作者：艾斯帝夫

2018年，雪铁龙全球销量相比前一年（2017年）下滑了0.9%，即便如此，全球仍旧卖出105万辆车。相比之下，中国市场的状况更加糟糕。作为PSA集团在中国经营的一个重要品牌，合资公司神龙汽车旗下的东风雪铁龙在2018年只卖掉了11.38万辆，环比下滑超过13%。

雪铁龙全球CEO林捷声

尽管中国市场对全球销量的贡献率仍有10%，但面对中国市场销量处于颓势的压力，雪铁龙全球CEO林捷声（Linda Jackson）从2019年伊始便频繁往返于中法两国之间。在2019年3月参加完东风雪铁龙2019年经销商大会后，紧接着她又参加了中期改款C3-XR的上市发布会；而在4月，她再次来到中国出席上海国际汽车展，并在东风雪铁龙展台与天天汽车一道分享了雪铁龙以及合资公司旗下东风雪铁龙品牌的新一轮经营策略和新产品计划。

上海车展东风雪铁龙展台采访室

不过林捷声在与我们沟通时刻意保留了一些核心信息——诸如神龙公司的新车开发计划、如何让神龙“重回赛道”，以及如何提升用户口碑等等，但从她的讲述中大致也可以还原一个未来三年的雪铁龙了。

2025年实现所有产品电气化

因为2014年6月1日DS品牌从雪铁龙剥离独立经营，原本产品阵容庞大的雪铁龙品牌迎来了历史上又一个灰暗时刻。DS独立运营之后，雪铁龙又连续在2017、2018年迎来中型轿车C5和紧凑型轿车C4的退出役，由此也造成欧洲市场的乘用车数量骤减——除去LCV轻型商用系列（Berlingo、SpaceTourer、Jumper），乘用车只剩三款电动车：C-Zero、E-MEHARI、E-Berlingo；和八款内燃机动力车型：C1、C3、C3 Aircross、C4 Cactus、C4 SpaceTourer系列（5/7座）和C5 Aircross。

而接下来在2020年，C4 SpaceTourer（原C4 Picasso）车型也将终止生产。因此，在2019年这个“冷暖交替”时刻，雪铁龙比任何品牌都渴望新车型的到来。

雪铁龙欧洲产品序列

针对未来新车型的规划，我们向林捷声抛出了问题：中国消费者对雪铁龙新车型非常期待，包括Project E43（新一代C5，实际替代C4L）和C4X系列，我们知道C4X系列是2020年将要推出的新一代C4系列车型，除了C41（新一代五门两厢C4）和C43（新一代C4L三厢轿车，实际取代爱丽舍）以外，还有一款C44车型（SUV），这款车是否会整合C3 Aircross（云逸海外版本）和C4 Cactus（欧洲市场的“仙人掌”）？另外，中国市场传言中的C87车型（七座版天逸）是否真实存在？基于CMP平台开发的C4X系列车型会有什么特点？

对于以上问题，雪铁龙全球CEO林捷声告诉我们：你们讨论的这些车型，可能都不会涉及到（指中国市场）。因为我们在制定计划的时候，更多考虑的是国际性的市场，所以我们在中国确定车型的时候，更多是在销量和利益平衡上面。

关于新车型的话题，她接着说：当然了，我们首先是从SUV开始的，接下来在包括中国市场在内的全球范围内，我们也会推出轿车产品，这款车当然是国际化的车型，同时这款轿车也反映出我们品牌的一个全新定位。而且还有一点，我们已经开始了电气化路线了。除了全新的电动车产品，我们还有插电混合动力车型。比如在2020年，我们会推出C5 Aircross Plug-in Hybrid。当然，在2020年我们也会推出其他一些轿车产品，包括全电动化的产品。尤其是在2025年，雪铁龙旗下车型会实现100%的电气化。所以，每年都会有新车型推出。

针对SUV产品，林捷声也特别提到，从2017年开始雪铁龙已经推出了三款SUV车型（C3 Aircross、C4 Cactus、C5 Aircross），到目前都是（全球）主力销售车型。她说，2019年雪铁龙创业100周年，雪铁龙也推出了Origins百年纪念车型。那么在“我们”推出更让人感到兴奋的车型之前，消费者还需要再等上一段时间。关于后续的新车，林捷声也提到会在CMP（共享模块化平台）和EMP2（高效模块化平台）两个平台上着力。因此，其话里包含的意思，即小型车和紧凑型车将在CMP平台上开发，并且都会有对应的BEV电动车型；而紧凑型SUV和中型轿车则会在EMP2平台开发，由此实现插电混合动力驱动。

根据CXperience概念车绘制出的E43假想图

事实上，就前面我们询问的Project E43项目，林捷声并没有透露太多信息。而天天汽车目前已知E43将作为中型车推出，基于EMP2平台打造，会推出插电混动版本。设计特征包括一个低矮的车身和大溜背车尾，并且有一些新颖的设计元素，它将同时取代C4L和C5两款车型。目前E43的设计工作已经冻结，后期工程开发正在PSA上海中心有条不紊的进行中。

其实早在2019年2月神龙汽车供应商大会上，新任神龙总经理罗思博就曾透露，2019年初刚刚确认一款非常有竞争力的全球战略车型项目，由神龙公司作为唯一生产地供应全球。因此，对于E43车型，或许可以期待更多。

雪铁龙的全球化，就是全球定位一致

从产品布局来看，虽然雪铁龙接下来在全球市场有许多新计划（前面提到的一系列新车），尤其是从2020年开始新车将陆续推出，但其中也反应出一些产品规划问题。比如，在中国市场的车型是针对本土化开发的，与欧洲市场并没有实现同步，比如C3-XR、C4世嘉、“第三代”C5和C6。而这些车型中，还存在“叫好不叫座”的现象。像媒体普遍给与好评的C5、C6，实际在销售端却经营惨淡。

对于此，林捷声给出了不同的意见。她表示，雪铁龙也在分析为什么没有达到预期，这就是为什么我们要推出一些新产品的原因。同时，雪铁龙全球新的品牌定位是“INSPIRED BY YOU，因你不同”，也开启了新的用户旅程，与经销商一起合作会推出一些新的服务，比如说Citroen Advisor。这是一个雪铁龙的“大众点评”，通过这一系统，车主可以随时随地在线上对东风雪铁龙的产品和经销商服务进行评价，并能第一时间得到反馈和响应。

林捷生表示，这个策略是全球运行的，目前在欧洲和南非都取得成功效果。她说，聆听中国顾客的需求是非常重要的，比如说像C4 Aircross（云逸）这款车，跟欧洲比，轴距加长了，对于中国顾客来说希望后座空间更大一些，但这个情况在欧洲不是那么好。所以我们的目标是产品适用于国际化，当然也会针对中国的顾客做一些小的的调整。

雪铁龙当下热门车天逸

实际上，对于国际化问题，林捷声也表示很疑惑，因为在她看来，雪铁龙的全球定位是一致的。她解释说，C5 Aircross（天逸）车型的广告是和全球定位都是一样的，而且在中国，我们也有一个本土化团队在运作，比如在巴黎拍摄的一些非常具有创意性的广告，同时也会确保符合中国市场（审美），满足本地消费者的需求。

另外，对于如何取悦中国市场的年轻消费者，林捷声坦言在中国新车开发的阶段，已经开始与本土的电子科技公司合作（斑马智行、航盛电子），推出了智能化、互联网化的车载娱乐系统。此外，东风雪铁龙（神龙汽车）已开始自动驾驶公开路测，在不久的将来，将实现L3阶段（驾驶员可以闭眼）自动驾驶的功能。尤其是对于新技术，林捷声表示雪铁龙始终保持开放的态度，愿意与这些公司实现合作。

创业100年，对于雪铁龙来说历经了无数变迁。这个法国汽车品牌既是汽车历史上某个时期的概念领导者，也会受困于当下发展历程中的瓶颈期，并寻求自我突破。但无论如何，对于贡献雪铁龙全球10%销量的中国市场而言，这家百年老店正经历最严峻的考验，法国人并没有放弃，仍然在尝试各种“回暖“的方法。

2019东风雪铁龙经销商大会上的林捷声

对于在中国的未来，雪铁龙有新策略、新产品应对挑战，不过更关键的问题大概是如何重新赢得中国消费者的喜爱。或许林捷声和她的团队已经找到了方向，并已经悄然无声地在运作了。

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