近期，似乎厂商们对于10万元以内的纯电动小车特别热衷，无论是新势力造车还是传统车企都有不少新的产品推出。不过这些电动小车的产品实力也和大家印象中的“老头乐”完全不在一个层次了，综合续航里程都迈进了“400km俱乐部”，比如这次试驾的欧拉白猫。

作为欧拉旗下的第三款车型，它定位的是一台四门电动小车，欧拉也给了它一个特别可爱又接地气的车名：白猫。这是继哈弗大狗之后，又一次引起了网友的热论。目前白猫已经开始预售，预售价为7.58万元起。值得一提的是，欧拉白猫开启预售的24小时，就斩获了1033台订单。那它到底有什么魔力？可不仅仅是“卖萌”那么简单...

“白猫”可不仅仅是个车名而已，当看到实车的时候，脑海里首先浮现的就是一个字：萌！也很容易让人联想到“猫”这个萌物，真的是形神兼备。实际上，这台车是由长城汽车日本技研株式会社横滨造型室设计的，遵循的是极简主义设计理念，有点K-Car的感觉，同时设计师也从萌猫的表情中汲取美学灵感，就有了眼前这台酷萌可爱的白猫。

前脸设计很有意思，没有复杂线条，方形头灯、中间黑色品牌LOGO、下方散气孔，一副卡通人物的表情。

前大灯组均为卤素光源，在这个级别车型比较常见，具有自动近远光灯功能，还配备了LED日间行车灯。

细节方面，欧拉白猫还配备360度全景影像，前后左右均配备摄像头，可单独查看一侧的路面信息。

值得一提的是，白猫还配备FCW前碰撞预警、AEB自动紧急制动辅助、车道偏离预警等主动安全配置，在这个级别车型中搭配这个配置相当厚道。

侧面看就有点K-CAR的味道了，小巧灵动。虽然看着小，实际上内部空间真的给了我们很大的惊喜。

除了常规遥控钥匙外，也配备了蓝牙钥匙，而一件启动、无钥匙进入也是由配备的，便利性配置不含糊。

白猫支持快充和慢充两种方式，快充位于主驾驶侧前方翼子板的位置，慢充则在另一侧。

快充，从30%-80%需40分钟。慢充，0-100%，6.6kW充电机只需5.5小时。

高配车型采用的是16寸铝合金轮圈，低配则为15寸，样式显得小巧可爱，和车型风格很搭。

和欧拉R1的复古风格不一样，白猫走的是这种圆润饱满的小巧风，车身更显饱满，属于酷萌的类型。

尾部的设计同样有意思，示宽灯被设计在后窗玻璃里，晚上点亮时仿佛一个小猫咪对你眯着眼睛一般。

内饰的设计布局相对比较常规，也是遵循LESS IS MORE的设计理念，不过撞色的装饰点缀让整个车厢活泼灵动了不少，尤其是那块23英寸的连体屏，多了几分科技感。用料方面，这个级别车型就不能奢侈软质材料、皮革覆盖了，不过白猫中控台表面纹理也做了一些处理，视觉效果上并不显得廉价。内饰的布局比较传统，不过撞色的点缀、23英寸连体屏的设计，为车厢增色了不少，灵动而不失科技感。

中控台采用硬质材料，在这个级别很常见，不过面板做了些处理，实车看起来并不廉价。

白猫采用的是三幅式多功能方向盘，握感还不错，左侧为多媒体控制区，右侧为行车电脑信息控制区。

23寸的连体屏设计在这个级别车型并不多见，整体效果还是不错的，有效提升车厢的科技感。

液晶仪表盘显示的信息较为丰富，比如胎压监测、电池电量等，支持两种主题模式切换。

中控屏的UI界面设计很清新，操作逻辑没有问题，很容易上手。另外操作流畅度不错，没有出现明显卡顿。

这块中控屏几何丰富的功能，除常规的导航、在线音乐、智能语音等功能外，还支持拓展APP功能。

手机互联方面，可以实现手机投屏功能，不过要先预装专属APP，通过热点连接后即可实现投屏。

此外，诸如行车记录仪、360度全景影像这些实用功能也没有落下，图像的清晰度不错。

电子手刹、AUTOHOLD也都有配备，另外还配备了手机无线充电，这也是年轻人不可或缺的配置。

白猫在主被动安全方面，做得都比较到位，这次体验的车型装备前碰撞预警系统、LDW车道辅助系统、FCW前碰撞预警、交通标志识别，以及六个安全气囊。

得益于全新的ME专属纯电平台，欧拉白猫的空间利用率相当高，尤其是乘坐空间，相当宽敞，可以说同级无敌手。不夸张地说，这个空间表现完全不输A级车了。皮革座椅填充物偏柔软，坐着挺舒服的。尤其是坐姿也很自然，座椅也支持前后、高度调节，宽容度大。

后排座椅足够宽大，并没有因为偷空间而把座椅做得特别短，乘坐感与前排差别不大，挺舒服的。

180cm体验者调整到合适坐姿后，头部空间有接近两拳的空间，表现不错。

后排头部空间为一拳，腿部空间则超过两拳，这个空间表现足以媲美部分A级车了，同级表现突出。

后排空间地台未能做到全平，有一定的凸起。作为家庭第二台市区小代步车，后排坐三人的情况很少了。

储物空间方面，欧拉白猫的表现也不错。常规的储物空间虽然不算太大，但是比较丰富，基本随时物品都能安放。值得一提的是，后排座椅可以放到，灵活性不差，偶尔搬点大件物品也能胜任。白猫上并没有设置扶手箱，不过空间利用率也比较高，手机、钱包、水杯都能找到安放之处。

满载情况下，后备箱空间在同级别来说，算不错了，放几个背包是完全没有问题的。

后排支持等比例放倒，这时的后备箱空间进一步扩充，偶尔搬一下大件物品也能胜任，实用性不错。

动力方面，欧拉白猫采用的永磁同步电机（来自上海电驱动），不同续航电动机的参数有所差异，360续航的电动机最大功率为35kW（401续航的为45kW），峰值扭矩125N·m（401续航的为130N·m），这个动力参数不算突出，不过对于一台微型电动车来讲已经够用了。

换挡机构采用电子旋钮的方式，一键启动也集成在旋钮上方，不过没有设置P档，使用时需要留意。

底盘方面，白猫采用的是前麦弗逊后扭力梁的悬架布局，这在同级别车型中很常见了，兼顾成本与空间的表现。另外，白猫设置了ECO和标准两种驾驶模式，还提供单踏板模式。实际开起来怎样？

电动机的动力参数不算突出，不过推动这么一台微型电动车还是没问题的，像在试驾中车上坐了两名成年人，穿梭于市区道路还是挺轻松的，至少在80km/h内的超车都比较有信心，不过80km/h以后的再提速就显得有点吃力了，尤其满载的时候。另外，ECO与普通两种模式差别不算太大，大部分情况下使用普通模式就够了。对于这种微型电动车而言，能营造出轻松的驾驶感就够了，并不需要过分追求动力与操控。

动力输出足够平顺线性，尤其是头段动力的释放比较渐进，不会出现轻点电门就完全蹿的突兀情况。

在走走停停的市区工况下，动力的输出足够平顺线性，动力挺跟脚的，尤其是头段动力的释放比较渐进，不会出现轻点电门就往前蹿的突兀情况，作为一台市区代步车这一点尤为重要。

白猫的能量回收强度设置了弱、标准、强三挡，回收力度依次增强，如果你不适应滑行时出现的拖拽感，建议调至弱的档位，这时回收力度的存在感就很低了。另外，白猫还提供了单踏板模式（可以在中控屏里开启或关闭），这种模式下回收力度是最强的，如果控制的好的话可以少踩刹车。当然，这种模式要求脚对电门控制更细腻，需要慢慢适应。

转向调校与同级大部分电动车一样，以轻巧易控为主，这种手感比较符合女生的口味。底盘调校同样以舒适为主，有着电池板压着底盘，走起来倒不会给人轻飘飘的感觉，悬挂对于路面的震动过滤也比较彻底，舒适性有保证。不过如果快速通过一些烂路或起伏路段时，底盘就会有点露馅了，少了一些韧劲。总的来说，白猫在动态方面都极力营造一种轻松、舒适的驾驶感，这也是大部分人对于小电动代步车的基本诉求了，从这个角度来讲的话，白猫做得还是挺到位的。

另外，白猫还装备了FCW前碰撞预警系统和AEB自动紧急制动辅助系统，至于实际效果如何在开放道路就不好体验了，不过如果跟车太近的话，仪表盘会有警示。车道偏离预警系统在时速60km/h以上开始工作，如果不打转向灯进行转向的话，仪表盘会发出警报和蜂鸣声提醒驾驶员，不过不会对方向盘施加作用力。

电池方面，白猫采用的是宁德时代的三元锂电池，401km续航的电池能量密度达到176Wh/kg，满足IP67电池防护。提供快充与慢充两种方式，其中快充从30%-80%，仅需40分钟。而慢充的话，不同功率的充电机从0-100%的充电时间有所不同，3.3kw为11小时，6.6kw的为5.5小时。充电便利性来说的话，白猫表现不错，而401km的续航里程，足矣满足一周一充的市区代步用车工况，相当实用。

不得不说，近来长城汽车在命名这方面确实很大胆，继长城炮、哈弗大狗后，这一次欧拉白猫也再次引起了网友们的热论。在笔者看来，“白猫”这个车名还是很适合欧拉这个产品。一方面，以猫作为车名，更能拉进用户的距离，尤其是那群喜欢吸猫的年轻人；另一方面，猫的萌酷形象也特别符合欧拉白猫的气质，可以说是形神兼备。

从产品层面来讲的话，欧拉白猫并不仅仅是是靠小巧可爱的造型“卖萌”，身上还是有不少闪光点的。比如超越同级的车内空间、丰富实用的科技化配置、401km的续航里程，另外在主被动安全方面也不含糊，比如装备了6安全气囊、FCW前碰撞预警、AEB自动紧急制动辅助、车道偏离预警等，综合实力还是足够强的。新车将于7月15号正式上市，期待欧拉白猫接下来的市场表现。

（图/文/摄：陈启贞 编辑：皆电 唐科）