2023年以来，特斯拉率先降价让市场嗅到“危机”，车市“内卷”严重。事实上，对于新能源汽车而言，这样的状态仅仅是开始。

从车企降价到政府补贴，从推出低价高配版车型到新车上市起售价低于预售，无一不透露出全球经济下行，“低价”更容易抢占市场。

作为第一家国产超豪华品牌，高合汽车显然也意识到这一点。过往酷炫设计搭配高昂售价，让高合有些“曲高和寡”，最直观的体现便是销量惨淡，甚至行业增量的暴涨也与其无关。

为了冲量，高合选择自降“身价”。

高合上海门店 吴迪摄

新车价格大幅下探

7月15日，高合汽车发布了旗下首款“平价”车型——高合HiPhi Y，相对此前售价基本在60万元以上的HiPhi X和HiPhi Z，该车价格进行了30万元左右的下探，其起售价也较预售价格又下降3万元。

具体来看，HiPhi Y的售价为33.9万元-44.9万元，共4个版本，整车的长宽高分别达到4938毫米、1958毫米以及1658毫米，轴距为2950毫米，虽与HiPhi X同为中大型SUV，但后者的长宽分别为5200毫米与2062毫米，轴距则达3150毫米，整体车型上要大于HiPhi Y。

高合HiPhi Y外观 吴迪摄

高合HiPhi Y内饰 吴迪摄

动力上，HiPhi Y分为单电机和双电机版本，单电机最大功率为247千瓦，最大扭矩为410牛·米；双电机版本的最大功率为371千瓦，最大扭矩为620牛·米，零百加速最快达到4.7秒。

续航上，HiPhi Y的四个版本中，810公里长续航版搭载115千瓦时的三元锂电池；765公里旗舰版则创新性地应用了自适应四驱系统；560公里先锋版和精英版搭载76.6千瓦时电池。

值得注意的是，由于高合旗下三款车出自同一个电机平台，即便价格下探，HiPhi X与HiPhi Z身上的“高科技”依旧出现在HiPhi Y身上，包括标志性的NT展翼门。据了解，在HiPhi Y研发过程中，团队曾提出“砍掉”展翼门，从而降低整车生产成本，但创始人丁磊提出反对，坚决要在30万级的车型上保留展翼门。最终，HiPhi Y上的“翅膀”不仅得到了保留，还成了全系标配。

两年累销不过万辆

一直坚持豪华高价策略的高合为何会突然选择走“亲民”路线？销量低迷是关键。

自去年8月HiPhi Z上市后，高合便再没有公布过其销量，直到今年4月，公司宣布HiPhi Z交付量突破1000辆，计算下来，HiPhi Z的月均交付仅有125辆。

再将时间线拉长，2021年全年，高合汽车仅卖出4237辆，去年全年的销量也仅有4520辆，两年的销量总和还不过万。业内人士分析称，这与其高价车型有一定关系，前两年，高合共有两款车型，最低起售价57万元，最高价突破80万元，高端路线却很难带来量的突破。

丁磊曾骄傲地表示，公司的平均成交价格接近70万元。以去年4520辆的销量计算，公司卖车所得为31.64亿元，而其竞争对手保时捷去年全年营收达到376亿欧元（约合人民币3046亿元），同为豪华品牌车企，高合的营收仅有其千分之一。

对于一个新品牌来说，没有量的支撑，始终无法在愈发残酷的竞争中存活下来。据计算，五年时间内，中国已有超400家新能源车企“消失”，其中不乏高投入低销量最终破产无奈退场的车企。丁磊意识到没有销量的品牌最终结果就是退出市场，高合若不想成为下一个，只能提升销量“活下去”。

去年，其预告了HiPhi Y的入场。高合HiPhi Z上市发布后，丁磊虽表示“量并不是问题，我们需要的是人们对于高合这个高端品牌的认可”，但他也补充道，“高合在豪华高端市场上初战告捷，如今再有高合HiPhi Z入场，高端品牌的树立将更加稳固。接下来，高合就要渗透到30万-50万中高端市场了。这个时候高合就能把销量提上来，目标是月售1万辆以上。”

显然，HiPhi Y是带着“走量”的任务冲入市场的。

对于从全年总销量不足5000辆到月售1万辆的跨越，丁磊没有规定完成期限，他清楚短时间内很难完成，高合还要走很长一段路。

赛道火热竞品强大

闯入容量更大的30万+赛道后，高合还面临着一系列难题。

近些年，无论销量还是上市新车，新能源SUV无疑是最火热的市场，多数新势力车企也凭借着优秀的SUV车型，抢占了不同定价市场的份额。

《国际金融报》记者根据汽车网数据统计，上半年30万-50万元的市场销量累计达到246.69万辆，较去年同期的264.49万辆下滑6.73%，主要是由于部分车型的停产；新能源车销量累计达到60.89万辆，占总销量的24.68%，较同期下滑0.27个百分点，下滑主要由于腾势X、大指挥家PHEV等车型停产退出了市场竞争；新能源SUV的销量累计34.85万辆，占新能源销量的57.23%，较上年同期上涨1.35个百分点。

记者梳理发现，去年上半年在售的新能源SUV共29款车型，今年同期就减少了9款，这意味着存活下来的车型销量正逐渐集中，而“消失”的9款车型因为不同的理由被市场淘汰。即使市场总额出现轻微下滑，新能源SUV市场的竞争也依然激烈。

高合选择冲入30万元-50万元新能源SUV市场，意味着月销超6万辆的特斯拉Model Y，蔚来主打产品——ES6等“前辈”都将直接成为其竞争对手。

面对这些已经经受过市场检验的车型，缺乏核心竞争力、品牌知名度不高等问题始终困扰着高合，在行业不断洗牌之际，高合也面临着巨大的压力。

记者了解到，售价在60万以上的HiPhi X上市短短半年就遭用户吐槽车机“烂”。

部分车主反映，新车存在无法升级激光雷达、软件升级优化不够及时等问题，导致很多硬件变成了摆设。软件方面同样存在问题，算力和芯片较市场上其它新能源车型已经落伍，车机地图显示画面及语音控制经常卡顿。

去年，甚至有50名车主用户联合起诉高合汽车“挂羊头卖狗肉”，车主们称，昂贵的音响系统不存在，内饰材质并非全部用半苯胺，电池未达到对外宣传的度数等。彼时，高合汽车方面并未对此作出解释，这也使用户对高合的售后服务产生了质疑。

此外，高合旗下产品也一直有着“除了标是自己的，其他基本全是供应商的”质疑。

据了解，新车HiPhi Y的动力电池由宁德时代和比亚迪提供，电机是由联合汽车电子提供的高性能双电机，电池管理系统由高合与博世联合开发；软件采用高通8155+高通QC8250芯片的组合；智能驾驶方面，激光雷达用的是禾赛AT128，芯片用的是英伟达的Orin-X；自动泊车功能由德赛西威提供，基于德州仪器TDA4VM处理器系列开发；车内摄像头视觉算法由商汤科技旗下的商汤绝影提供；语音交互是由科大讯飞提供。

面对几乎是“堆砌零件”的整车，高合销售的内部培训中却强调，“高合HiPhi Y是配置卷王，但是不刻意堆料。”

反观竞争对手蔚来ES6与特斯拉Model Y等车型，多数都采用的是全自研电机等设备，主打“豪华科技感”的高合在这方面的竞争力远不及对手。

酷炫之外还有什么

高合HiPhi Y上市进店后，《国际金融报》记者走访了上海市多家高合门店与其竞争对手蔚来的门店，两家销售以及顾客对于双方产品有着不同的判断。

蔚来销售林崇（化名）直截了当指出，“高合的车子是很酷炫，但其补能设施很差。”相较蔚来而言，高合的补能设施可以说形同虚设。今年6月末，蔚来汽车宣布全国换电站布局数量突破1500座，累计建成1.62万根充电桩，今年预计新增1000座换电站，截至年底将超过2300座，反观高合，并未公布过自有品牌充电桩数量。

令蔚来骄傲的还有其服务以及品牌力，林崇告诉记者，近期也有不少来店看车的客户提到HiPhi Y，虽然价格相同，但是蔚来的后期服务却可以“力压”高合，相比之下多数客户还是会选择销量以及服务更优的蔚来。

蔚来上海门店 吴迪摄

一位刚下定蔚来ES6的车主告诉《国际金融报》记者，选择蔚来之前尝试了不少新能源车，包括大众和深蓝，但最后基于颜值、价格以及品牌信赖度等考量选择了蔚来，“还有一点就是蔚来社区活动很丰富，可以借机拓展自己的交友圈，对我个人或者家庭而言有很大帮助”。这也是高合无法给予的。

高合的销售黄荣（化名）并不赞同，他告诉记者，高合可以直接采用第三方的充电设备，“现在第三方充电设施随处可见，高合的充电口是全充电桩通用的，补能这方面并不用担忧，而且售后服务方面高合也有完整的体系设备。”

高合上海门店陈列 吴迪摄

数据显示，今年6月，中国充电联盟内成员单位总计上报公共充电桩214.9万台，其中直流充电桩90.8万台、交流充电桩124.0万台，6月期间新增公共充电桩约6.5万台。这意味着高合不用花力气便拥有了214.9万台遍布全国的充电设施。

黄荣提出，高合HiPhi Y将蔚来ES6当做直接竞品，高合最直观的优点是酷炫的外观，我们拥有世界第一台NT翼门，并且申请了该技术的独立专利权，“同样有翼门的特斯拉售价在百万，相比之下高合更‘香’”。

与记者同时进店的两位顾客试坐店内的高合HiPhi Y后有所感叹，他们告诉记者，“我们是特斯拉Model 3的车主，高合的内饰几乎碾压特斯拉，原本两款车很酷炫但价格太高，现在这在高配的情况下价格下探，在市场中很有竞争力。”对于补能，他们坦言，“这并不是问题，我的Model 3也从来不在家中充电，家中也没有安装家充桩，现在充电的地方到处都是，没必要花费大量精力自己安装。”

黄荣告诉记者，这边原本摆放的是HiPhi X，每天进店看车的人数大约在3-4人，这样的现象一直持续到HiPhi Y进店后，现在每天来看车的能有20位左右，订单量现在并不能透露，但是下定的人远比此前要多。

相比竞品，高合与其余车型虽然都使用8155芯片，但其车机和流畅程度等不如理想、蔚来。另外记者试坐后发现，作为中大型SUV，HiPhi Y的乘坐空间仅仅够用，达不到理想、蔚来的空间优势。

而且由于价格的下探，整车没有了空气悬挂，在行业竞争激烈的当下，空气悬挂出现在30万级的新能源车上已成为常态。同时，在各家都在卷“智能化”时，高合的第三款车依然没有实现高速NOA导航辅助驾驶。

有业内人士告诉记者，高合的全国布局不理想，作为对比，蔚来的门店已经达到394家，理想也已经超过了331家，即便“出生”才2年的极氪，门店也超过300家。反观高合，全国门店仅108家，主要覆盖了北上广深等一线城市以及省会城市，门店少、位置偏是限制其销量起步的制约因素。

为了冲量自降“身价”的高合能否得到市场的认可，随着HiPhi Y的交付开启，答案不久将会揭晓。