以“高性价比”切入小型电动汽车市场：电动屋能否突出重围？

2021年12月30日 21:15   21世纪经济报道 21财经APP   杜巧梅

21世纪经济报道记者杜巧梅 北京报道 经过连续多年持续扩容，2021年的中国新能源汽车市场迎来“井喷年”。面对行业的高速上行，今年以来，不断有新品牌入场，中国新能源汽车市场的竞争环境日趋激烈。

“在如此庞大的赛道中，如果不明确定位很容易迷失或被淹没，新‘新品牌’尤其如此”。12月27日，电动屋董事总经理胡俊在接受21世纪经济报道记者采访时表示，

在胡俊看来，当前新能源汽车的消费需求中，家庭第二台车增购需求正快速扩张。区别于首台车追求面子、功能全面的消费观，增购第二台车的消费行为明显更理性务实，使用场景也更为明确，如接送孩子、超市购物等日常通勤场景，他们更关注车辆的灵活性、便捷性、经济性，高性价比的小型新能源车型成为了他们目光的焦点。

其次，Z世代年轻人已然开始成为消费主力军，他们有着与80后截然不同的消费观念。对于他们来说，车可以成为一种快消品，“个性好玩、不要太贵”是他们的多数选择。

再者，就是低速电动车用户的升级换购，也是一片很大的增量市场。

“我们将高性价比入门级纯电车型产品，作为进入市场的切入点，通过10万元以下的电动车型，抢占在新能源汽车市场中这个需求量巨大的细分市场，高速拓展销售服务门店，以快速实现用户增量，这是当前电动屋最主要的任务。”胡俊告诉记者。

资料显示 “电动屋”是重庆新特汽车旗下的全新电动出行品牌，于今年8月正式对外发布。2020年，重庆新特汽车进行重组，形成了全新的经营主体。今年8月，重庆新特汽车宣布完成新一轮融资，投资方包括重庆长寿高新区政府、鼎晖投资、开域国际集团、翮沐科技等。“电动屋”被看作是新特汽车重新出发的起点。

据介绍，首款纯电动车“YOUNG光小新”已于今年8月上市，共推出S400和L400两款车型，指导价分别为5.98万元和6.58万元。新车定位A0级纯电代步车，标配402公里长续航；目前已正式开启用户交付，今年年底有望实现交付量破千。

2022年实现毛利率转正

值得关注的是，造车的时间窗口期即将关闭，面对资金的压力、传统车企的围追堵截以及跨界造车的高举高打，这家造车新新势力正在加速奔跑。

继YOUNG光小新之后，2022年电动屋品牌还将推出三款全新的纯电车型产品，完成从A00-A级的产品型谱完善。

据介绍，2022年，电动屋将再推一款更具功能化、更加智能化的A0级纯电车型，持续以高性价比抢占C端市场；同时，电动屋还将推出一款更具经济性的A00级纯电车型，针对共享汽车领域开启横向探索；针对出租车、网约车运营市场，电动屋品牌明年也将推出一款满足实际需求兼具高性价比的A级MPV纯电车型产品。

此外，2022年电动屋品牌将继续高速扩大销售网络的覆盖率，目标在年底前实现全国范围内250个城市的覆盖，建立500个门店。

更为重要的是，电动屋计划在明年实现盈亏平衡。

“明年的销量计划是达到5万台，按照这个销量规模，我们的毛利率肯定可以变为正值。这还只是很保守的数字，实际保本销量会比这个更低。”电动屋首席营销官刘宏伟在接受21世纪经济报道记者采访时表示，针对海外市场，电动屋也已开始布局，明年有望实现第一批产品出口。

值得关注的是，即便是“蔚小理”三家头部造车新势力，实现毛利率转正用了3-5年时间，电动屋如何能在成立两年后实现毛利率转正？

“我们采用了行业首创DOCK模式，可以在研发、生产、营销、运营四个方面实现非常好的降本。”

据刘宏伟介绍，第一是研发降本，通过主控核心技术，再联合成熟和优秀的技术公司共同开发，由此可节省大量人力成本；第二是生产降本，中国乘用车产能已经接近六千万，但是今年销量仅仅两千万，产能利用率非常低，大量的企业开工不足。电动屋选择中国重汽VGV合作生产，但完全主导品控和供应链，而不选择自建工厂，至少节省了20亿元的资金负担；第三是渠道降本，采取区域独家运营机制，即经销商合伙人机制，这减少了内部竞争、实现了店厂分离；第四是用户运营降本，采取DTC直面用户的运营模式，而不是按照传统车企大规模投广告的老方法去与用户沟通。

“在四个方面做到了降本，这就是为什么电动屋可以回归本源，在10万以内入门级市场做到性价比最高。在这样的运作模式下，通过测算，当明年实现5万台规模后，成本就能够做到正数。”刘宏伟表示。

随着产品规划逐步落地，电动屋对新能源汽车市场的野心也逐步显露。

据胡俊透露，电动屋的目标是在2022-2023年两年内完成产品布局，2024年成为市场头部企业。

“未来随着销量上升，我们在适合的时候会考虑在真正意义上控制一个生产基地。但也未必是自建，因为整个汽车产业链产能富余量非常大，我们会更高效地整合利用产业链中的优势产能。”胡俊表示。

如何突围？

中国汽车工业协会数据显示，今年1-11月，新能源汽车产销分别完成302.3万辆和299万辆，同比均增长1.7倍，市场渗透率达到12.7%，市场需求依旧旺盛。值得一提的是，11月我国新能源汽车市场渗透率已升至17.8%，新能源乘用车的市场渗透率为19.5%。

虽然入门级电动车市场存在增长空间，但这一细分市场也吸引众多企业入局，目前，在A0级、A00级纯电动汽车市场中，已经有了宏光MINI EV、欧拉黑猫、奇瑞eQ、哪吒V、零跑T03、长安E-star等多款热销车型。

值得关注的是，自上市后，宏光MINI EV一直以3万-4万辆的交付量长期占据该市场销量冠军。

在小型电动汽车市场中，竞争虽尚未达到白热化，但先入局者已逐渐占领市场，对于后入局者的电动屋而言，挑战重重。

“我觉得新势力的1.0时代已经过去了，现在已进入到新势力造车的2.0时代。我认为，2.0时代更‘新’的是商业模式。刚才所讲的行业首创的DOCK模式，就是我们核心竞争力。”胡俊表示，“制造商不是重庆新特汽车的终局，全栈式的纯电智能出行服务商才是我们的未来。电动屋的未来目标将会是围绕移动出行场景，构建用户生态体系，目标在2024年成为市场头部企业。”

按照规划，电动屋将用两个阶段实现企业转型。

在起步阶段，电动屋将从10万以下的入门级纯电车型产品切入，基于这个需求庞大的细分市场，以高性价比的产品，高速拓展的销售服务门店，快速实现用户增量，为用户生态的构建打下体量上的基础。

第二阶段，向服务商转型。针对未来移动出行场景，电动屋将从个人用户出行、出租车网约车运营以及城市物流三个场景出发，推出产品与服务相结合的智能化解决方案。

“如果说新能源化是这场革命的第一枪，那么智能化应该是未来行业洗牌的关键所在。电动屋从入门级纯电车型产品起步，未来要通过产品和服务，一站式满足用户多元化的移动出行需求。最终围绕纯电移动出行形成多元盈利的商业价值，这是我们‘全栈式纯电移动出行服务商’的未来定义。”胡俊告诉记者。

此外，面对早期新特获得的大量的网约车运营牌照，胡俊表示未来一定会有布局。

“全国范围的出行运营许可也是一个优势基础，在商用领域，物流、农业、运营这些方面都有着对于智能化、低成本的需求，是我们未来布局的重要业务领域。”胡俊最后表示。

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