作为美系汽车的代表， 福特汽车 在全球市场以它的硬派越野车和皮卡等车型著称，轿车和城市SUV等部分车型却陆续在全球市场停产收缩。
福特与长安联手合作，打造了福克斯和蒙迪欧等经典车型，随着全球车型陆续停产，它们成为了中国市场特供车型，曾经年销量百万辆的福特在中国市场的复兴之路也遥遥无期。
在福特宣布引进其擅长的皮卡Ranger和硬核SUV Ford Bronco等硬派车型之后，作为 长安汽车 所剩不多的合资车企之一，长安福特却坏消息连连。
1.福特电马由代工变成烫手山芋
曾由福特中国独立运营的电马Mustang Mach-E正式全面并入长安福特，福特电马官方媒体平台也陆续关停，电马变成了长安福特不得不接收的烫手山芋。
长安福特从拥有可观利润的简单“制造代工”身份，成为电马操盘手，负责营销和销售，这是一件需要大投入、不一定行、吃力不讨好的事情。
福特电马一经推出，就以 特斯拉 为竞争对手，在北美市场迅速受到用户的青睐，在2021年底正式交付中国用户。
然而，多年来只有一款产品，2022全年销量仅为4,860辆，在快速更新迭代的中国市场，电马不断调低售价，却已经无力回天。
从中国市场的发展趋势和长安福特的市场表现来看，福特电马是一块食之无味却无法丢弃的鸡肋。
2.总统座驾销量下跌再遇召回，林肯这块压舱石也无法支撑
林肯于2020年由长安福特国产，从此开启了长安林肯新时代，冒险家、航海家和飞行家等三大SUV产品相继国产，2021年销量高达91,621辆，同比增长48%，创造了林肯自2014年进入中国市场以来的最好业绩。
然而，随着前掌门人毛京波离去的是林肯在中国市场的良好表现，作为有可能是最后一个国产的豪华品牌，林肯在2022年由涨转跌，全年销量仅为79,273辆，同比下跌13.4%。
祸不单行，福特中国近日宣布召回超过9万辆林肯车型，包括2014年至2019年生产的林肯大陆、领航员和MKC汽等多款主车型，主要涉及相关零部件问题导致后摄像头无法正常使用、乘客舱和发动机舱有起火风险。
中国品牌借助电动 智能汽车 产品在高端汽车市场不断突破之际，林肯却成为了换壳福特，总统座驾的格调式微，产品跟不上中国市场的发展，被用户放弃也就是必然的事情了。
3.长安福特彻底变为代工厂，长安汽车掌控福特中国？
福特称要将资源投入到标志性品牌和产品，新战略重点将是商用车业务、电动汽车和出口；在与 江铃汽车 扩大出口业务合作之后，福特有望将长安福特打造为又一个出口制造基地。
有传言称， 长安汽车 和长安福特将成立由长安汽车实际控股的新合资公司，负责福特品牌以及有望是长安自主品牌的新能源汽车的营销工作。
如果传言属实，曾经年销量达百万辆规模的长安福特将成为一家代工厂，负责福特和长安品牌的汽车生产工作，这意味着 长安汽车 将掌控 福特汽车 在中国汽车市场的发展。
不管股比开放政策还是成立新能源汽车公司，一般都是外资车企成为合资车企的控股方，而福特放弃合资公司的控制权，看来是心灰意冷了。
福特汽车 首席执行官吉姆·法利（Jim Farley）曾说，将在中国开展投资更少、更精简、更专注、回报更高的业务，看来百年福特终于向 长安汽车 和中国市场认输了。
与其曾经年销量超127万辆的纪录相差甚远， 福特汽车 2022年在中国市场销量仅为49.6万辆，中国区亏损总计高达5.72亿美元，难怪福特要重组中国市场业务。
随着中国汽车品牌和消费向上， 福特汽车 在中国市场的发展持续承受重大压力：在2022年全年销量下跌17.61%的背景下，长安福特2023年1月至7月合计销量119,100辆，同比下跌12.58%。
福特电马这款边缘产品的不得不接手，林肯品牌持续未能扭转的销量跌势，看不到突破可能的长安福特，会不会成为下一个广汽三菱，退出主流汽车市场？