捷尼赛思再入华？我看依然没戏

Genesis捷尼赛思，这个在国内较为小众的现代高端品牌，最近干了两件大事。

一件是发布了Genesis X概念车，凭借在简约车身形态上用两条狭长灯带刻画鲜明标识的聪明手法，引得一众好评。

越简约的东西越好记，越简单的型面越能反衬出其他元素深刻的视觉效果，哪怕是两条再简单不过的矩形，哪怕是普通倒尖型的格栅、但却打破了传统的下格栅布局——在简约中制造小惊喜，韩国人深谙其道。

另一件，则是捷尼赛思在时隔7年之后，宣布再次重返中国市场。

早在2014年，捷尼赛思曾以"现代捷恩斯"的名字以平行进口的方式进入过中国市场。2015年11月，Genesis独立为现代的豪华子品牌，相继推出了G70/G80/G90以及GV70/GV80等一系列轿车和SUV车型，并率先在北美和韩国市场投放。

没有坚持在中国豪华市场站稳脚跟，无外乎品牌没有底蕴，产品没有新奇体验，品牌和产品都无法支撑高昂的价格——捷恩斯最早在中国开卖的时候价格一度上到了60万+。

但折戟后依然再来，中国市场显然有捷尼赛思一直想要获得的东西。

首先，虽然近些年国内汽车市场整体呈下降趋势，但豪华车市场却风景这边独好。去年，国内豪华车市场销量同比增长6.5%，达到了323.6万辆，远超乘用车市场的整体水平。也是最近几年，国产后的林肯销量大涨，雷克萨斯也屡创新高，定位相近的捷尼赛思势必眼红。

其次，在北美和韩国市场历练几年后，捷尼赛思有了更丰厚的经验和更齐全的产品矩阵背书。

2019年美国豪华汽车品牌销量排名中，捷尼赛思排行第12，总销量为2.1万辆，同比增长106%；2021年前三个月，在美销量超过了8000辆，今年依然有望实现较大的突破。而在韩国本土市场，G80这款车更是杀进了销量榜前5名——注意，是和所有车型一起排名，而非豪华品牌，这个成绩还是能说明很多问题的。

更关键的，是现代和起亚在中国市场持续低迷，去年在中国市场降幅高达32%，并且萎靡态势还在继续蔓延。对于此时的捷尼赛思来说，在中国重塑韩系品牌形象的作用比获取一些实际销量更加重要——如果能让中国消费者产生“韩系也可以高端、可以卖到三四十万”的认知，捷尼赛思的使命就算完成一大半了。

不过，看似做了更多准备的捷尼赛思，就一定能血洗前耻、像雷克萨斯和林肯一样领跑二线豪华车市场吗？

我看未必。

且不说豪华车市场已经被头部车企牢牢占据，在中国市场已经被一众造车新势力过度教育的情况下，消费者潜意识里已经把“新品牌”和“颠覆性的新体验”划上了等号。反观捷尼赛思宣布先期入华的两款车为G80和GV80，虽然设计可圈可点，但依旧是老旧的燃油车，并且所有的使用体验和传统燃油车并无二致。

而在智能电动等方面，并未见捷尼赛思有什么值得中国消费者期待的新动作。对于敢于尝鲜新品牌的消费者来说，为什么要选择一个代表老旧传统的标签？有好设计但折戟沉沙的前车之鉴有太多了，看看DS、英菲尼迪、讴歌，只谈高大上的设计，是没法让中国老百姓买单的。

其次，韩系车在中国消费者心中的优势一直是高性价比，且不说这一点本就不利于豪华品牌在更爱面子的国人心中口碑的建立，全进口的捷尼赛思究竟能做到多高的性价比也值得商榷。毕竟G80在韩国本土之所以能杀进销量榜前5，与其本来对标E级却只卖C级的价格息息相关。

再加上捷尼赛思为了在销售层面彰显一些不同而宣布采用直营模式，这对于经营压力已经很大的现代中国来说又是一笔不小的开销。如果捷尼赛思的利润不可观，现代又能不求回报地输血多久呢？

Genesis X的车灯从前格栅一直滑到了车门边缘，既修长又瞩目；再入华的捷尼赛思要靠什么才能获得同样修长的命运，给消费者留下同样瞩目的印象，还真得严肃地多思。