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月
4
日，随着最后一方混凝土浇筑完成，南京地铁
4
号线二期江心洲中间风井主体结构顺利封底，为穿越长江大、小盾构的始发提供了必要、基础条件。记者了解到，这个风井深约
44
米，是
4
号线二期的控制性工程，也是南京地铁工程中位于软土地层的最深基坑。
地铁
4
号线二期工程起于珍珠泉站，线路沿浦乌路向南，后转向定山大街向东穿越长江后接至
4
号线一期龙江站，线路全长约
10
公里，共设
6
座地下站，其中换乘站
2
座。其中，江心洲中间风井为全段重难点控制性工程，更是南京地铁重点控制的高风险工程。
据了解，江心洲中间风井的“主框架”是由
66
幅深
64.5
米、厚
1.5
米、重
180
吨的钢筋混凝土地下连续墙组成。在连续墙外围还建有同样深度、厚
0.8
米的止水素混凝土墙，以双重屏障将江水、砂土隔绝在外。风井内的钢管混凝土永久结构柱对结构稳定性起到至关重要的作用，其垂直度应达到千分之一以内。为此，施工人员借助万能调垂平台、倾角仪等创新设备，遵照严格的质量控制流程，实现超深、大直径钢管混凝土柱的高精度安装，使永久结构柱实际垂直度达到万分之二，远超标准。
由于风井毗邻长江和夹江，三面环水，地下水极为丰富，东西两侧距江堤不到
200
米，开挖范围以粉砂层为主，地质条件极差，给施工带来一系列挑战。自
2021
年
10
月第一幅地下连续墙施工以来，南京地铁会同各参建单位细心研讨施工方案，超前谋划，高效组织各队伍、各工序协同施工。地铁建设者们经过
862
天夜以继日的奋战，保证土方开挖连续作业，完成了上三层明挖顺作和下两层盖挖逆作主体结构施工，圆满完成节点目标。
地铁
4
号线二期工程建成通车后，将进一步完善江北新区轨道交通骨干线网，串联起江北、主城区、仙林等区域，方便江北新区客流换乘，带动江北新区的高质量发展。
