《我有车》原创资讯报道： 正当人们都在期待 丰田 的纯电轿车都会有哪些突破时，丰田却为我们带来了日本车中国“芯”的bZ3……

近日， 一汽丰田 bZ3预售正式开启，3款车型的预售价格18.98~21.98万元，并正式宣布该车将于明年第一季度正式上市。全新的bZ3定位中型纯电动轿车，基于e-TNGA平台打造，其中最具看点的部分当属该车使用了 比亚迪 电机和电池，综合续航里程超过600公里。

此前丰田在HEV和氢能源领域的建树我们有目共睹，其中丰田的氢能车Mirai已经发展到第二代，不论设计还是综合工况下的表现完成度都相当高。但想法终究抵不过现实，氢能源虽好但难以达成基础设施补能建设等因素终究难以普及，面对巨大的汽车市场变革压力，丰田章男最后还是硬着头皮迈出了电动化的一步。

早在2021上海车展上，丰田就带来了bZ4X概念车的首发，作为首款基于e-TNGA架构打造的纯电车型，当时那款概念车实际已经非常接近量产，后来经历了一系列“波折”以后， 广汽丰田 和一汽丰田版bZ4X也相继上市。

而丰田bZ系列的第二款车型，则就是bZ3，官方给出的车辆开发理念是“FAMILY  LOUNGE”合家欢，既拥有大空间，又能结合时下用户的喜好，提供全新的智能化出行要求，将舒适性与科技配置进行融合。那么接下来咱们就来看看这款新的bZ3都有哪些产品亮点，它能否帮助丰田取得新的销量增长极呢？

▲ 全新bZ3是怎样一款一汽丰田纯电轿车？

2021年12月份，丰田举办了一场线上发布会，一口气带来了16款全新纯电车型，当时就已经有消息传出了，这其中的bZ SDN概念车将会是丰田与比亚迪合作打造的首款纯电动汽车，也就是近日刚刚预售的一汽丰田bZ3的原型车。

咱们先来看一汽丰田bZ3的重点部分，据目前已知消息表明，新车的电池和电机均由比亚迪旗下的弗迪提供，其中电池采用磷酸铁锂蓄电池，电机最大功率则分别定为了135kW和180kW两种选择，其中180kW版本大概率就是未来的双电机版本车型。而在电池系统部分，bZ3以比亚迪的磷酸铁锂电池为基础，全新设计了冷却系统、电池构造以及安全监测系统等，力求保障动力电池安全性。

此次全新一汽丰田bZ3采用比亚迪电池和电机，还是很令人感慨的，毕竟当年比亚迪在某一段时间节点里是靠丰田起家的，前者旗下的F3车型模仿花冠就获得了一定成功，而如今两者竟然在动力系统部分能够达成合作，也确实能够从侧面看到我们的自主车企站起来了。

此外，根据官方所给出的规划，未来全新bZ3将是一汽丰田独占，广汽丰田方面不会推出这款bZ3，这跟bZ4的广丰和一丰版会有所不同。与之相对应的是，广汽丰田方面虽然没有bZ3，但后续他们也会独占有一款纯电动产品（据猜测可能是下一代 凯美瑞 ( 参数 | 询价 )的纯电版车型）。

关于bZ3的动力部分就说这么多，接下来说说bZ3还有哪些产品亮点。对比此前概念车，全新bZ3忠实还原了它的设计，再配合上纯电平台的长轴距+短前后悬的布局，整车观感确实还比较出众。另外值得关注的是，通过保险杠两端导流槽、隐藏式车门把手以及流畅线条，让车辆风阻系数达到了0.218Cd，这风阻系数确实比较优异。

车里采用了简洁方式打造，其中中控屏贴合了时下大部分纯电车的设计手法，采用竖屏布局，下方则配有换挡旋钮机构，官方将这一结构设计称之为数字岛，可以看到这一区域的层次感非常丰富，还集成有双充电接口及无线充电面板，杯架位置则被挪到两端空调出风口前方，并给到了可收纳式设计。

▲ 那么为什么会是比亚迪的电机和电池？

随着双擎动力的普及，也为丰田全方位电动化战略打下基础。作为在电气化领域已经布局了25年之久的丰田，截至2022年2月底，丰田电动化车辆包括HEV、PHEV、FCEV、BEV的全球累计销量已经突破2000万辆。

但此前丰田章男就批判过纯电动化汽车，他当时认为BEV市场确实还不够成熟，贸然全力推进反而会“适得其反”。当时他举了一个很典型的例子让人印象深刻，BEV不是换种汽车技术那样简单，世界各地的大量电力是由化石燃料产生的，不能做到碳跃进。

但随着近几年新能源市场的发展，现在社长的想法显然是变了，于是丰田在去年的发布会上，报复性地一口气展示了16款纯电新车，并宣布到2030时，丰田母品牌和 雷克萨斯 品牌将带来30款纯电动车型，其中雷克萨斯品牌到2035年将会停售燃油车，也标志着后者未来将以纯电动车型为主攻方向，并继续扩展至全球销售。

即便此前丰田所打出的口号响亮，给出的计划也比较激进，但对比它的老对手们，现在丰田的表现依旧偏向保守。以丰田为代表的日系汽车品牌是传统燃油车的既得利益者，不会轻易放弃燃油车，要知道在2022、2021以及2022年上半年丰田已经连续三次勇夺全球销量冠军。

但丰田在华对于电气化领域的迟疑，也直接反映到了销量层面。近年随着自主品牌在新能源领域的快速崛起，合资品牌的市场份额被一再挤占。其实像大众、 日产 这些老牌合资品牌在今年均有不同程度的下滑，就拿一汽丰田来说，其在今年前11个月里累计销售69.68万辆，同比下滑5.9%，其中11月单月仅有5万辆出头销售成绩，同比下跌38.8%，已连续三个月跌出零售销量前十榜单。

当老对手们纷纷推出了多款纯电产品以后，当前丰田在华真正意义上的纯电产品也只有bZ4X一款产品，对比大众的iD.家族多款产品的布局，现阶段丰田的纯电产品也确实是有点太少了……

不仅是布局慢，连开局也不顺利。还是以丰田bZ4X举例，这款产品按时间推敲均在4月28日公布车型预售价格，并原定于6月17日正式上市，但当即将公布最终价格的前两个小时，品牌方突然宣布发布会暂缓，官方给出的解释是受供应链不确定因素影响，但作为一款全球车型，丰田汽车也曾在全世界范围内进行过召回。

最近懂车帝针对新能源汽车进行了一次冬测，其中bZ4X的冬季测试表现就很能反映问题所在了。在充电测试环节中，低温充电表现最好的是 比亚迪海豹 ( 参数 | 询价 )和 长安深蓝SL03 ( 参数 | 询价 )，双车累计充电时长为69分钟，但除了微型车这些只有纯买菜属性的车型以外，表现最差的车型是一汽丰田bZ4X，充满电时长达到423分钟，相当于充了七个多小时，这简直太离谱了。

事实上，海外媒体曾经就有报道称海外丰田bZ4X存在充电异常问题，在严寒环境下会出现无法充电，即便这次在懂车帝冬测测试时未出现无法充电的情况，但其表现实在是让人难以接受。

此外针对低温续航部分也值得关注，懂车帝方面对此也进行了测试，在本轮测试当中，续航表现最好的是 汉EV ( 参数 | 询价 )，官方续航里程610公里，实际366公里，续航达成率为60%，排名第二、三名位置的分别是 极狐 阿尔法S和 蔚来ET7 ( 参数 | 询价 )。

而表现比较差的来自 东风日产 的艾睿雅，官方续航标533公里，实际能跑250公里，续航达成率为46%。可相比之下，一汽丰田bZ4X比艾睿雅竟然还要差，前者官方标560公里，但实际续航仅209公里，要知道这样的表现还远不如比它定位更低的比亚迪元PLUS（续航达成率53%），实在是差强人意。

其实在新能源领域，丰田并不打算独立完成这个项目，他们深知靠一己之力很难推动纯电动车快速普及，于是就有了bZ3这个全新产物。与这个时代的比亚迪合作，对于丰田来说确实有利，比亚迪是全球最大的磷酸铁锂电池制造商之一，成本优势非常显著，而且看看现在比亚迪家的车型销量吧，几乎各个车型的销量表现都很漂亮，此次新车搭载比亚迪的电机和电池无疑会增加市场竞争力。

《我有车》总结： 在各大车企纷纷投向电气化领域之时，其实不仅是丰田有些“犹豫”，整个日系品牌都对电动化领域抱有迟疑态度。

丰田所推出的首款bZ4X车型其冬测表现确实很拉，也多少显得没有太多诚意。但和前者不同的是，bZ3除了有丰田品牌力加持，更有比亚迪的电机和电池加持，在比亚迪气势如虹的今天，这或许是未来成功吸引用户的一大卖点所在！ 《我有车》还有更多原创新车/降价行情报道哟，快来获取第一手买车、用车资讯吧！

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