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《不负如来 不负卿 —— 2022的车企出场阵容简评-终结篇》
之前的两篇，很多业内的朋友都看到了，让我多少有一点压力，新出行社区的很多人也在问啥时候继续，那就最后写一个第三篇吧。其实也只能凑够三篇了，有很多的厂商，确实重心还在燃油车上，点评也比较苍白，等他们转过身吧。
当年的20200计划，说明李书福确实很早就重视了新能源，但他是一个非常成功的商人，并不是一个非常成功的产品经理。对技术的押宝，没有把握，最后的结果必须是鸡蛋放在所有可能的篮子里。
吉利对各种技术路线的布局，是所有车企里最全的，甚至包括甲醇、氢燃料、HEV，这些相对冷门的技术，过去的几年，所有和汽车行业有关的技术，都可以看到吉利的身影：换电、太空卫星、智能化、芯片甚至包括火箭、手机这些。入股其他车企，收购其他品牌，也是吉利非常热衷的事情，单一品牌都200万的销量了，吉利确实想做当年大众的事情了。
所有的举措成功后都是经验，失败后才为教训。现在点评这些，都为时过早。
很多网友想我说说极氪，新出行极氪社区作为国内现在最火的极氪社区，我们确实接收到了最全面最大量的信息，无论是官方还是车主，还是预定用户，亦或者是竞争品牌端的。拨云见日后，你如何看这样一个出生还不到一年的品牌，而且它的出生还带着很多的意外和不确定性。
诚然，现在的极氪很多方面都不完善，特别是软件方面，这些没啥好推责的，哪怕以领克ZERO出来，这些问题也都依然存在，不会有什么变化。但作为一个车主或者预定用户，嘴上骂的同时，内心深处还是期待这个品牌能变好，这个变好的速度才是大家最关心的。
明年的极氪，有002出来，下半年会开始交付，一台纯电的MPV。同时，极氪在宁波杭州湾研究院以外，在上海设立了一个智能化的研发团队，包括4个部分，一个是张松带领的智能化团队，未来和亿咖通会全面对接，亿咖通只是极氪的一部分技术供应而已，还有其他的技术供应方，比如Mobileye，内部的HMI设计团队等。以后车机，OTA的责任就归他们了。
另一个是前华为陈奇带领的自动驾驶研发团队，还有前沃尔沃过来的谢保军带领的电子电气架构团队，电子架构也是一个重点，比如现在的电动门的逻辑控制等。他们都在一个园区办公，甚至包括路特斯的一些团队，手机的一些团队，协同效应会好一些。
今年第二季度，我估计会开始8155的一些切换，这也是管理层说过的，在那以后，一些软件智能化的东西估计会慢慢向上走。我身边有一些还算懂车的朋友，最近有几个还在下单001的，我也问过他们，他们说现在负面确实多，但他们还是看重这是一台硬件素质不错的好车，营销和软件可以优化，竞品似乎也没有太能打的。
“争议之车”也没啥，当年蔚小理也都或多或少经历过，交车后的第二年才是关键。2022年年中开始，那些100度电池的竞品可都涌出来了，极氪001的时间不多了！需要加速，不辜负首批支持你的车主们！
广汽埃安的宣传一直比较高调，大家也都起了很多外号给他们，但大家都不能否认，他们在国企里，确实是电动化转型最成功的一家。
从0开始的埃安，现在销量这个规模，确实让之前孕育的传祺都汗颜。明年如果30万的产能全部能释放出来（二季度20万），整体的销量还会很可观，至少现在的市场上，AION S和AION Y这两台车，都是一车难求的状态，特别是后者，可能短期内没有太多对手。
但埃安的野心远不止于此，品牌向上和技术向上的梦一直在想，2022年是一个产品的小年，但北京车展还会发布一些比较吓人的技术和车型，但具体要落地估计要2023年了。
感觉广汽有必要再孵化一个高端电动车品牌，独立运作，让埃安安心于30万以下的车型，挺好的。
上汽其实是过去几年比较可惜的主机厂，身处国内电动车最前沿，里面的人也最懂，人才也最容易找，自己当年也是“互联网汽车”这个名词的开创者，但硬生生就是落后了。
病急乱投医是很要命的，有时候可能太懂太想做好了，也是过错。从当年的eRX5开始，上汽一直是想做好新能源的转型的，但错在没有独立。如果当年和埃安一样，很早就独立出智己，飞凡这样的企业，现在的上汽，应该也已经到了收获期。
海派人的眼界一直都是很高的，这让品牌的梯度也有了问题。飞凡R7和智己L7都是今年交付的重要产品，荣威/名爵-飞凡-智己，这样的品牌梯度，也是大家都认可的。但现在似乎飞凡R7的自动驾驶硬件还远超智己L7，回头定价如何定，这个确实就有点学问了。
未来，这两个品牌到底如何区隔，名爵和荣威的电动化之路如何走？
2022年名爵会独立出一个Cyber的电动化子品牌，第一款车是一个小跑车，但未来也是有很多其他车型的。
好像一个家族里的后代，个个都奋勇争先，个个都不甘居于人之后，车型都来自上汽研发中心，都来自邵景峰的团队，每个人都想用到最先进的硬件和技术。
那各自的个性又是什么呢？还需要这么多个多子多福吗？
东风其实比较清晰，希望寄托于岚图，让岚图的振兴来启发其他的燃油车基盘。现在英菲尼迪、启辰都收缩到了花都东风日产旗下，其他的很多品牌都开始收缩，东风明显在积蓄力量，储备资源，一旦方向试探到位了，拳头就可以打出去。
岚图的2022年确实有压力，当年没有走6座的路子，确实对一个有心高端的品牌来说有点可惜。上有理想，下有华为问界，未来还有牛创自由家这些狠角色来攻。明年的梦想家确实也不是一个能走量的车型品类。
岚图当下最需要的是人设清晰，现在能卖好的，确实都是长板足够长的，而不是木桶足够均匀的。零跑都有堆料王，哪吒也有性价比小车的人设，岚图确实在跟随理想之后，需要有自己的清晰形象，而这个形象在今年那台大轿车上，需要足够清晰起来。而且未来增程和纯电的路线，我觉得需要取舍了，哪怕短期舍弃纯电，做一个增程王，我觉得也是一个不破不立的方式，围绕增程可以有很多的营销举措和方法。
岚图的过去一年，我觉得算是非常成功的一年，渠道和销售都有着不错的开端，把最难的事情放在前面都做了，未来就可以有收获的可能。
2022年，东风还有一个电动越野的品牌出来，应对电动悍马类似的方向，之前的东风猛士的团队，加上一些其他的力量。
现在零跑的局面还是很不错的，而且堆料王的形象也树立起来了，性价比大家都会想到要对比一下零跑的车型，今年4月C01应该就会正式和大家见面，看谍照基本就是C11的轿车版本，我之前参加果这台车的设计评审，还是外形很有型的一台车。
C01的堆料相对C11应该是只强不差，在这个市场上，好像还真不多，哪吒S回头看看定价。@伟健 在新出行C01社区也发过很多的爆料和文章。明年的轿车还真的很集中。
我洋洋洒洒写了三篇，点评了这么多，其实我有时候也在想，品牌厂商和用户又会如何点评新出行呢？
事实上，在这个爆炸和变革的时代里，有多少品牌是坚守着当年的信誓？又有多少台车是信诺最初的用户盟约？
那些曾经承诺的信任与真诚，在这个纷扰繁杂的世界里，也许渐渐失去了原来的面貌。
所以，我们才会一直感怀，年少时爱上的那个人，如今，是否还经得起岁月蹉跎；
而我们出发时想做的那件事，如今，是否还被经常记起！
祝好，2022，也祝好每一位，屏幕前的您.....
最后附上前两篇的链接：
《不喧哗 自有声 —— 2022的车企出场阵容简评-第一篇》
《行至今日 才懂昨天 —— 2022的车企出场阵容简评-第二篇》
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