000位新同事加入国泰航空。
此外，国泰航空透露，2023年的目标是再增聘3000多人，“我们有信心，透过一连串招聘活动能够让我们按进度增加航班，推进重建。”
（上述受访者均为化名）
