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如何评价蔚来ET5？
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蔚来ET5这款车推出本身很可能是蔚来「下饺子」的开始。 我们不妨透过ET5，展望一下蔚来的未来，和2023年2024年的智能电动汽车赛道的竞争格局。
在20万以上的细分汽车消费市场，在消费者购车选择的影响权重当中，最重要的常常就是「品牌」和「外观内饰设计」。 蔚来ET5所告诉我们的是：蔚来的设计会一直保持在线，能够保持高级的审美 ，而品牌不用说，自然是蔚来的长板。
从配置上看，蔚来ET5也有一些蹊跷。蔚来ET5标配了四驱、19项辅助驾驶功能等等，把ET5的非BaaS的价格定在了328000，在这样的配置策略下， 我们能看到的是蔚来ET5完全可以推出一个后驱配置略微偏低的版本把ET5的非BaaS版本带到30以下这个区间。
为什么蔚来不这么做呢？我们不妨大胆猜测一下，最大的可能就是蔚来把30以下这个区间留给了蔚来自己的副品牌。
在2021年年末这个节点，蔚来的月销量略微落后于小鹏， 阻碍目前蔚来上量的核心原因实际上是「贵」。蔚来的价格劣势阻碍了蔚来向底线城市下沉，阻碍了蔚来在一二线城市向更低一些收入人群的潜在用户下沉。
副品牌的到来就很好的解决了这个问题， 蔚来可以通过副品牌解决蔚来在创立之初，通过服务、圈层的运营造成的拉高产品实际成本的情况 ，用副品牌冲击30万以下的阵地。
从时间节点上来看，蔚来副品牌最早有大版面的曝光是在今年年中，那么推测一下蔚来实际开始副品牌车型项目的时间节点会更早一些。在目前新势力普遍产品开发周期3年的情况下，蔚来的副品牌的产品在明年下半年就很有可能亮相，那么上市就在2023年。
实际上到了2023年，当新势力挺过2019年末的阵痛期，头部的新势力很可能在2023年度过一年一款车的「下饺子」节奏，从而进入到一年2-3款车的投放节奏，蔚来ET5也将在支持蔚来的销量到真正开始下饺子的节奏。 到时候，蔚来副品牌的上市也会加入到20-30万区间这个电动汽车的红海战争。
我们不妨大胆猜测一下，蔚来的副品牌到2025年差不多也能出个四五台车出来，再加上蔚来品牌自己后续的新车，包括ES7等等。蔚来整体将在2023年-2025年开始大规模「下饺子」。蔚来ET5也可以凭借出色的产品力，给蔚来打好销量底。
2023-2025年的电动汽车市场，一定会异常精彩！
昨天看了蔚来的发布会，对于底盘比较感兴趣，聊一些ET5底盘设计方面的特点。
ET5轴荷分布50:50，相比于非均衡布置的轴荷，50:50对于加速和制动车身姿态都有更好的控制，前后轮轮胎附着力也处在相同极限，在侧风条件下的稳定性也要更好一些。如下图，前后轮附着极限等效的NSP中心点与重心重合时候的车辆抗干扰能力更强，原理类似于去推不倒翁的底部而不产生倾斜。
关于悬架，昨天和我的工程师朋友讨论比较多，在于乍一看特别像双叉臂悬挂，但是仔细一看实际上ET5的技术说明里强调的是五连杆悬挂。 仔细看上边这两个臂是单独与转向节做了球铰连接，这样与下边一个横向臂，一个纵向臂，一个转向拉杆组成五连杆前悬挂。也就是通常五个连杆控制5个自由度，只留一个轮胎上下跳动的自由度，底盘下的两个控制臂可以在另一张底面的图里看到。
简单引申一下
双叉臂的结构：可以看见双叉臂的设计形式区别在于上下两个控制臂由一个单独构建共同组成球绞。
而大多数车配备的则是传统麦弗逊式悬架：可以理解为下两连杆加上转向机约束，可以称为三连杆。
总的来说，双叉臂和五连杆悬挂的底盘性能更多是不分伯仲，但是优于麦弗逊式悬挂。
关于制动系统，NIO说是自研卡钳，比较怀疑，但是你这么说，供应商也不会怎么样，谁让你是甲方爸爸呢。双活塞带来的更快的制动响应这个无可后非，但是现在大多数卡钳也都是铝合金铸造了，这个可以带来更轻的重量。
关于转向系统：从官方图看，R-EPS 和 APA EPS 都比较像。优点在齿条力相比sp，dp 都更大一点，针对大型车有优势，空间布置相对也更加灵活。
总体上来看，ET5的底盘参数是对标B 级别车的，有些地方做的比传统德系三强已经更好了，但是驾驶性等更深入的性能还需要实车测试。