中国基建实力傲视全球没对手，尤其是这几年，大手笔基建投资一个接着一个，最典型的工程就是高铁和桥梁，目前中国高铁可以说绝对的世界第一，很快就要遍及到县，完全可以用遍地开花来形容；桥梁更是无人能敌，世界最长的10座 跨海大桥 就有7座在中国。

烟大海底隧道和 琼州海峡 隧道是不是该建了？

在这种热火朝天的形势下，很多人都在殷切盼望两个备受期盼的重大国计民生工程的动工，这就是规划已久的烟大海底隧道和琼州海峡通道，两大工程从上世纪九十年代先后提出设想，到今天已经有三十多年了，规划方案和前期工作已经完成，如今各方面条件已经成熟，这两个对国家未来发展有重要作用和影响的这两大工程也应该适时开建了。

烟大海底隧道

烟大海底隧道的起点位于 山东半岛 东部的烟台 蓬莱东港，终点到 辽东半岛 最南端的旅顺 老铁山 西北角，隧道全长123公里，具体线路为蓬莱东港- 南长山岛 - 北长山岛-大钦岛- 老铁山 ， 隧道开通后，设计时速为250公里的动车从 烟台 到 大连 最多只需要40分钟。

琼州海峡跨海通道

琼州海峡跨海通道，是连接 雷州半岛 和 海南岛 的一条公铁两用 海底隧道 ，工程北起广东 徐闻县 ，南至海南的 海口 ，全长22公里。从1994年开始，在交通部主持下，有关方面已经用了20多年投入了上亿资金对工程可行性和15个专题开展研究工作，并提交了三个备选方案，其中 中线公铁合建方案被认为功能可以实现最大化，是最佳方案。

烟大 和琼州海峡隧道哪个难度更大？

从两条海底隧道的建设难度看都不小，都是双向全海底隧道，建设难度都远超 港珠澳大桥 ，其中 琼州海峡 的难度主要表现在 水文地质 情况更复杂，而烟大隧道是长度过长和通风问题。

两条海底隧道都位于地震带上 。烟大海峡通道位于 郯庐地震带 上，这条 地震带 是 东北亚 一条主要断裂带，北起 黑龙江 南到 长江 ，长达2400多公里，历史上该区域曾发生过多次强烈地震；琼州海峡则处于雷琼地震带上，这条地震带发生的 最大地震为1605年的琼山7.5级地震，造成当地民房全部倒塌，死亡数千人。 但地震作为偶发因素，不会影响工程的修建与否，港珠澳大桥一样也处于 东南沿海地震带 上，但一样照修不误。

琼州海峡水文地质状况更复杂。 琼州海峡是外海，平均水深45米，最大水深达120米， 而且 海域多雾、多 台风 和 热带气旋 ， 通航要求高、环境敏感等不利因素更多，施工难度更大。而 渤海海峡 为内海， 海底地形平缓， 平均水深只有18米，最深处70多米，深度小于30米的海域占了95% ，相比琼州海峡，工程施工难度要小得多。

烟大隧道距离更长，技术难度更大 。目前烟大隧道的代表性方案是全线铁路隧道，整个工程由三条隧道组成，即两条行车隧道加一条服务隧道，类似于 英吉利海峡 的隧道模式，有人会提出疑问，为何不采用琼州海峡通道的公铁两用隧道，当然这种即通火车，又能走汽车的模式最理想，但技术难度太大，如此超长的公路隧道通风排烟是个大问题，每隔5公里要建一个通风竖井，也意味着要建一个 人工岛 ，投资巨大；再就是安全性难以保障，在电车为王的时代，其引发火灾后的消防救援都是难题。

烟大和琼州海峡隧道哪个耗资更大？

烟大海底隧道 最初曾有过全桥梁、南桥北隧和全隧道三个方案，但考虑到该海区地处环渤海经济带，大连、 青岛 、 天津 等亿吨级大港密集，建跨海大桥会影响 航运 ，而且架桥距离太长，要几十公里，受气候影响大，最后选择了2+1深埋式全封闭海底隧道方案，但投资也最大，隧道全长123公里，预计总投资在2400亿元左右，开工后10年内建成。

琼州海峡隧道 在2009年就提出了 东，中，西三线方案，当时的海南、广东两省考虑到琼州海峡每年都发生汽车拥堵，都希望未来的跨海通道不仅能通高铁，也能通公路，因此方案中的公铁两用隧道方案被一致认可，路线起点从 徐闻县 的四塘到海口市的天尾角，全长22公里， 总投资将达1090亿元，建设工期达八年。

烟大和琼州海峡隧道哪个更重要、需求更迫切？

从对国家层面和地区经济拉动作用两方面考虑，小编认为烟大海底隧道比琼州海峡更重要。

目前全国发展都进入快车道，不仅中东部，包括 大西北 的发展也是日新月异，相对而言东北已经沉寂太久，作为共和国根基，东北振兴对 民族复兴 将起到举足轻重的作用，因此发展东北不仅是 国家战略 最重要的一部分，时间节点上也是迫在眉睫，而烟大海底隧道的开通，无疑将成为东北发展的助推器。

辽东半岛和山东半岛直线距离只有一百公里，但由于海峡阻隔，从大连到烟台却要费尽周折，坐轮渡要8个小时。走陆路要绕行1400多公里，开车要16 个小时，坐飞机加候机和往返机场时间加一起也要4个小时，巨大的时间和交通成本，对东北和 环渤海经济区 的发展形成了障碍，因此，烟大海底隧道的修建将开辟一条东北进出的战略通道，有效提振东北经济，而且在国土防御和 或 突发事件 中也将发挥重要作用 。

琼州海峡隧道 连通的一边是中国最发达省份广东，一边是最不发达的海南岛，前呼声最高也是最迫切的需求就是每年因轮渡运力不足而出现的车辆滞留问题，小编认为，如果单纯考虑旅游的问题，琼州海峡海底隧道完全可以不建，因为季节性实在太强，拥堵滞留只发生在春运期间，而目前看轮渡增加运力后已经能够有效缓解，而投资巨大的海底隧道，从经济性来说每天必须保证足够的车流量，要不然就会成为港珠澳大桥第二。

其二就是海南岛作为中国唯一的原生态 热带 省份，一个度假休闲的乐园，是中国少有的没被污染的净土，而且环境承载力低下，开通了海峡通道，脆弱的的海洋生态必将加速受到破坏，不开 海峡 通道，更有利于海南自然生态的保护。

烟大和琼州海峡隧道哪个应该先建？

两个海底隧道工程已经筹划三十年了，过去之所以未开工的原因一是资金问题，二是技术问题，随着港珠澳大桥、 深中通道 ，以及正在建设中的世界最长海底高铁隧道--金塘隧道，已经积累了足够的经验，包括大口径沉管技术和相关设备研发制造已经达到世界领先水平，技术上已经不存在大的障碍。

目前国力雄厚，资金更不是问题，现在是下决心先建哪个，何时建的问题，从上述分析来看，从战略层面烟大隧道更有先修的必要，对此你怎么看，欢迎评论区留言。 返回搜狐，查看更多