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这一次珠海的的试驾颠覆了我对法拉利的认知，时隔多年，再一次驾驶法拉利，才发现原来法拉利的车型越来越“亲民”了。对于今天的主角来说，这里的“亲民”有两层含义：一是价格亲民，二是对于驾驶技术的要求也亲民。它就是法拉利最新的 GT 跑车 —296 GTB 。
一、关于法拉利 296 GTB
法拉利 296 GTB 是法拉利旗下的第二款插电式混动车型，「 296 GTB 」的名称延续了法拉利的命名规则， 29 代表的是发动机的排量为 2.9L ， 6 代表的是发动机的缸数为 6 缸， GTB 则是 Gran Turismo Berlinetta 的缩写。
最大的亮点在于换上了一台 V6 中置发动机，而且采用了 7.45kWh 的大电池，这使得它能以纯电行驶 25km 。并且大电池的加持，也使得它可以采用外接充电，成为继 SF90 之后法拉利旗下的第二款插电式混动车型。
二、 V6 发动机：胃口小力大
法拉利首款搭载 V6 发动机的车型要追溯到 1957 年，当时法拉利把第一代采用 65 ° 夹角的 V6 发动机应用在 1500cc Dino 15 F2 单座赛车上。此后法拉利在多款赛车都采用了 V6 发动机，并且赢得多项赛事，包括目前的法拉利 F1 赛车。
尽管法拉利的 V6 动力在赛事上赢得不少殊荣，但是在此前的在售量产车中，法拉利从没使用过 V6 引擎，直到这台 296 GTB 的上市。这套 V6 涡轮增压混合动力架构，可以看作是法拉利将赛事技术在量产车下放应用的最佳例子。
这台 V6 涡轮增压发动机别看排量小，但却大有来头。发动机的最大输出功率为 488kW ，也就是 663 匹马力。同时前轴还搭载了一台最大功率为 122kW （ 167 匹马力）的电动机，整套动力系统的综合输出功率达到 610kW （ 830 匹马力）。
搭载在 296 GTB 上的 V6 涡轮增压发动机
除了 V6 涡轮增压发动机，新车还搭载了已经应用于 SF90 Stradale 、法拉利 Roma 、 Portofino M 及 SF90 Spider 车型上的 8 速双离合变速箱。这台变速箱在之前的车型上得到一直好评，换挡快、降挡积极又平顺。官方公布的 0-100km/h 加速时间仅为 2.9 秒，0-200km/h 加速时间为 7.3 秒，最高时速为 330km/h 。
如果你对比迈凯轮 Artura 的 V6 涡轮增压发动机，就知道法拉利的这台 V6 发动机的实力有多强。迈凯轮 Artura 3.0T V6 发动机最大输出功率仅为 430kW （ 585 马力），加上电机 70kW ，综合输出功率也仅为 500kW 。 296 GTB 单是 V6 发动机本身的动力就已经逼近 Artura 的综合输出功率。
迈凯轮 Artura
此外这台 V6 发动机也作了一系列的减重措施以弥补混动系统增加的重量，通过大量轻质材料的使用，这台发动机相比之前 Berlinetta 车型上所搭载的 V8 发动机足足减重 30kg，使得 296 GTB 的整车重量只有 1470kg 。
三、赛道体验：“亲民”
自从专注到新能源车之后，就已经很少关注法拉利、兰博基尼这些超跑品牌，当然也就更谈不上试驾了。来试驾 296 GTB 之前，在道路上简单体验了一下 Roma ，也是法拉利目前在售的一款双门四座车型。Roma 的驾乘体验舒适得可以当作日常上下班代步车。
法拉利 Roma
但 296 GTB 毕竟是一辆有着 820 匹马力的后驱车型，在试驾之前我对它还是心存敬畏的，尽管这是在封闭的赛道上进行试驾。
这次的试驾场地依然是在珠海国际赛车场，除了第一轮的熟悉车辆各个模式的教练“陪跑”轮之外，在第二轮法拉利官方也非常开放的给足了完整 3 圈的自由体验时间，而且允许教练不在副驾上。当然了，前方依然会有教练开着 F8 Turbito 作为先导车，但是教练的速度也足够快，足以让你放开手脚驾驶。
这次试驾场地是珠海国际赛车场
296 GTB 一共有四种不同的驾驶模式，通过方向盘左侧的 eManettino 控制按键（电容触控板）进行切换。
eDrive 模式 : 此模式下，发动机将停止工作，后轮采用纯电驱动；在充满电的情况下，足以让车辆以 135km/h 的最高速度行驶 25km 。
Hybrid( 混合动力模式 ) ：这是默认启动模式。在混动模式下，功率流的管理以达到最高效率为目标，而控制逻辑单元则决定发动机何时介入。发动机启动后，车辆动力和性能将得到最大化的发挥。
Performance( 性能模式 ) ：在此模式下，发动机始终处于工作状态，并协助维持电池效率，以确保车辆始终处于满电状态。这是能够将 296 GTB 的性能完全释放的最佳模式。
Qualify( 排位赛模式 ) ：该模式可实现 296 GTB 巅峰性能表现，代价是再充电效率相对较低。
在第一轮的试驾中，体验了不同的四种模式，特别是 eDrive 模式。开着一辆纯电法拉利是一种很特别的体验，特别是在赛道上。没有发动机的轰鸣声，也没有特别强烈的电机声，但是极速却依然能轻松的推至 135km/h。
或许 eDrive 模式更适合在半夜回到别墅区时使用。
这里不得不再次夸一夸这台 8 速双离合变速箱，每一次的换挡既能给你声音上的刺激，但换挡的动作又很平顺，速度也很快，“上得厅堂下得厨房”。
296 GTB 尽管是产品序列里的入门级跑车，但是快这件事是毋庸置疑的。 0-200km/h 加速比搭载 3.9T V8 发动机的 F8 Tributo 还要快 0.5 秒，而且在珠海赛车场大直道上仅以 Hybrid 模式，尾速就能推到 230km/h 足以，这足以说明它的实力。
视频上传成功
Hybrid 模式下大直道极速能超过 230km/h
但法拉利 296 GTB 的快并没有让我觉得很惊讶，毕竟它的功率数据不会骗人，百公里驾驶、 0-200km/h 加速也不会骗人。但我让觉得意外的是它那“亲民”的驾控体验。通过一系列电控技术， 296 GTB 做到了能让更多人享受它所带来的那种驾驶乐趣。
6w-CDS 就像是车辆的侦察兵，可以测量加速度和在三个轴 (X 、 Y 、 Z) 上的旋转速度，便于车上其他动态控制系统更准确地读取车辆动态信息，从而优化调整其功能。这些准确的信息可更好发挥轮胎的抓地力，使得刹车效果以及刹车稳定性都大大的提升。
这也使得作为赛道新手的你，进弯前看好路线，就算半带着刹车进弯时、只要抓好方向盘，电控系统也能准确安全的把你带入弯心。而接下来你只需要看准出弯时机、找准路线、全油门加速即可。不需要有太细腻的脚掌动作， 296 GTB 就是这么容易开，你不禁会感叹容错率也太高了吧。
对于新手来说，这样的驾驶体验是足够让人热血沸腾的。但如果你是一个对法拉利相对比较熟悉的用户，或许你可能会觉得 296 GTB 缺少了一些“躁动”和“刺激感”。
对了，别忘了还有最重要的一环 — 声浪。 296 GTB 这台 V6 涡轮增压发动机的声浪我觉得是不比 V8 差的，官方给予的评价更高，内部有 “piccolo V12”( 小型 V12 发动机 ) 之称，我放段视频你们感受下。
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法拉利 296 GTB 声浪展示
下面这段视频可以明显的听出这台 V6 发动机和搭载在 F8 Tributo 上那台 V8 发动机的区别。296 GTB 的声浪更加高亢，的确有种 V12 自吸的感觉。相比之下，F8 Tributo 的 V8 发动机声音相对更加低沉些。
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296 GTB 和 F8 F8 Tributo 声浪对比
四、车外“扁平”车内全面“触屏”化
最后我们再来回顾法拉利 296 GTB 的整车。296 GTB 的车身尺寸为 4565*1958*1187mm ，轴距为 2600mm 。车长与法拉利 488 （ 4568*1952*1213mm ，轴距 2650mm ）几乎一样。但 296 GTB 的轴距更短，车身也更低矮，带来更扁平的视觉效果。
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