全新大切诺基4xe用2.0T插混,“小马拉大车”越野能行吗?

全新大切诺基4xe用2.0T插混,“小马拉大车”越野能行吗?

今年,我们在国内也能买到新的Jeep大切诺基。

不过,我们能选择的动力版本,不像美国市场那般丰富。这一代Jeep大切诺基在美国本土市场上,提供了3.6L V6、5.7L V8以及2.0T 4xe(PHEV)三种动力系统,但我们目前只能选择2.0T的4xe版本,而另外两款大排量发动机车型,由于环保以及排放标准问题,进入国内市场销售的可能性微乎其微。

关于这台Jeep大切诺基的亮点,一个是动力系统(和牧马人用的基本一致),另一个则是使用了阿尔法罗密欧Giorgio的造车平台。结合以上两个点来看,这一代Jeep大切诺基,可能会主要突出城市出行的舒适性,而不是越野性能上的继续放大。

事实,真的如此么?

和牧马人4xe同款,不智能但很可靠?

在大切诺基之前,Jeep旗下的牧马人就先推出了一个4xe版本的插混车型,对应的最大功率是276kW、最大扭矩是637牛·米;搭配的是一块17kWh的三元锂电池,并且采用了前后双电机布局。

这套系统,原封不动,照搬到了Jeep大切诺基上。

大切诺基4xe也是基于2.0T发动机和8AT变速箱这套硬件打造的,所以,按照之前牧马人4xe的设计,新车很有可能也会在后排座椅下方增加锂电池组,通过两台电机辅助驱动车辆。针对4xe插电式混动方案,Jeep根据新变速箱的尺寸调整了前、后传动轴的长度。

而驱动电机P1,安装在了发动机前方,通过皮带驱动曲轴,属于轻混动力系统中最常见的BSG辅助电机,而这颗电机,也出现在FCA集团旗下其他车型的轻混动力单元中。它能代替启动机,而且能迅速的提升发动机转速,提升车辆的动力表现以及油耗水平,最大可以产生44马力和53牛·米的最大扭矩。

之后,在变速箱内、输出轴前端,大切诺基4xe增加了另一个驱动电机P2。这台电机最大功率为134马力,最大扭矩为245牛·米,在PHEV系统中起到主要驱动的作用;2.0T涡轮增压发动机在以上两台电机的辅助下,输出综合输出最大功率达到了375马力,最大扭矩更是达到637牛·米,等同于一台V8发动机的数据,性能上确实不容小觑。

大切诺基的4xe版本,同样也会提供,HYBRID(混动)、ELECTRIC(纯电动)和E-SAVE(电量保持)三种动力模式,无论选择以何种模式行驶,一旦电池接近最低充电状态,都会自动切换至混合动力模式。

Jeep的插电式混动,并没采用与市面上大部分插混及混动车使用的高度集成化方案,例如将双电机、变速箱甚至差速器集成在一起的主流方案,更容易实现所谓的串、并联多种连接形式。

而Jeep的插电式混动产品,例如牧马人4xe采用并联还是直驱,完全由驾驶者自己决定,连接形式的按键就设置在触手可及的地方;原因是少了ECU检测组件,也少了相应的电子元器件,虽然显得不够智能,但对于具有一定越野属性的产品而言,这是在插混的前提下保证了可靠性的方案(大切诺基4xe大概率也不会加ECU)。

不过,这套插混,用在牧马人4xe上容易理解,放大越野性能;放在大切诺基4xe上,又是为了什么?

用上插混,越野性能不打折?

可以说,大切诺基4xe是和牧马人4xe使用着同样的一套动力系统。那么放在牧马人身上,主要的改善,是性能上的提升直接影响到它应对越野路段时的表现能力,进一步加强了它的越野属性,还有油耗的变化。

但这套插混系统,放在大切诺基上,可能是有两个用途。用小排量,同样能做出不错的越野性能;另外,加强城市通勤场景下的舒适性与燃油经济性。

先看全新大切诺基4xe的一些具体信息:

  1. 在美国市场推出了六款4xe版本车型,标配主动式双速分动箱,具备越野4-LOW低速四驱模式,提供2.72倍扭矩放大功能;
  2. 四轮独立空气悬架以及自适应减振器,拥有5级高度调节、悬架行程106mm;
  3. 最大离地间隙268mm、涉水深度610mm,最大接近角28.7°,最大离去角28.4°,最大通过角21.2°;
  4. 锂电池容量17.3kWh,纯电续航里程48公里,0-100公里/小时加速6秒。

作为目前Jeep在国内市场的旗舰车型,最先引进的全新大切诺基将会是SUMMIT RESERVE版本,这个版本是全系顶配,主要为了凸显其越野属性之外的,豪华属性、舒适体验,以及拔高产品定位。

理论上,选择Jeep大切诺基4xe的人,或多或少都是认准了它的越野属性,但实际用车情况来看真去越野的人并不多,而多数用车场景集中在城市当中,相比上一代车型,新车的接近角、通过角度,都有一定的缩小,这也不能直接说明它在弱化越野性能来加强城市属性。

但,从加入插混系统这个操作来看,最显著的提升会集中在两个方面,城市拥堵下的行驶质感,混动行驶模式下的低油耗,这对于提升城市属性来说,起到了不小的帮助。不过,该品牌车型一直以来,最能让消费者买账的,还是它越野方面的表现,而新一代大切诺基4xe TRAILHAWK才是4xe版本全系车型中越野属性更高的一款。

另外,推测一波新一代大切诺基4xe的价格区间,预计会在50-60万元SUV市场中展开竞争,今年的环境相对复杂,既包括国产豪华品牌SUV,也涵盖进口身份的同价位车型,还有一众新能源车型。

怎么看Jeep大切诺基4xe版?

是Jeep为了迎合时代变化的产物。有人说国内市场没了大排量发动机之后的Jeep大切诺基会很可惜。的确如此,没有了大排量发动机版本,对于国内市场来说Jeep的产品已经不那么“纯粹”。

但回过头来想,用这台车越野的人,实际上并不多,真买它的人绝对不会因为它的排量高低来做决策,性能上的优化、油耗上的降低,其实对于城市用车而言,都算是加分项。唯独能左右这台车销量的,还是定价,但插混车型来说可以免除购置税。

发布于 2023-02-07 16:12 ・IP 属地北京