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专业评测
] 在此前
WEY VV5
(
参数
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询价
)（下文简称VV5）车系下的评测板块中，你能够找到三篇原创试驾的内容。第一次它初次亮相，为人所熟知；第二次加入了四驱系统，扩充了产品线；第三次又增添了全新的1.5T动力，拉低车系门槛。到了第四次，这台车又更新了，不同的是我们带来的是一篇完整的AH-100测试内容。
WEY VV5是长城旗下高端品牌WEY中最小的也是最入门的一员，与此同时它使用的也是品牌下相对入门的1.5T动力。将这两个信息点整合后得出的结果就是这台车的价格比固有印象中的WEY要便宜不少，我们这台高配的测试车指导价也不过13.78万元。
外观部分
在脱离了引人非议的设计模仿阶段后，中国品牌在汽车外形方面取得了令人赞叹的进步，毫无疑问长城汽车和WEY品牌也是如此。时过境迁，这个品牌已经形成了相当成熟的一套家族语言。它的造型不浮夸、不无聊，秀气十足还具备一定的动感，绝对能算上每次离开时能让人回头多看两眼的那种。
在这台车上辨认新款车特征仿佛就像在玩“大家来找茬“一样，前部和侧面与老款车唯一区别在于灯组造型，不细看还真辨别不出。而作为家族中相对小巧的一员，VV5侧面的造型也是明显偏紧凑的。
内饰部分
内饰部分可聊的点相对多一些。A柱位置被安放了一个摄像头，它的作用主要就是人脸识别，确认了“你是谁”之后会通过智能车机同步一些设置与内容。除此之外，作为“驾驶员监测系统”，它自然还有预防疲劳的功能。这项配置仅以选装件出现在我们测试的智先锋车型上，价格3000元。考虑到后期通过OTA还会开发出更多功能的潜力，这项配置值得买单。
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多媒体部分
我们部门有一辆自购的VV7工作车，那台车推出时间也不算特别长，两三年的样子，不过车机系统已经明显落后当下的先进产品起码一个时代了。WEY显然没有止步不前，它们推出的新12.3英寸智能车机已经普及到了最新的VV5上。简单体验了一下，流畅度还不错，操作逻辑层面既支持触控也可用地台处的机械按钮。诸多在线功能中我最青睐的还是原车自带的高德地图，铺满全屏的画面看着真清晰。
液晶仪表盘界面也适时地进行了优化，现在它支持三种主题样式，不需要和驾驶模式关联，可单独选择。我更喜欢用“运动”的主题，指针式转速表看着挺直观，主要信息的显示也一个不落。
乘坐/空间体验
空间方面它与老款车型表现完全相同，车内乘坐四个人的话是比较舒展的，后排中间乘客舒适性尚可，只是横向宽度略有局促。座椅方面，前排座椅明显是更舒适的，更加接近WEY VV7的表现，后排座椅相对一般，且靠背不可调整。
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WEY VV5 后备厢实测数据
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类目
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纵深
|
宽度
|
高度
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|
数值（mm）
|
720-1620
|
1010
|
850
|
|
车身
|
满分
|
得分
|
|
空间
|
9.0
|
6.3
|
|
前排空间
|
2.5
|
1.6
|
|
后排空间
|
2.5
|
2.1
|
|
装载空间
|
1.5
|
1.0
|
|
空间变化
|
1.0
|
0.6
|
|
车内储物空间
|
1.5
|
1.0
|
|
配置
|
8.0
|
7.6
|
|
基本配置
|
8.0
|
6.2
|
|
附加配置
|
0
|
1.4
|
|
工艺质量
|
5.0
|
4.3
|
|
外部质量
|
2.5
|
2.2
|
|
内部质量
|
2.5
|
2.1
|
|
人体工程
|
5.0
|
3.7
|
|
座椅舒适性
|
2.5
|
1.7
|
|
操作便利性
|
2.5
|
2.0
|
|
视野
|
1.0
|
0.9
|
|
视野
|
1.0
|
0.9
|
|
总分
|
28.0
|
22.8
|
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动力系统
测试车搭载一台代号为E15BA的1.5T涡轮增压发动机，最大输出171马力，参数看上去还不错。传动系统方面匹配的是7速湿式双离合变速箱。
驾驶感受
1.5T发动机整体出力令人满意，符合我们对于这个功率水平的预期。2000rpm左右会有一点明显的涡轮介入感，大多数情况表现得都挺平顺线性。7速双离合变速箱驾驶性比以往的WEY品牌车系又有一些提高，现在它会更兼顾低速行驶的表现，起步已经相当自然了，升降挡顿挫感受也不明显。如果要挑个毛病的话，就是油门的时滞性还有一些，通俗说就是不太跟脚。
加速测试
加速测试环节，我们采用运动模式，外界气温10℃，比较理想。VV5可以关闭稳定程序，但其实在极限一点的情况下它还是会介入。搭配家用取向的双离合变速箱，它的起步转速自然不会太高，最终0-100km/h成绩9.9秒。以这台车的重量和功率来看，这个成绩还不错，处于同级别中游水平。
油耗测试
燃油经济性一直以来不是WEY的强项，这次我们测试VV5的环境气温适宜，取得成绩9.5L/100km，跟品牌内部比是相对理想的，毕竟采用了更小排量的新发动机，放在同级竞争对手中来看仍没有明显优势。
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在油耗测试时，
我们还发现这台VV5的行车电脑是不记录启停工作时的行驶数据的
，也就是说如果平时用车打开启停功能并使其经常工作的情况下，车辆表显得平均时速和行驶时间都会有偏差，具体可看视频。这也就解释了为何我们结算油耗时表显平均车速36km/h的缘故。
如果将启停关闭，那么平均时速等信息都是准确的，并且这台车会记录怠速时的油耗。
|
动力
|
满分
|
得分
|
|
发动机
|
8.0
|
4.1
|
|
加速
|
2.5
|
1.2
|
|
中途加速
|
2.5
|
0.8
|
|
平顺性
|
1.5
|
1.1
|
|
油门响应
|
1.5
|
1.0
|
|
变速箱
|
8.0
|
6.4
|
|
变速箱自动
|
8.0
|
6.4
|
|
变速箱手动
|
8.0
|
--
|
|
环保
|
8.0
|
4.8
|
|
油耗
|
7.0
|
4.6
|
|
环保技术
|
1.0
|
0.2
|
|
总分
|
24.0
|
15.3
|
㊣
底盘/行驶表现
VV5使用了一套前麦弗逊、后双横臂的独立悬架，在大家的认知中它的调校可能是更偏厚重的，实际感受确实如此，这款车过滤振动时那种“嘭嘭”的声音确实能给人非常强的高档感。但论及细腻程度，它并没有超越这个价位的表现，过减速带、压大坑时还是会有些细碎的余振。整体来讲属于这个级别中等偏上的水平。转向手感能够达到一台家用车的表现，日常使用放在最舒适的一档就足够了。
刹车测试
刹车测试成绩表现一般，主要体现在轮胎的抓地性能不是太好，采取全力制动时轮胎是“搓”着走的。而刹车的抗热衰减性能表现良好，十次连续测试成绩稳定。
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噪音测试
VV5的车厢静谧性表现普普通通，或许是受定位所限，它的隔音表现比起家族的上游车型确实差了一些。城市道路或者环路行驶还可以，高速下风噪确实不小。
|
操控与行驶
|
满分
|
得分
|
|
转向
|
5.0
|
3.3
|
|
准确性
|
2.0
|
1.2
|
|
灵活性
|
1.5
|
1.0
|
|
力度/反馈
|
1.5
|
1.1
|
|
刹车
|
5.0
|
2.6
|
|
刹车距离
|
4.5
|
2.2
|
|
刹车踏板感觉
|
0.5
|
0.4
|
|
传动
|
3.0
|
2.3
|
|
牵引力
|
2.5
|
1.8
|
|
扭矩转向
|
0.5
|
0.5
|
|
行驶稳定性
|
6.0
|
3.7
|
|
转向特征
|
1.5
|
1.0
|
|
可控性
|
3.0
|
1.9
|
|
负载变化
|
1.5
|
0.8
|
|
电子辅助
|
5.0
|
3.8
|
|
稳定作用
|
4.5
|
3.5
|
|
可选择性
|
0.5
|
0.3
|
|
行驶舒适性
|
9.0
|
6.6
|
|
减震效果
|
6.0
|
4.4
|
|
车内噪音
|
1.5
|
1.2
|
|
噪音感受
|
1.5
|
1.0
|
|
总分
|
33.0
|
22.3
|
总结
对于中国品牌来讲，好的表面外加一个实惠的价格，就已经成功一大半了。这一次改款算是VV5跟进时代需求的一次升级。新款1.5T发动机在动力及油耗方面的表现合格，再加上WEY自身较好的品牌效应和宣传能力，应该会有着不错的市场表现。只是现在同级别的强敌太多，能分走一杯羹的前提必然是不断自我革新，迎合需求。（文/图/摄 汽车之家 蒋易辰）
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WEY-WEY VV5-2020款 1.5T 两驱智先锋AH-100得分总表
|
|
车身
|
分值
|
得分
|
|
空间
|
9.0
|
6.3
|
|
配置
|
8.0
|
7.6
|
|
工艺质量
|
5.0
|
4.3
|
|
人体工程
|
5.0
|
3.7
|
|
视野
|
1.0
|
0.9
|
|
总分
|
28.0
|
22.8
|
|
动力
|
分值
|
得分
|
|
发动机
|
8.0
|
4.1
|
|
变速箱
|
8.0
|
6.4
|
|
环保
|
8.0
|
4.8
|
|
总分
|
24.0
|
15.3
|
|
操控与行驶
|
分值
|
得分
|
|
转向
|
5.0
|
3.3
|
|
刹车
|
5.0
|
2.6
|
|
传动
|
3.0
|
2.3
|
|
行驶稳定性
|
6.0
|
3.7
|
|
电子辅助
|
5.0
|
3.8
|
|
行驶舒适性
|
9.0
|
6.6
|
|
总分
|
33.0
|
22.3
|
|
车辆性能总得分
|
85.0
|
60.4
|
|
成本
|
分值
|
得分
|
|
售价
|
13.0
|
7.2
|
|
质保
|
2.0
|
1.0
|
|
总分
|
15.0
|
8.2
|
|
车辆总得分
|
100.0
|
68.6
|
相关链接
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