原标题：2017年是共享单车的跑路年，真的吗？

小鸣单车、酷骑单车都面临退款难问题。共享单车行业曾是创业的大风口，全国30多家创业公司同台作战，一时间资本疯狂涌入，大街小巷满是自行车。

自2016年初ofo从校园走到社会开始，共享单车的疯狂投放，疯狂扩张之路已经走了1年半有余。其实早在2007年以前，国外就已经开始兴起了公共单车模式，随后的几年，公共单车走入国内，主要有政府引导和管理，多为有桩单车。

而伴随着互联网的发展，直到2014年后以ofo为首的互联网共享单车出生，无桩单车代替了有桩单车，成为了新的发展模式。从共享单车爆发到现在，不过一年的时间而已，而除了最为人们熟知的摩拜单车和ofo小黄车之外，总共有超过25个共享单车品牌。由于运营成本相对较低，共享单车一旦投放基本都是十万、百万级别，我中华大地再怎么地大物博也容不下共享单车无限制疯长下去。于是，广州、上海、深圳等城市交通委已经声明暂停新增投放共享单车，意味着共享单车的市场体量已经基本稳定了。

那么问题来了，共享单车的下半场才刚刚开始，至少摩拜单车和ofo小黄车之间还没有分出胜负，各自按照先前的规划还得在全球范围内继续投放几百万辆共享单车。国内作为主战场，眼看着各个一二线城市相继暂停投放共享单车，那还如何扩张呢？只剩下一条路可以走了——以大吃小。

目前共享单车市场仍然有十几二十个共享单车品牌活跃着，分布范围也各不相同。而其中摩拜单车和ofo小黄车就已经占据共享单车近9成的市场，在投放量上也都远远超过其他品牌。根据速途2017年第一季度的数据显示，摩拜、ofo小黄车在国内的共享单车投放量分别为365万辆和250万辆，而在分别融资6亿美元和7亿美元之后，两家也都分别加大了投放量，目前应该已经超过这个数字。

那么，到底为何说共享单车的泡沫即将破灭？为何磐石之心催促各位读者尽快对不知名品牌退款？

盈利模式迟迟未出现

共享单车疯狂发展，完全依靠的是资本力量，至今未产生自我造血能力。资本通过购买单车，投放到市场。然后用户缴纳押金骑车，由于竞争激烈，各家单车公司基本都采取免费骑行策略。

即使是每次骑行1元，也很难依靠骑行费在较短的时间内收回成本。所以共享单车的盈利模式到底是什么？可能是与其他企业合作推广？政府买单？垄断后骑行费提高？至今没有企业能提出准确答案。

监管政策击碎押金赚钱幻想

为了规范发展共享单车，交通委等多部委联合下发了《指导意见》。这份指导意见明确要求，共享单车企业要将用户押金、充值金额单独设置托管账户，在有资格做托管的银行开设托管账户。

此举不仅大大提升了共享单车的资金运作成本，同时还让共享单车依靠车辆押金获取营收的幻想破灭。更何况，还有一些共享单车企业在缺乏资金的情况下，挪用用户押金用于采购车辆和运营。

监管政策出台无疑将刺破这个行业最后的泡沫，也让许多规模不大、资金实力弱的企业陷入危机中。

共享单车的主要市场出现萎缩

在上海提出暂停再投放共享单车后，北京、杭州、南京、西安等地也相继出台规定，要求暂停投放新车。这也意味着共享单车的疯狂告一段落。

接下来，许多城市都将出台规定，要求共享单车企业设计电子围栏、智能锁，并对违规停放的单车企业实施罚款。而且还责令共享单车企业配备足够的运营人员，及时清理车辆淤积。并提出“不妨碍公平竞争、不占用公共利益”等行政规定，这都意味着共享单车的规模在主要市场出现萎缩。

资本最大失望：市场未出现合并潮

在外卖行业，饿了么刚刚合并了百度外卖；在打车行业，滴滴合并了快的、优步；在O2O行业，美团收购了大众点评；在信息分类行业，58同城收购了赶集网。

因此很多共享单车创业者也想着自己最差也会被行业里的领军者收购，这样投资人、创业者都将获得不错的回报。这是他们疯狂投资买车，投放车辆的重要动力。

然而在阿里巴巴投资ofo、腾讯投资摩拜之下，这两家单车企业占据了市场80-90%的市场份额。而它们却并无任何收购其他共享单车的计划。之所以不收购，原因在于共享单车这种依靠车辆投放产生用户的生意，没有收购的价值。这时候，那些无巨头入股，又面临完全同质化竞争的其他共享单车品牌的投资人、创业者都急了。

一旦投资人不再注入资金，共享单车企业便会轰然倒掉，这是一种必然。

大鱼吃小鱼：摩拜、ofo或将展开收购大战

按说此前，摩拜和ofo刚刚拿到巨额融资，已经在筹备下一波大量投放共享单车，收购小品牌的共享单车也许意义不大。而一旦各大城市开始暂停共享单车新投放，收购合并可能就成了摩拜、ofo最佳的扩张途径。

体量相差那么大，收购会有效果么？肯定有。单从整体规模上看，即使是第三名的哈罗单车也不过百万台，但是由于每个共享单车品牌重点城市以及分布范围不大一样，例如在武汉，笔者就能亲身体验到哈罗单车的覆盖范围甚至不输ofo，仅次于摩拜单车。尤其是在北上广深等城市，小蓝单车、小鸣单车等也仍然存在一定的竞争力。

一定程度上说，摩拜、ofo小黄车的统治力具体到某个城市的话，可能并没有像整体数据上体现的差异那么大。

而对于小众品牌来说，城市暂停投放几乎直接阻断了继续发展的势头，与摩拜、ofo体量差距太大，也会一直被压制着。很快应该还会有一批共享单车品牌退出，而比倒闭更加体面的就是被摩拜、ofo小黄车收购。悟空单车创始人雷厚义就曾表示，当时做不下去的时候也找过ofo商谈收购事宜，而被ofo拒绝。也就是说，共享单车市场的收购意愿其实都存在，而主动权还是掌握在行业大哥摩拜、ofo手中。

在各大城市逐渐出台规范政策之后，共享单车已经慢慢走向稳定、良性的发展趋势。我们就越来越关注，摩拜、ofo最终的竞争结局是怎样？合并或者分立两派。即使是合并，也必有一边会占据主动优势。那么接下来的发展则显得至关重要，市场整体规模已经逐渐稳定，除了摩拜、ofo、哈罗单车等几块大蛋糕之外，还有分散在各个小众品牌手中的一小块，这一部分应该很快会成为巨头争抢的重点目标。 返回搜狐，查看更多