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发展历史
13号线并非是
巴黎地铁
一期路网的一部分。 但在巴黎城铁公司修建一期路网时, 另一家地铁公司--北南地下电气铁路公司同时参与了地铁路网的竞争。 1910年代初, 城铁公司的一期路网完工之际, 北南公司规划和修建的地铁A线和B线也相继完工, 1930年北南公司被城铁公司收购, AB两线分别改名为12号线和13号线。
1901年12月28日, 巴黎市政当局批准北南公司修建三条地铁线, 与当时主修地铁一期路网的巴黎城铁公司竞争。其中的B线将服务巴黎市区西北部。 1905年6月19日, 线路资讯对公众发布, 当时线路仅长2.87公里, 连接圣拉扎尔车站和圣旺门; 1909年6月11日, 新增一条1.43公里的分支, 通往克利希门。1911年2月26日, 连接圣拉扎尔站和圣旺门站的B线投入使用。次年1月20日, 通往克利希门站的分支亦建成通车。北南公司将车站设计得较为高雅, 以此来吸引更多的乘客, 但高昂的维护成本让北南公司最终因财政困难而于1930年1月1日被城铁公司收购, B线改名为13号线。 北南公司原有的架空电缆供电也被统一为
第三轨供电
。城铁公司并购北南公司后, 于1933年起接手修建北南公司1901年三条地铁线计划中遗留下来的C线 (蒙帕纳斯车站-旺沃门站, 往巴黎南部), 但由于时间紧迫, 仅修建了比耶维纽站 (现为蒙帕纳斯-比耶维纽站) 以南的路段。 1937年1月21日, C线完工并成为14号线。 同年, 为使左岸的地铁路网更加均衡,
巴黎地铁
线路在巴黎左岸西部进行了一个很大的调整: 8号线改为开往巴黎西南角, 10号线相应的延伸至8号线原有的西部路段, 而弃用自身固有的西北路段, 即
荣军院
路段. 而14号线新修了一段隧道接通比耶维纽和杜洛克站, 接上10号线的弃用路段。此时14号线连接旺沃门站和
荣军院站
。
二战
期间, 为降低失业率, 当局于1940年11月20日决定将13号线的圣旺门分支 (北分支) 向北延长至普雷耶十字路站, 为此, 13号线的站点出入口和用车都将进行改造和更换, 但限于财政状况一时无法实现。 为此, 城铁公司还曾决定对克利希门分支 (西北分支) 暂时性移除, 以公交车代替。 最终经过多年延迟后, 1952年6月30日, 北分支延伸完成。但两个分支的客流不平衡却引发了运作上的困难。二战之前, 当局就在考虑13号线和14号线的合并问题。后来1965年巴黎大区快铁修建方案中的一条南北线, 连接圣拉扎尔和蒙帕纳斯, 最终因为成本问题而改为连接13号线和14号线替代, 同时, 13号线的北部两个分支, 14号线的南部都将延长。并线工程自1968年展开, 其中
塞纳河
河底隧道从1973年11月开始施工, 采用
沉管法
, 使用了4块长32米, 宽8.6米的沉箱, 耗时两年完成。同时, 13号线的北分支向北延长两站至圣德尼大教堂站, 南部则于1973年6月27日延长一站至米罗梅尼尔站, 又于1975年2月18日再延长一站至香榭丽舍-克列孟梭站。 相应的, 14号线也向南延长三站至沙蒂永-蒙鲁日站。1976年6月20日, 13号线北分支北延段通车, 同年11月9日, 14号线南延段亦通车, 而同日塞纳河河底隧道亦投入使用, 13号线和14号线就此合并为13号线。1970年代末, 当局计划将西北分支延长至阿尼耶塞纳河和热讷维埃, 并且延伸路段将位于架空位置。这项举措由于引发噪音扰民, 而导致长时间的争论, 最后在成本和环境之间权衡, 改为2.8公里地底, 412米高架桥过塞纳河的方案。 1980年5月9日, 线路向西北延伸两站至阿尼耶和热讷维埃之间的加布里耶尔·佩里站。1998年5月25日, 北分支又延长一站至圣德尼大学站, 接近巴黎第八大学和国家档案馆。 2008年6月14日, 西北分支再延长两站至阿尼耶-热讷维埃-古蒂尔站。
车站
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车站名
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换乘地铁（M）
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换乘城轨(RER)
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换乘有轨电车(T)
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换乘其他线路
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Châtillon Montrouge
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T6
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Malakoff-Rue Étienne Dolet
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Malakoff-Plateau de Vanves
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Porte de Vanves
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T3a
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Plaisance
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Pernety
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GaÎté
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Montparnasse Bienvenüe
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M4 M6 M12
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Duroc
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M10
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St-François-Xavier
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Invalides
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M8
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RER C
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Champs-Élysées
Clemenceau
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M1
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Miromesnil
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M9
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St-Lazare
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M3 M7 M8 M9 M12 M14
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RER A RER E
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Liège
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Place de Clichy
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M2
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La Fourche
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Brochant
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Porte de Clichy
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RER C
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Mairie de Clichy
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Gebriel Péri
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Les Agnettes
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Asnières Gennevilliers
-Les Courtilles
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T1
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Guy Môquet
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Porte de St-Ouen
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Garibaldi
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Mairie de St-Ouen
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Carrefour Playel
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St-Denis
Porte de Paris
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T8
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Basilique de St-Denis
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T1 T5
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Saint-Denis Université
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T5
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13号线除最南部两个车站和西北分支过
塞纳河
一段位于地面之外, 其余路段位于地底。大部分车站都设有两个侧式月台, 右上左下。 唯独沙蒂永-蒙鲁日站, 瓦雷恩站,
荣军院
站和普雷耶十字路站设置了一岛一侧混合式月台供列车掉头, 存放或返回车厂。另外, 列日站由于地面马路狭窄, 两个月台呈交错式, 北行月台在南, 南行月台在北。岔路口站则设有侧式叠式月台, 所有北行列车均在上层东侧月台月台停靠, 从西北分支 (阿尼耶-热讷维埃) 返回的列车在上层西侧月台停靠, 从北部分支 (圣德尼) 返回的列车在下层月台停靠, 之后上下层的南行轨道上下并行, 至南边克利希广场站附近汇合。克利希门站为旧终点站, 存在一终点环路, 故两个侧式月台相隔且不平行。
圣德尼大教堂站用大块的彩画玻璃装饰, 主题样式与附近的圣德尼大教堂保持一致。普雷耶十字路站的灯光为特别的蓝色调, 车站走廊里以音乐主题作为装饰, 以纪念创办附近钢琴制造厂的音乐家普雷耶.居伊·莫戈站的玻璃橱窗里陈列着
二战
时法国烈士居伊·莫戈的生平事迹.列日站在2006年之前, 周一至周六晚上20时过后, 每周日和节假日, 车站关闭. 如今这个条令已经作废。在每个月台正对着的墙壁上, 有瓷砖雕刻的比利时列日乡土风情画.瓦雷恩站的岛式月台上有法国著名雕塑家奥古斯特·罗丹的作品"思想者"和"巴尔扎克像"的复制品。13号线北部 (圣拉扎尔-圣旺门/克利希门) 最初由北南公司运营, 北南公司的很多艺术装饰都保留了下来。 比如:公司的陶瓷标志"NS", 车站名的马赛克装饰, 车站站牌外框的颜色随车站而变化, 转乘站为绿色, 非转乘站为栗色, 等等。值得注意的是,在一些车站隧道口的上方会用马赛克雕刻隧道前方的方向 (包括一个箭头指向右边月台)。 而13号线其他大部分则由城铁公司, 以及后来的大众运输公司修建, 在左岸的不少车站, 站牌还保留着城铁公司的马赛克装饰。 而1970年代以后修建的车站, 则拥有更加现代的箱式结构, 更加宽敞和大气。因此, 13号线的车站建筑风格具有高度多样性。
使用车型
MF77在列日站
1952年2月至1953年6月, 13号线的用车更换为更加现代化和更高性能的MA 51列车。 而1976年13号线和14号线合并后, 更换为MF 67列车, 固有的MA 51则转交给
巴黎地铁10号线
使用。 然而, 到了1978年9月, 为了适应客流增长, MF 67列车开始被当时最新的MF 77列车替换, 5节一组, 至1982年12月完成替换工作。
2007年, 13号线的部分MF 77列车进行过一次翻新, 车厢设备进行过改善, 并配备了自动音视讯系统 (Annonces sonores et visuelles automatiques, ASVA)。
使用状况
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年份
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1992
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1993
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1994
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1995
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1996
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1997
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1998
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1999
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2000
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2001
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2002
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2003
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2004
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2006
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客流量 (百万人)
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94,9
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92,7
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92,3
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81,5
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85,4
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88.7
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90,0
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93,1
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99,5
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101,7
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104,1
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102,0
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105,1
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114.8
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其中, 圣拉扎尔站和蒙帕纳斯-比耶维纽站的客流量分别达到3453万人和2946万人, 高于线上其他站点.
13号线近几年由于高峰期的客流饱和问题而饱受诟病. 特别是在圣拉扎尔站以北, 由于分为两个分支, 发车频率被大大限制, 造成这样一种局面. 现人流密度每平方米达到4.5人, 已超过4人的设定上限. 2003年12月,
巴黎地铁14号线
(不是上文所说的旧14号线) 延长至圣拉扎尔站, 使得13号线的饱和现象更加严重.
2006年12月起, 当局将每日运作在13号线上的列车增加至超过80辆, 吞吐量因此增大了10%, 南部沙蒂永终点自2008年6月起也更新为自动返回系统, 以增加发车频率, 缩短延误时间. 这样, 高峰期的发车频率达到了95秒. 相应的, 从沙蒂永站开始, 13号线作为首条
巴黎地铁
线路 (新14号线除外) 开始安装月台闸门. 预计到2010年底, 将有10个车站率先安装月台闸门. 当局已经和Kaba集团签署了一份关于此方面的合同.
据此间媒体报道，29日上午近九时，
巴黎地铁
13号线一列列车行驶在市中心某两个站之间时，由于刹车片冒出火花导致一节车厢燃烧。
巴黎
消防队的发言人说，火灾被驾驶员工用灭火器及时扑灭。但是随后冒出的浓烟弥漫了整个车厢，有35名乘客吸入浓烟呛伤，包括一名孕妇在内的15人被送往医院救治。这些人已于当天下午出院。此次事故中共出动了115名消防员。
这次有惊无险的火灾事件一度令13号地铁线陷入中断，但该线路在发生火灾后两个半小时侯后即恢复正常。有关部门认为这可能是一起极为罕见的技术性意外。
巴黎
是欧洲地铁最密集的城市，市区共有14条地铁线路。出事的13号线是连接巴黎
赛纳河
两岸、贯穿巴黎南北的干线之一，出事地段的地面上就是著名的景点
荣军院
和拿破仑墓地。
巴黎地铁
上一次发生较严重的火灾是在2005年8月，
巴黎地铁4号线
的火灾事故导致12名乘客因吸入过量浓烟而入院接受治疗。
