中国市场上，正在掀起一场轰轰烈烈的再造“特斯拉”行动。
特斯拉是汽车界的“苹果”，两者最大的共性特质是，都颠覆了各自行业固有的游戏规则。更令人称道或者说让同行艳羡的是，他们在创领行业新标杆的同时，将资本市场也“玩弄”于股掌之间，这一点，对初涉资本运作概念的中国企业界而言，极具诱惑。
手机企业中，想取苹果而代之的早已大有人在，而且个别企业如乐视，看似已经具备了冲击苹果地位的潜力（当然，这里仅限中国市场），不仅市场表现不俗，乐视超级手机的市场占有率已经直逼苹果手机，更重要的是其在资本市场的影响力也与日俱增，增持、并购、融资，过去几年，乐视让中国资本市场深刻认知了何为产业孵化，而如“颠覆、重新定义、生态化反”这样的高能词汇也已经成为乐视CEO贾跃亭的口头禅，不夸张的说，乐视已经将资本市场演变成加速自身扩张的发动机。
汽车企业中，再造特斯拉的行动也已经拉开序幕，仅2015年至今，新上马的电动车项目就足以让人眼花缭乱。要对标特斯拉，我们当然不可能将那些普通的甚至是为骗国家补贴而硬拉起来凑数的新能源汽车项目计算在内，日志君简单盘点了下，那些“高端大气”、自带互联网属性、足以引起资本市场强烈反应的电动车项目，短短一年时间不到，就冒出来了不下5个。而不管承认不承认，他们都想成为特斯拉，最起码，他们对资本市场的渴望都是一样的。
就在几天之前，智车优行CEO沈海寅亲自驾驶着“奇点电动车”亮相北京发布会，用他的话说，他是中国互联网造车公司中第一个将样车开上展台的。
在前金山软件集团副总裁、前360副总裁沈海寅的介绍中可知，奇点电动车1月份已经在北京高速公路上进行了首次路测，续航里程在350公里左右。该车通过指纹解锁，并采用掀背式鸥翼门设计。
而关于奇点汽车的量产问题，沈海寅表示，2017年该车将小批量生产上市。至于价格，沈海寅的一句没必要很贵让很多人为之兴奋，要知道价格一直以来都是影响新能源车发展的重要原因，不过，沈并没有详细介绍如何做到不贵。
奇点概念车的主要部件也有简单的介绍，外观内饰由前标致雪铁龙中国设计师杜宝南的欧洲设计中心和来自日本的设计团队合作打造。软件系统部分有智车优行自主研发的，也有合作伙伴的技术支持。当然，重头戏是电动车上最关键的三大件，奇点电动车的三电系统源自日本GLM超跑公司。而该公司已经获得智车优行的投资，二者达成了战略合作关系。
沈海寅2015年5月从360离职创立了智车优行，在不到一年的时间内，智车优行就将自己的首款概念车开到了展台上，速度之快的确出人意料，有人从中看到的是智车优行造车的决心和实力，而有人从中看到的则是沈海寅急于借助联网造车的风口哗众取宠，孰对孰错，还要看2017年的量产车到底能不能兑现、如何兑现。
如果以上的奇点电动车多少还能让人期待一些，那么现在要谈的游侠汽车则面对着铺天盖地的质疑。
一开始就被带上了“PPT造车”的帽子，游侠汽车有多不被看好就可想而知了，不过，虽然唱衰声不断，甚至车型曝光后不久就被媒体报道过项目团队吃“散伙饭”，但游侠汽车还是坚挺的存在着，几个月以来，不时通过挖角、工厂选址等传闻刷着存在感。
可以说，游侠汽车是此次盘点的几个电动车项目里，日志君最不看好的一个，拉了些风投就能造车，汽车制造何时变得这么儿戏了？
不看好游侠汽车的一个很重要的原因是不看好该项目的创始人黄修源，黄修源看起来就像一个是个刚刚走出大学校门的孩子，事实上，他真的毕业没多久，但却已经有过多次创业经历，每个项目多则坚持一年少则数月，涉及B2C电商、导购、音乐和在线视频等多个领域，最终都以失败告终。此人若非富二代，那其个人魅力和实力就太不一般了，接连失败还有团队跟随，还有人愿意为其投钱，只能说是奇才了。
游侠汽车是黄修源最新的创业尝试，2015年7月，“游侠X”发布会召开，带着一款酷似特斯拉的电动轿跑概念展车，黄修源用一个PPT向大众展示了其造车大计。按照黄修源的介绍，“游侠X”使用单台高性能异步电机驱动，峰值功率为270kw，配备松下18650动力电池，续航可达460km，百公里加速仅需5.6s。该车2016年将开放首批预定，2017年将正式量产上市。
一个完全没有造车经验的CEO带着一个完全没有造车经验的团队，就这么一头扎入互联网造车的大潮中，结果呢，很直接，最初的疯狂过后是骂声一片。
游侠汽车被质疑的中心点是其号称的自主研发能力，跟其他新进入者积极寻求与技术公司、传统汽车生产企业合作不同，游侠项目对外声称多项核心技术均有其自主研发，这一点让很多人不敢相信，一个基本不具备任何汽车背景和资本运作能力的团队这么短的时间内就能掌握汽车最核心的技术，一大批国内整车企业估计要吓哭了，如果是真的，这绝对算得上是个奇迹。
乐视吹过的牛逼一个个都在变成现实，从这点上看，乐视超级汽车的确值得期待。
目前，乐视汽车的人才和体系搭建已经初具规模，前英菲尼迪中国及亚太区总经理吕征宇是最早进入乐视的汽车界大佬，不过，其担任的还只是乐视超级汽车的副总裁，正职留给了丁磊。2015年9月，原上汽集团副总裁、上海通用汽车总经理丁磊作为乐视超级汽车联合创始人加盟乐视，出任乐视超级汽车全球副董事长，执行董事，中国及亚太区副董事长、CEO兼总裁等职。
乐视超级汽车何时上路还未尝可知，但品牌却已经随着丁磊的到来一炮而红，随后，乐视汽车项目又大肆招兵买马，吸收传统汽车、电动车和互联网人才，据传，该项目已经在全球建立了超过600人的研发团队。
而在与整车企业的合作方面，虽然有点混乱，但乐视确实已经大步开迈。最早传出的是乐视将于北汽合作，而乐视也的确与北汽在2015年3月签订了战略合作协议，但显然，一个北汽根本满足不了乐视的胃口，2015年底，乐视又找到了更重量级的合作伙伴，与豪华车制造商阿斯顿·马丁签署研发合作伙伴谅解备忘录，双方将携手打造互联网电动汽车，之后，双方又共同宣布将联合开发电动车，新车以阿斯顿·马丁Rapide S为基础，将定名Rapid E，将成为阿斯顿·马丁首款电动车产品，2018年上市。
当然，这还不是全部，2016年1月的CES展上，乐视再次震惊了汽车行业，丁磊亮相了CES展，并为美国电动车公司法拉第的首款概念车型FF ZERO1站台，随后便有消息证实，乐视就是法拉第的幕后大金主。据报道，FFZERO1采用纯电驱动，动力可达1000马力，最大时速可以超过200英里(约322公里)，量产后的对标车型一目了然，就是特斯拉。
短时间内，乐视超级汽车大动作不断，合作伙伴更是一个接一个浮出水面，这绝对是要作为一番的节奏，不过，如此多合作伙伴，看着都有点乱，乐视要协调好各方关系想来不是件容易事儿。另外，有媒体报道称，法拉第的进展并不顺遂，工厂选址地——美国内华达州的官员对公司背后金主乐视能否投入资金产生了怀疑，要叫停对法拉第的政府贷款，乐视在美国的投资项目窦生疑云，也让人开始怀疑乐视的实际盈利能力能否支撑起超级汽车项目。
不过，正如前面说的，那么多看似吹牛逼的事情乐视都做到了，乐视超级汽车能否成功大家最好先不要妄下定论。
蔚来汽车是另外一个特别值得期待的，因为他太低调了，摆出的架势也很像是要干实业。
与其他大部分新冒出来的造车项目迫不及待的拿着概念就大肆造势宣传不同，蔚来汽车的低调成为这股潮流中的另一个极端，其前期筹备的相关信息均被高度保密，所以大多数媒体人在挖到一点内幕时都会有种狗仔拍到明星八卦后的窃喜，还记得去年6月份关于蔚来汽车的各种独家报道吗？一方面说明这个企业真的太低调，另一方面也印证了大家对蔚来汽车的高度重视，觉得他很可能将成为互联网跨界造车的一个代表案例。
蔚来汽车之所以受重视，是因为其投资者均大有来头，据悉，这家2014年年底成立的新能源汽车公司注册地在海外，初期注册资本5亿美金。共有五大投资主体，分别是易车网董事长兼CEO李斌、汽车之家创始人李想、京东、腾讯和红杉资本。
蔚来汽车总部位于上海，在研发领域的布局主要包括美国硅谷、中国北京上海、英国伦敦和德国慕尼黑。四大基地将明确分工，北美基地主攻汽车智能化，中国基地负责汽车电动化，英国基地主攻设计和品牌，德国基地负责机械。另有坊间传闻，目前，蔚来汽车已经网络到了来自福特、通用、克莱斯勒、玛莎拉蒂、保时捷、捷豹路虎、上汽、奇瑞等个大车系的研发、管理人才，团队构建已基本完成。
据了解，蔚来汽车的第一款产品将是高性能电动跑车SuperCar，消息称这款车的动力也将达到1000匹马力、百公里加速将在3秒以内，对标车型同样直指特斯拉，有可能将在2016年下半年推出。而为其未来担当走量任务的车型很可能将是一款定价在20万元左右的电动SUV。
目前，虽然量产车还没有面世，但蔚来汽车在赛车项目上已经留下自己的名字，在Formula E国际汽联电动方程式锦标赛首个赛季（2014～2015）上，NEXTEV蔚来汽车TCR车队的车手小皮奎特获得年度车手总冠军，这也是中国车队在国际顶级汽车赛事中取得的最好成绩。
威马汽车是最新被曝光出来的一个智能汽车项目，目前并没有具体车型介绍，但这个车名个人觉的很有点儿问题，威马汽车，为嘛汽车，为嘛是汽车……
威马汽车的创始人同样是响当当的人物，在2015年可谓是汽车圈的一个高光人物——前沃尔沃中国区董事长沈晖。2015年伊始，沈晖离开了吉利集团，与沃尔沃作别，随后加盟博泰，担任集团CEO和智能汽车共同创始人。
不过，在与博泰经历了短暂的蜜月期后，2015年12月，沈晖出走，博泰智能汽车宣告失败，或者按照官方说法，博泰汽车项目被分离出来，由沈晖自立门户独立运营，变成了威马汽车。
目前，威马汽车很可能还仅停留在团队建设方面，在其官网上除了口号性质的宣传话术，还没有丝毫实质性的产品信息。不过，企业层面的信息倒是透露了一些，威马汽车的总部、设计中心和研发中心均在上海，办公地址在上海市青浦区国家会展中心。此外，公司还将在北京开设大数据中心，在德国开设技术中心。
沈晖在整车和零部件领域有资源，这点毋庸置疑，在加盟吉利集团钱，其在博格华纳、菲亚特等企业中已经身居高位，职业经理人的身份本已经风光无限，为何最终还是要选择趟智能汽车这摊浑水呢？
从沈晖多次的谈话内容中基本可以找到答案，首先不愿意久居人下；再者自己有资源，特别是在汽车行业，其有调动国际资源的能力；最后，他相信互联网思维将颠覆传统汽车制造。
可能是市场需要，可能资本刺激，也可能是紧张的环境、能源问题发出了信号，突然之间，跨界造车就成了一种潮流，2015年甚至被看作是中国互联网智能汽车的元年，一场轰轰烈烈的颠覆传统汽车行业的运动就这么兴起了，特斯拉成了大家一致的假想敌，都期待着成为中国的特斯拉，即便大家明知道，特斯拉造车已经接连亏损了十几年。
我们此次盘点这几个很可能只是这股跨界造车中的一部分，他们中，会不会真的出现一个中国的特斯拉？我们需要期待吗？
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