深度试驾“升舱顶”宋MAX DM-i-华夏EV网

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导读：也许比亚迪也未曾想到，新的DM-i混动系统竟会如此受欢迎。从2021年1月比亚迪DM-i超级混合动力系统发布开始，搭载这套混动系统的秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i就陆续上市了，并且订单火热到需要排队好几个月才能提车。本着趁热打铁的态势，比亚迪也加快其它车系插混系统的换代，今天我们就抢先试驾到了即将上市的宋MAX DM-i。动力数据来看，比亚迪1.5L发动机的最大功率为81kW，最大扭矩为135Nm，并且符合国六b排放。参数并不出色，但是不要忘了插电式混合动力车型以电机驱动为主，发动机动力并不需要太强。 2、EHS单挡直驱变速箱变速箱方面，比亚迪不再沿用以往带的6速双离合变速箱，新的变速箱结构算是ECVT类型。从结构来看，EHS单挡直驱变速箱由一台发动机、一台驱动电机、一套离合器组成，没有传统意义的变速箱结构，大部分工况下由电机进行驱动，是一个以电为主的混动技术。在电量充足时，直接由电机进行驱动，这时发动机和电机是断开状态。当电量不足时，发动机介入，这时候发动机除了负责驱动车辆还会给电池充电。在急加速时，发动机和电机会并联输出动力，共同驱动车辆；当减速时系统切换为串联驱动。高速工况时，发动机会进行直接驱动。四、动态：动力像电车 DM-i混动车型虽然主打经济性，但实际上它的动力并不差，官方的百公里加速时间为7.9秒，比不少家用轿车都要快了。动力方面，由于新的混动系统是以电驱为主，因此在起步以及日常巡航驾驶时都是电机动力输出，电机先天的大扭矩输出让宋MAX DM-i开起来非常轻松。另外由于没有传统的变速箱，因此整个驾驶过程不会有挡位的变化，非常平顺。对于MPV车型来说，操控并不是它的强项，轻松好开才是主要考虑的，所以宋MAX DM-i的转向并不像轿车那般反应灵敏，它有一定的模糊，并且方向盘的圈数也要多一些，这样在过弯或者调头时转弯半径会更小一些。在转向手感上，比亚迪也提供了轻松和运动两种模式，实际体验来看即使时运动模式它的转向助力也是比较轻的，在长途驾驶时也会更轻松些。五、空间表现在空间表现上，宋MAX DM-i主要有两大亮点，首先是配备了全新可可棕雪顶座椅，无论是视觉还是乘坐体验都不错；其次是升舱顶设计提升了车内的头部空间，大大消除了第二、第三排乘客的压抑感，也让乘客进出第三排更为方便。

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