近日发生了两起汽车品牌改名事件，一是“长安深蓝”正式改名“深蓝汽车”，二是“几何汽车”更名“吉利几何”。也许在普通消费者看来，这两个品牌的新名字和旧名字没什么区别，但其中深意，且有待51君娓娓道来。

首先两者改名出发点就有所不同，深蓝汽车与“长安”剥离关系，为的是走上品牌新能源独立发展道路，而几何在当初也是吉利集团出于相似考虑而成立的。

早在2018年，李书福就成提出“到2020年吉利汽车90%以上都是新能源车”，然而现实却是到了2022年，吉利汽车143.3万辆的销量中新能源占比仅23.0%！该数据别说远远达不到当初定下的目标，甚至不及市场平均数据。

可以说，几何汽车的出场是被吉利寄予厚望的，有这么几个信息可以说明几何的重要性。首先吉利早期给几何的定义是“高端纯电品牌”，其次几何2019年4月在新加坡召开了隆重的发布会，在集团内是与吉利、领克并行的存在。

可以说，几何汽车在面试之初就是被吉利当做亲儿子一样的存在，为其造势倾注的心血甚至超越了当初的领克与后来的极氪等品牌。然后就是如此费心费力打造的品牌，换来的却是无尽的失望。

像是几何汽车的首款车型 几何A （ 参数 丨 图片 ），上市后的补贴价格15-19万元，在当时市面上直接竞争对手并不算多，价格也适中。但本质上几何A只是 帝豪L 的油改电产品，因而产品本质并不被消费者认可，更多销量流向的是网约车市场。

产品规划的失策带来的是品牌价值的崩塌，之后几何汽车更是放弃自我推出大量入门的油改电车型，例如 几何C 、 几何E X3功夫牛、几何E等等车型。而像是几何EX3功夫牛的指导价，更是低至6.88万元。

走上了廉价之路的几何汽车，与“高端”二字扯不上任何关系！

后来押注入门纯电动车，可以说是大势所趋，但更像几何汽车的破釜沉舟。

做个参考，2020年几何销量5,051辆，同门的 帝豪EV 销量则是达到了9,693辆。另外几何汽车的销量在刚成立前两年分别为12,662辆，10,328辆。

销量的惨淡让几何汽车不得不谋求变化，2021年上市的几何EX3这种入门廉价小车就是几何选择的方向，毕竟在那个年代，新能源积分也是可以变现的。

但幸运女神并不眷顾几何汽车，随着几何EX3上市的不是源源不断销量，而是席卷全球轰轰烈烈的原料上涨、芯片紧缺，这一切让几何EX3这款车陷入了生产与交付的泥塘中。受此影响几何EX3功夫牛更是频频上榜汽车投诉榜。

而几何EX3带来的负面效应，直到价格更贵的几何E上市后，才告一段落。不过至此也能看得出，几何汽车的发展自始至终就是一个错误。从一开始过高的自我定义，到不被消费者认可的油改电产品，再到摆烂的产品策略。

不过在几何汽车野蛮发展的同时吉利汽车也并未孤注一掷，与此同时极氪、极星、睿蓝、smart（与奔驰一起）等等品牌如雨后春笋般涌出。

从销量数据来看，2022年几何汽车14.94万辆的销量同比2021年的5.53万辆实现了170%的增长，但沦为主打10万级的市场定位显然不是吉利汽车希望看到的。毕竟如今旗下真正高端的品牌，有了更好的选择，例如极氪汽车。

“几何汽车”改名“吉利几何”其实也早有苗头，像是吉利入门纯电动车熊猫mini就是挂在几何网络下的产品。

另外几何的车型都是吉利旗下油改电而来，本就是一家。因此已成鸡肋的几何汽车，最好的归宿自然是回归吉利。

几何从含着金汤匙出身，到高开低走，其背后透露的，正是中国式啃老发展的悲哀。

也正是缺乏核心竞争力，才会在看似高光时刻选择回归，毕竟按照如今的市场情况来说，消费者还会不会持续为油改电的几何买单还是个未知数。

最后，不知各位读者觉得几何回归吉利之中会有怎样新的变化呢？欢迎在留言区分享你的看法。