文/宝拉
曾经，图便宜买国产。现在，图便宜买合资。
在我们的意识中或许还觉得合资车比国产车贵，但是并不全是这样，并且随着合资车降价跳水后，以比亚迪为代表的自主车贵的就更明显了。
雪铁龙、本田大降
近日，湖北省带头开启一波降价潮，东风雪铁龙多款车型参与其中，包括C6等热门车型，最高补贴9万元的高补贴也让雪铁龙4S店人山人海。
除去东风雪铁龙外，东风本田也在川渝等地区开始限时直补，包括
享域
（
参数
丨
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）、
英仕派
、
艾力绅
等多款车型，除此之外东风本田的新能源车型也参与补贴，其中CR-V插电版补贴最高，达到了8万元，也就是现在19万左右就能买CR-V插电版。
广汽丰田的新能源纯电车bZ4X也在今年2月开始厂家直降3万元限时购活动，而一汽丰田部分经销商更给出6万元的优惠。
各种优惠以及补贴形成的降价不仅席卷燃油车，更是深入了各大插混以及纯电车中，这样一番操作后，显得没有降价的比亚迪真不便宜。
比亚迪就是贵
“就这样把比亚迪卷死，我一直都觉得比亚迪卖贵。还不敢说”
就像文章开头说的，国产车一直都是便宜车的代表，怎么到新能源这开始贵了呢？原因主要有两方面。
一是与之前相比较贵。比亚迪在燃油车时代，以低价起家，在15年前，比亚迪有多款车型都是几万块钱的价格。甚至当时比亚迪算不得是国产一线品牌，我们要买车也是首先考虑长安、哈弗等品牌，退而求其次才会选择比亚迪。
而现在比亚迪的多款车都是十五万以上，二三十万的新车越来越多。最新消息显示，比亚迪又要出一个新品牌，价格预计是四五十万。总的来说，光从售价看，比亚迪的确越来越贵。
二是在市场中的确不便宜。以前购置一辆综合实力不错SUV，如
哈弗H6
大概需要13万左右，不过这个价格在比亚迪这里只能看看小型车
海豚
、紧凑型车秦PLUS，想买同样是紧凑型SUV的
宋PLUS
新能源又买不了，所以用同样的钱在比亚迪这里基本买不到价格合适的车。
另外随着现在多款新能源车型的调价，比亚迪在对比之下也显得更贵了。如长安
福特电马
Mustang
Mach-E全系直降4万元后，价格来到了20.99万元-32.99万元，并且展车还能额外优惠1万元，也就是说定位是紧凑型SUV的
比亚迪宋
PLUS EV顶配价格已经超过了中型SUV电车的价格。
这样一看，比亚迪真的卖得贵，并且比亚迪的价格基本只涨不跌。
比亚迪降价难见，涨价频繁
其实，新能源车型各种调价补贴也不是什么新闻了，今年1月份特斯拉降价闹得沸沸扬扬的，各大车企也纷纷跟进，小鹏、问界等品牌均宣布调价，不过比亚迪方依旧坚挺，没有丝毫降价的征兆。
不过比亚迪除了不降价外还逆势涨价，最近的3月1日，比亚迪旗下
腾势
汽车官宣涨价，其《关于腾势车型价格调整的说明》中表明，将于2023年3月1日零时起对旗下产品售价进行调整，其中比亚迪旗下腾势D9涨价6000元。
另外，在2022年比亚迪方共进行调价，三次均为涨价，每次调价1000-7000元不等。原本价格就不低，一次一次调价后价格就感觉比亚迪咋又贵了。
降价潮一波又一波开启，比亚迪依旧“稳坐钓鱼台”，但是这并不是沉着稳重，而是在销量高了之后“飘”了，颇有一些爱买不买的态度。但是随着各家开始打出价格战，消费者当然愿意选择更便宜实惠的车型，比亚迪可能也贵不到多久了。
