近期，两条纳入国家中长期及“十四五”铁路规划、涉及3个省份的重点铁路项目迎来了关键进展。

近日发布的《2024年河南省第二批重点建设项目名单》，涉及安徽、河南、湖北三省的京港高铁阜阳至黄冈段被列入新开工重点项目。

而横跨浙江、福建、江西三省的温武吉铁路，在去年12月底，由国铁集团发改部牵头组织召开了项目研讨会，研讨建设时机、建设标准及可持续经营等事宜。

这两条铁路均是2016年国家中长期铁路网规划建设项目，温武吉铁路最早可追溯到2013年江西规划的吉安至武夷山铁路；而阜黄高铁可追溯到2014年湖北省规划提出的京九客专阜阳至九江段。

两个项目的勘察设计招标公告，也均是在“十三五”末期由国铁集团发布的。其中温武吉铁路发布时间为2019年7月，阜阳至黄冈铁路为2020年9月。

多年来一直停留在预可研待审查状态

一晃近5年时间过去了，两个项目初步研究方案早已出炉，但近几年几无进展，依旧停留在预可研待审查阶段。而与温武吉铁路同期进行研究的潍坊至新沂（宿迁）高铁、邵永高铁，在去年底就已正式开工建设。

究其原因，一是项目未纳入“十三五”铁路规划，且这两条铁路均处于三省边缘及腹地，未经过各省省会，阜阳至黄冈高铁中间甚至没有一个地级市，因此建设时序相对靠后。

随着沿线各省以省会为中心的高铁网建设接近尾声，周边城市铁路网的互联互通也逐步提上建设议程。

二是跨省项目协调难度大。按惯例，跨省干线铁路项目一般都需国铁集团主导建设。由于涉及多个省份，各方诉求不一致，且国家的建设理念和地方差距较大。

国家要求“够用就好、能省就省、能直就直”，而地方则要求“尽量高标准、多设站、国家多出资”，导致项目前期工作一直未取得实质性进展。

一条标准待稳定、一条走向未稳定

公开信息显示，温武吉铁路在去年前期工作就已大大加快，部省召开了多次前期工作对接会。最初地方诉求为时速200公里客货共线，经调研，浙闽赣三省已就“双线时速160公里、提高标准由地方承担”达成共识。

据悉，建设方案目前还需三省政府从土地综合开发、财政预算支撑、多元开发等方面综合考虑，以保障项目未来运营可持续。

而阜阳至黄冈高铁，属于国家规划的京港（九）高铁西线。东线阜阳～合肥～九江段已建成通车多年，定位为京港高铁主线，加之境内里程短，因此西线对安徽来说意义不是太大。

而河南近年来重点规划打造的豫东南高新区以及湖北规划的“武鄂黄黄都市圈”，则迫切需要加快这条铁路的建设。

阜阳至黄冈高铁线路推荐方案示意图

走向方面，2020年的预可研设计院推荐方案，除了考虑红安近城设站线路绕行外，其余路段基本沿既有京九铁路走向。

潢川、麻城地区方案示意图

随着去年与之交叉的南信合、合武高铁线路方案的稳定，目前线路在河南潢川、湖北麻城地区的引入方案已基本确定。即与南信合高铁并站潢川南（豫东南新区站），与合武高铁交叉新设麻城西站，并建设武汉方向联络线，可构建武汉北上高铁新通道。

目前线路有争议的路段，仍是是否经过固始县设站的问题。由于县城偏离京九铁路30余公里，如需在县域最西侧设固始西站，则需增加里程约6公里，增加投资约12亿元。

作为河南人口第一大县，固始设站仍有其可行性及必要性。即使国家不推荐，但是如果地方承诺出资，参考近年来新建高铁的设站均以满足地方需求为主（如沿江高铁启东西、京山南，呼南高铁汝阳东、松滋西等），固始设站的希望还是很大的。

温武吉铁路路网走向示意图（非最终方案）

阜阳至黄冈高铁走向方案示意图（非最终方案）