点评：
领克01的做工和造型都不错的。动力电池容量达到17.7kwh，纯电续航里程可达81km，综合续航里程达800公里以上，不管室内的纯电通勤，还是上高速走远路都不怕。该车提供经济、舒适、运动、越野这4种驾驶模式，可通过DRIVE MODE旋钮进行调整，当前处在何种驾驶模式，可在仪表盘上看到。
点评：
外观：先说外观，比较时尚潮流另类。仁者见仁，智者见智的事，我个人非常喜欢，可能年轻人都比较能接受。
空间：还好，2734的轴距，对于一般普通小三口之家应该够用。我未婚，所以基本都自己开。但希望领克出个中型SUV。
优点：优点从深到浅来说，先从印象深刻的讲。一、内饰配置，可以说越级，相当于豪华品牌40w以上的享受；二、音响，哈曼旗下infinity车载音响，比一般音响好的多，听过奔驰E的柏林之声不至于被秒成渣渣。（音响看个人，我比较在意）；三、隔音，前排双层玻璃，nvh效果不错，至少7、8分。隔音强配上好音响，简直享受；四、底盘悬架，应该跟沃尔沃调教有关，软硬适中，既有路感又不失运动和舒适；五、动力充沛，7秒多的零百加速，一般使用动力绝对够用甚至还有点小猛。
缺点：也是印象从深到浅了说。一、发动机动静确实比较大，好在隔音还不错，如果开窗确实能听得到比较大的轰隆声；二、车机系统的逻辑有待改善，不是特别简单快捷；三、油耗没想象中那么省。。。跟燃油01差不多。
续航：纯电官方称51km但没跑到过，充满表显45km。官方宣传可能都是绝对理想状态。另外，续航比实际路程掉的快。。。
充电：没家用电桩一般用外面商业电桩，充满大概2.5-3个小时，费用大概15元。（停车费另算）
总的来说，领克这个品牌是想出好车，01也确实是一款出色的产品，性价比绝对高，值得推荐。但作为插混车主其实可能更推荐燃油版01，除非你在的城市限牌、你有很方便的车位充电、你通勤距离来回在纯电范围内，我想这样才是最完美的01新能源体验。（一直觉得01像个大青蛙?哈哈哈！）
点评：
外观：先说外观，比较时尚潮流另类。仁者见仁，智者见智的事，我个人非常喜欢，可能年轻人都比较能接受。
空间：还好，2734的轴距，对于一般普通小三口之家应该够用。我未婚，所以基本都自己开。但希望领克出个中型SUV。
优点：优点从深到浅来说，先从印象深刻的讲。一、内饰配置，可以说越级，相当于豪华品牌40w以上的享受；二、音响，哈曼旗下infinity车载音响，比一般音响好的多，听过奔驰E的柏林之声不至于被秒成渣渣。（音响看个人，我比较在意）；三、隔音，前排双层玻璃，nvh效果不错，至少7、8分。隔音强配上好音响，简直享受；四、底盘悬架，应该跟沃尔沃调教有关，软硬适中，既有路感又不失运动和舒适；五、动力充沛，7秒多的零百加速，一般使用动力绝对够用甚至还有点小猛。
缺点：也是印象从深到浅了说。一、发动机动静确实比较大，好在隔音还不错，如果开窗确实能听得到比较大的轰隆声；二、车机系统的逻辑有待改善，不是特别简单快捷；三、油耗没想象中那么省。。。跟燃油01差不多。
续航：纯电官方称51km但没跑到过，充满表显45km。官方宣传可能都是绝对理想状态。另外，续航比实际路程掉的快。。。
充电：没家用电桩一般用外面商业电桩，充满大概2.5-3个小时，费用大概15元。（停车费另算）
总的来说，领克这个品牌是想出好车，01也确实是一款出色的产品，性价比绝对高，值得推荐。但作为插混车主其实可能更推荐燃油版01，除非你在的城市限牌、你有很方便的车位充电、你通勤距离来回在纯电范围内，我想这样才是最完美的01新能源体验。（一直觉得01像个大青蛙?哈哈哈！）
点评：
外观：喜欢的特别喜欢，不喜欢的不想多看? 回头率还是挺高 不过很多都不知道是什么牌子的车
空间：够用。平时很少满载，一般一家四口出行足够。五口出行的时候，因为后排安全座椅和中间凸起，不太舒服。主驾驶坐的很爽?
充电：表显没电的时候一般也就充进去9.7度左右，开空调也就开40km左右，续航不太满意。上下班一次就要回来充电，有点麻烦。行驶的时候应该是根据需要扭矩大小切换电机和发动机。高速跑到120只要保持速度的时候也在用电。电量保持模式比价好用，适合快速路、高速等路况。
缺点：没电且堵车的时候，抖动比较严重，有点窜，体验不好。车机开机的时候容易没信号。没有CarPlay。
优点：静音很好！内饰漂亮，车机基本流畅。音响不错，座椅舒服。出场配置的马牌轮胎也不错。
对于限牌限号城市，是个还不错的选择。
点评：
短暂的试驾领克这台车，专门体验了一下各种驾驶模式，行驶质感还行，就是纯电续航少了点。
液晶仪表样式和配色比较素我喜欢，对比的车型居然没有autohold[得意]。音响点赞，外后视镜视野也很棒，同事直接把驾驶位调成38号专属坐姿。
不太喜欢的就是多媒体有卡顿现象，总体比我预想的要好一些。
点评：
从昨天下午到今天上午，试驾了2019款领克01PHEV大概有一天的时间，在城市里面跑了100公里左右。大致说说感受。
纯电模式下也是没什么可以讲的，电动部分总体感受都是好的，这也是电动车的优势，留给所谓车评的空间窄了很多，因为差异化太难找了。起步加速都很迅猛，停车吹空调也不会有发动机滋扰，当然也都有一个共同点，当整台车各方面都很静谧的时候，走起来胎噪就都比较明显，哪怕这台车的隔音方面算是很下功夫的，也无法避免可以清晰听见轮胎的声音。
坐上去唯一有点不习惯是感觉视野不太好，这个估计你看车子外形也能猜到，车头盖太高了，但开起来感觉很舒适。
刹车的感觉很类似我们平时开的很多混动车，前段都是软绵绵，估计也肯定会引起很多不习惯拖刹和讲究急加速再急刹车人士的差评，对于我这种习惯所谓PG脚法对溜车减速习以为常之人，对这种刹车则很适应也很操作自如。
在仪表提示纯电续航里程哪怕还有1公里，其实都可以完全不唤醒汽油发动机介入，用混动模式驾驶其实也基本是纯电动模式。当纯电里程耗光之后，那才进入单纯HEV混动状态，或者说，习惯讲述电动车领域的人，将这个叫亏电状态。这就是我比较关注的部分了。那个时候可以考验一下这个三缸发动机的NVH和变速箱平顺性等等。
体验这个模式之后总体感受是好于预期的，关键是两个方面：
第一方面就是三缸机的动静，这比我想象中安静得多。甚至我们混动车主熟悉的原地强充工况，它的声音都很小，类似隐约听见被隔绝在小盒子里面发出小小的5～～声，如果副驾驶和后排人员应该会完全忽略的。防火墙隔音方面看来肯定下了不少功夫吧？另外，强充的启动和停止都不会有突兀的动作这个必须点赞。三缸机在工作起来的时候抖动方面的问题，确实会有轻微的抖动，你的手摸着方向盘就能感觉到，然而并不大，当然会有一点点，所以驾驶员会相对容易发现这方面差异，因为手握方向盘和脚踩踏板。而对乘客来讲这个也是很难觉察的。另外，这种抖动已经比上次试驾八代凯美瑞纯油版本停车时候的抖动明显弱很多倍了，所以此时真的难以避免地我再黑纯油版汽车一把，很多纯油车在停车怠速以及启停动作方面做得实在是有差距。
第二方面就是平顺性，这个方面肯定弱于纯电模式下的工作，但也明显好于预期，因为仅仅感觉是加速拖沓了一些，并没有明显不跟脚、脚踩和车的行为无法同步的那种顿挫。这感受比之前试驾过的宋MAX DM和吉利帝豪GL插混在同样情况下要明显顺畅，那两者在亏电的时候，汽油发动机一旦启动强充，你如果踩油门就会有较明显顿挫，这台领克01PHEV居然不会，算是一个惊喜了。
油耗方面，没有仔细去测试一个结果了，仅看表显，市区里面走走停停是7-8个油左右吧。在最近两天室外动则40度高温开空调情况下，这个可能是这种插电SUV在亏电时候的常见成绩吧？？
而这种较简单的插电混动系统，劣势当然在于处理各种工况的能力都只能单一应付，并不像THS和immd等强混系统那样多样化，强混系统两个电机相互配合，哪怕不需要电池来参与输出电力，也可以利用汽油机工作时候带动发电机让驱动电机随时都在参与动力介入，解决多种工况下的能耗和速度反应问题。
领克01PHEV是单电机系统，行走中如果稍微增加了一点电量，它仅在起步阶段可以用纯电模式起步，车速如果达到时速40公里就会强制进入燃油驱动模式，这个模式下从仪表的图示来看电池也能同时输出功率，也是可以汽油发动机和电机共同驱动的。但在行进中，如果你减速减到时速40公里以下，就算轻踩油门，让车速不超过40公里，它也无法再次进入纯电驱动模式。这也是它在HEV状态下油耗无法和强混相比的问题所在。
但撇开这种内在系统比较简单初级这个劣势，整台车给予你的体验还是很饱满的。但一台仅有单电机的混动系统能够调校得这么均衡，平顺静谧性也都属于上乘确实难得。另外该车的内饰质感和配置也都非常吸引。
乘坐方面可能最大缺点是空间上没有一般SUV在面对很多轿车时候的优势，因为它的后排中间部分是完全隆起的。中间的乘客需要将两腿稍微分开才能乘坐，这是领克的CMA这个平台无法避免的缺点。当然，这个平台带来的好处是该平台下的动力电池都是T字形的，令使用该平台开发的插混和纯电车型车底可以全平，对于操控和风阻以及离地间隙等这些都是优势，另外T字形的电池在发生事故碰撞的时候安全性也是最好的，避免多个方位的挤压变形。
配置功能上有个缺点是360全景系统的操作略感复杂，没有一个平时调取全景影像出现的按钮，必须选择R档进行倒车的时候，才以倒车影像方式出现，此时才能在屏幕上通过菜单去调出各种角度视图，这个软件操作逻辑太难令人接受了。
原文如下：
领克公布了2023年8-9月智能座舱操作系统的升级计划，涵盖旗下搭载高通骁龙8155芯片、820A芯片、以及E03芯片的领克车型。搭载高通骁龙8155芯片的领克01/03/05，8月10日起开始推送LYNK OS N；搭载高通骁龙820A芯片的领克01/05，搭载E03芯片的领克01/02/03的智能座舱操作系统也将迎来更新，提升“性能、导航、音乐”的表现，新系统计划于8月中旬开启内测，9月上旬开启用户公测。
除了领克 08 搭载 Flyme Auto 之外，几乎全系车型都能升级智能座舱系统。
LYNK OS N 在今年 8 月中旬开启内测，9 月上旬开启公测，其中覆盖 01 / 03 / 05 三款车。其实这一套系统，早在今年 3 月就在领克 09 上发布，核心体验就是“可见及可说”功能上车，说白了其实这套系统更接近于平板系统。
原车搭载 820A 和 E03 芯片的 01 / 05 和 02 / 03 都会迎来一次车机系统的升级，具体界面见（图2-图3）。
讲真，越来越多的车企开始针对已上市已交付超过 2-3 年的车型提供车机系统软件升级，就拿这一次针对 820A 和 E03 车机芯片的系统升级，领克花了 4000 万去开发，提升车机系统流畅度、新增 app 应用等等。
这对于用户来说是好事儿，也希望更多的车企能持续的为“老车”提供越用越新的服务，为“新车”提供更多结合当下需求的应用生态服务。
锂矿原材料价格腰斩？
其实3月份的时候就能感觉到新能源车今年估计要降价，政府对新能源的扶持降低了，再加上现在开放了，另一方面领克3月份不是出了个保价政策，早有准备了。果不其然锂矿原材料价格腰斩。
而且新能源车的成本一直是电池占大头，领克这次降价也是针对插混车型，降价幅度最多8000元，01emp是降了4000，也是因为插混车的电池不大，没占太多成本。这次降价车型只要在90天的保价期内，在降价前提车的直接现金退差价，这个事就办的比较舒服了，刚买领克新能源车型的记得操作一下，多少年了都是车企降价背刺车主，还是第一次有牌子主动退差价的，不知道这次蔚小理会不会跟进一下？
👉有几个品牌，基本常年霸榜单一国家销量榜第一，法国榜的达契亚春天，英国榜的名爵，荷兰榜的领克；
👉国外的人还是很认品牌的，达契亚春天，名爵，极星，领克都是分别拥有罗马尼亚，英国和瑞典血统的，所以在欧洲的知名度和销量上表现更好；
👉比较希望蔚来出海成功，也是最有潜力通过品牌力出海的完全中国自主品牌；
👉比亚迪在品牌力上相对较弱，但其正在通过快速搭建全球经销网络和性价比路线，应该有机会形成规模化。
你看好哪个品牌出海？
PS: 极星为品牌公布数据；领克未统计2月法国数据，3月荷兰、德国和法国数据。#电车出海#
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