在国内豪华市场有着主导地位的 奔驰 ，虽然在品质和销售过程中一度让这个品牌“蒙羞”，但是不得不说，作为第一阵营的一份子， 奔驰 在国内豪华车市场的表现是异常强势的。2019年全年， 奔驰 在国内的总销量超过70万，同比增速为4%，位居国内豪华品牌销量第二位，可谓风光无限。

原本以为带有 奔驰 车标气势的车辆销量一定不会差到哪去，但从 奔驰 首款电动车型—— 北京 奔驰EQC 的销量来看，“三叉星辉”的光芒也黯淡了。

作为 奔驰 旗下首款电动车，也是首款实现国产的 奔驰 电动车型EQC于去年11月初上市，售价为57.98-62.28万元，其承载着未来 奔驰 新的发展方向，肩负重任。但是，自上市后（2019年11月-2020年5月） 奔驰EQC 累计仅售出684辆，即便新能源产品很难在销量数字上达到爆款燃油车的水平，但不得不承认的是，EQC的业绩显然未能达到理想高度。

迈进电动新世界的大门，仿佛让这位传统汽车行业的巨头也变得“手足无措”起来。

“拿不出手”的 奔驰EQC

作为 奔驰 首款纯电动SUV， 奔驰EQC 基于 奔驰 GLC平台开发打造，所以，无论是外观设计还是内饰设计布局都透露着GLC的影子。作为代表科技的纯电动车型来说，家族化的外观和内饰，照搬自家车型上的模板，也没有亮眼的黑科技配置，还是令人有些失望。

后排空间对于一辆60万的SUV而言，简直是跨级的体验，虽然 奔驰EQC 略大于GLC（长、宽分别增加了13mm和39mm，轴距均为2873mm）。但60万的SUV拥有如此局促的后排空间，无异于自断一臂。本就局促的空间，再加上后排相对较短的坐垫，作为电动车型中央地台过高的隆起，头部空间为造型做出的牺牲......等等一系列问题，都让EQC的后排不符合它的身价。

除造型和空间外，作为电动车最主要的性能应该是综合续航，而415公里的续航里程也是EQC的争议点。

奔驰EQC 定位于中型纯电动车，该车的续航里程为415km和408km，最大功率为408匹马力，破百成绩为5.1秒，虽然 奔驰EQC 的参数非常亮眼，但是结合它的60万左右的售价来看，该车的整体表现就显得非常一般。

奔驰EQC 搭载了79.2千瓦时三元锂电池，NEDC工况下续航415公里，但日常使用场景下的续航，也仅有350公里的水平，如果哪个国产车在这个售价下，做出如此低的续航里程，怕不是要被喷得立刻停产了。

在同价位区间，其实我们可选择的新能源汽车非常多，这样的性能，例如与同为传统豪华阵营的Polestar极星2相比，后者72千瓦时的电池容量，NEDC续航里程达到了500公里，售价却比EQC便宜了20万。而价格在30万元左右的广汽Aion LX，尺寸与EQC相当，续航里程起步就达到了503公里，长续航版更是达到了650公里。

参数不仅相比 奔驰EQC 更要亮眼，而且在价格上更具有优势，对于追求性价比的消费者而言，为何要选择的你 奔驰EQC 呢？虽然不能忽视 奔驰 品牌的溢价能力与市场号召力，但要撑起至少30万元的溢价， 奔驰EQC 恐怕难以负荷。

著名的TopGear（英国疯狂汽车秀）曾经的节目主持人——Jeremy Clarkson（众多车迷更喜欢称呼他为大猩猩），他曾在评价 奔驰EQC 时，竟然给出了“作为一辆车，它几无用处。”的评价。这样的评价，隔着屏幕都能看出大猩猩对于 奔驰EQC 这辆车的“瞧不上”。

核心技术上的“致命”缺陷

奔驰EQC 作为纯电车型，其实已经可以算做新能源车型领域较晚的入局者了，早在两三年前，新能源便已经逐渐成为了一种趋势， 奔驰 姗姗来迟的同时，作为豪华品牌不去正向研发，而是采用逐渐被人们诟病的“油改电”实属不该。

而且，虽然目前市场上很多纯电车型都是采用“油改电”这一方式打造，但是像 奔驰EQC 这么不用心的还是比较少见的。不过，更可怕的是， 奔驰 不是不想，而是当下没有这个能力。

奔驰EQC 搭载的电池为三元锂电池，电池系统供应商为 北京 奔驰 汽车有限公司。现在已经是2020年了，随便找几款搭载磷酸铁锂电池的车型，电池能量密度也已经达到了140Wh/kg，而 奔驰EQC 的三元锂电池能量密度却只有125Wh/kg。不知是其电芯采购环节出现问题还是 北京 奔驰 的电池pack技术落后。

另外， 奔驰EQC 的两款车型工况条件下百公里耗电量分别为19.9和20.1，从电耗水平推比来看，装电量约为80kWh。仅说这些数据相信很多消费者没有详细的概念，那么我们就来和国内其他产品做一个对比。

下图是 比亚迪e6 车型的一些参数，其动力电池组的装电量为91kWh，百公里电耗为20.5kWh/100km。在这样的百公里电耗水平下，工信部给出的综合工况续航里程为450公里。而 比亚迪e6 这款车型上新能源汽车推荐目录的时间是2016年10月份，换句话说，2019年上目录的 奔驰EQC 只达到了 比亚迪 2016年的技术水平。

看来，国际巨头 奔驰 在三电技术上尤其是电池技术上和国内企业比如 比亚迪 等还是存在一些差距的。应该说， 比亚迪 经过几十年在电池技术上的聚焦研发，目前在核心技术方面的确领先全球，而且，现在它已经开始在开源，向全球其他汽车制造商共享三电研发平台技术（共享e平台核心技术）。这也就是为什么 丰田 和 奔驰 都争相与 比亚迪 合资的原因。

不管从哪个角度来看， 奔驰 在电动时代的核心竞争力，都落后了。这对“汽车发明者”而言，略显讽刺。

段建军的“一厢情愿”

或许， 奔驰 是真的感受到了新能源市场的压力。近日， 北京 奔驰 又推出了EQ旗下的最新成员——全新梅赛德斯- 奔驰EQC 350 4MATIC，售价为49.98万元。相比在售的EQC 400 4MATIC，EQC 350 4MATIC在配置和动力参数方面有所下调，NEDC续航里程保持不变依旧为415km。

与在售的EQC 400 4MATIC相比，EQC 350 4MATIC在造型方面稍作调整，其中前脸采用了多条幅镀铬样式的进气格栅，并且前保险杠区域也取消了贯穿式镀铬饰条。车尾部分，位于左侧的“EQC 350”标识证明了其不同的车型身份。

内饰部分，EQC 350 4MATIC的内饰布局与EQC 400 4MATIC基本保持一致，但是在配置上缺少了并线辅助、车道偏离预警系统、车道保持辅助系统、360度全景影像、电动座椅记忆等舒适及安全配置。

动力方面，新车搭载前后双电机，动力参数相比EQC 400 4MATIC有所下调。系统综合最大功率210kW（286马力），NEDC续航里程415km，官方公布的0-100km/h加速时间为6.9s，而EQC 400 MATIC最大功率300kW（408马力），0-100km/h加速时间为5.1秒。

北京 梅赛德斯- 奔驰 销售服务有限公司销售与市场营销首席运营官段建军先生表示，“全新EQC 350 4MATIC纯电SUV，进一步丰富了EQ家族的产品阵容，无论是从产品本身还是周到完善的充电和服务网络，都将为中国客户带来 奔驰 独有的豪华纯电出行体验。”

在燃油车时代，豪华品牌之所以能够维持远超主流和自主品牌的价格，靠的除了更豪华的用料、做工和质感之外，动力总成与操控的绝对优势，才是它们之所以能称为豪华车的根本。而到了电动时代，续航变成了最基本的评价指标，这一点没能做到业界领先，甚至连中等水平都没能实现， 奔驰EQC 还有什么资格让人们花费数十万元的溢价？还怎么带来豪华纯电出行体验？

此外，段建军先生还用非常接地气的言语描绘了为什么买 奔驰EQC ：买电动车，您不需要放弃对豪华的追求。买EQC，您可以实现电动和豪华的兼得。

可是现在来看， 奔驰EQC 不仅没有最能体现智能化水平的整车OTA，而且连目前10万级自主车型都搭载的L2级自动驾驶技术都没有。这实在可怕：一方面反映了戴姆勒集团进军纯电动汽车的保守姿态，另一方面说明戴姆勒集团的智能化技术并不成熟，放到新产品上可能存在成本风险或者技术难题。

作为汽车的发明者， 奔驰 在电动车领域的第一步目前来看并不顺利， 奔驰EQC 无论从哪个方面来看，都有些不尽人意。就目前的形势来看，后有追兵，前有猛虎。如果 奔驰 不在电动车领域继续创新，形势将很不乐观。随着电动领域已然进入到短兵相接的激烈竞争中，梅赛德斯 奔驰 的光环信仰究竟还能被消耗多久？