经济观察网 记者 郑晨烨 8月24日，港股汽车电子板块上市公司英恒科技控股有限公司（1760.HK）（以下简称：“英恒科技”）披露了2022年年报并举行了业绩发布会。

受益于上半年国内新能源汽车市场的产销两旺，该公司2023年上半年实现营收26.3亿元，同比增幅达27%，实现毛利为5.4亿元，同比增加20.6%，其中新能源业务增长势头最为强劲，同比增幅达58.1%，智驾网联业务营收则直接实现翻倍式增长，同比增幅达117.6%，表现亮眼。

在业绩发布会上，英恒科技主席、联席行政总裁兼执行董事陆颖鸣总结上半年公司经营情况时表示：“英恒科技经过两年的业绩高速增长，今年上半年整体业绩优于市场表现。集团倚仗强大的新能源汽车研发能力和产业化能力，助力整车厂实现高性价比的量产方案落地，促进业务渗透率提升。新能源板块业务持续成为集团收入和盈利增长的主要动力，推动业务表现优于行业水平。”

由 塔状 垂 直趋向环状 扁平

2023年上半年，中国汽车市场竞争加剧，整车厂供应链正在由垂直一体化向环状扁平化方向发展，市场中呈现出“传统燃油车产销放缓”与“新能源车高歌猛进”的现象。

根据中国汽车工业协会的数据，2023年上半年，中国汽车销量为1323.9万辆，同比增长9.8%，其中新能源汽车销量达374.7万辆，同比增长44.1%，新能源汽车销量的市场占有率提升至28.3%。

在此背景下，记者注意到，新能源汽车的核心解决方案业务仍是驱动英恒科技业绩增长的主要动力。据英恒科技首席财务官兼执行董事黄晞华介绍，报告期内，英恒科技新能源业务，包括电机控制器（“MCU”）及电池管理系统（“BMS”）等在内的解决方案上半年实现营收12.5亿元，同比大增58%，占公司总体营收之比也从去年同期的38%提升至48%。

陆颖鸣则表示，英恒科技眼下正致力于针对电动车厂商提供先进的量产解决方案服务，包括功率电子、嵌入式软件、功能安全及系统集成等，加大与电动汽车核心相关的三大电控解决方案的研发力度——电机控制器、电池管理系统及整车控制系统（“VCU”），以及热管理系统，以期进一步提升市场渗透率。

不过记者亦注意到，今年上半年，英恒科技车身系统业务方面的收入出现下滑，期内实现营收4.17亿元，同比减少3%，对此，黄晞华在业绩会上将其归因于：“上半年客户的库存处于较高水平，需要时间消化。”

在安全系统业务方面，黄晞华指出，随着市场扩大应用辅助驾驶系统而带动新制动系统的应用，以及国产化解决方案进程提高，并持续改善和缩短交付时间，报告期内公司赢取了更多来自整车厂商的新项目，该业务期内实现营收3.9亿元，同比增长43%。

动力系统业务亦得益于公司持续改善交付流程及效率，期内录得营收达2.19亿元，同比增长41%。

“疫情期间，汽车电子行业经历了明显的缺芯情况，虽然2023上半年汽车行业芯片短缺较2022年有所缓解，但功率及安全相关的结构性缺芯问题持续，加上行业竞争愈趋激烈，市场仍在持续波动。”回顾报告期内的汽车电子宏观市场形势，黄晞华如是说。

在他看来，芯片短缺的大背景，使得国内众多整车企业开始强调自主可控的重要性，并投入了大量的资源进行自主研发。但其认为，从半导体到整车，技术跨度巨大，因此，整车企业在追求自主可控的过程中，迫切需要一些既懂半导体技术，又懂整车和系统的解决方案提供商来协同合作，这对于英恒电子未来的业务发展无疑是一大机遇。

同时，黄晞华还指出，随着市场竞争的加剧，整车企业面临的价格压力越来越大。单纯地通过商务降本或者仅针对某一零部件或器件进行降价，已经不能满足整车的成本控制需求。

他表示，随着新能源汽车和智能化汽车的推进，可以观察到整车的开发节奏正在加快。相较于传统的油车时代，整车的生命周期实际上正在缩短。而面对这样的变化，整车企业遭遇了一个挑战：他们需要在更短的车辆生命周期内完成更多的开发成本分摊。

“越来越多的整车企业开始意识到这一点。他们希望通过系统设计的方式来降低整体成本，而不仅仅是针对单一部件。在这方面，他们在更多地寻求像我们这样的公司提供的支持和帮助。”黄晞华说。

除了追求自主可控与迫切的降本需求外，整车供应链由塔状垂直趋于环状扁平的转型方向，也是黄晞华在业绩会上重点分享的一大行业发展趋势，在他看来，环状扁平的汽车供应链，意味着整车制造企业正在从一个完全控制其供应链的模式转向一个更加开放、合作和灵活的模式，这样的转型将会给公司发展带来了更多机会。

此外，黄晞华还认为，整车厂眼下也更倾向于寻找可以长期合作的技术伙伴，他们希望将具有共性的部分，特别是硬件和软件的平台化内容，以及系统集成服务，外包给长期的合作伙伴。这样，合作伙伴可以帮助整车企业快速完成产品化，同时还能协助他们开发具有差异化的定制解决方案。

“我们发现越来越多的车企不仅仅是生产汽车，而是逐渐转型为基于车辆的内容提供商。这意味着，他们不再只是提供一个交通工具，而是提供一个集成了众多智能化功能和配置的平台。车企希望在车辆交付给消费者后，通过OTA（在线升级技术）不断的迭代和升级，为用户带来更多的价值。为了实现这一目标，车企需要一个长期、可靠的软件技术合作伙伴，来帮助他们实现快速、持续地CI/CD（持续集成、持续交付），并保证技术方案的不断升级。”黄晞华说。

智驾网联业务翻倍式增长

智驾网联业务是英恒电子今年上半年营收增速最高的业务板块，期内实现收入2亿元，同比飙升118%，占公司整体营收之比由去年同期的5%上升至8%。

据黄晞华介绍，智驾网联业务的表现主要与公司的解决方案装配率和渗透率大幅增加有关，报告期内，英恒电子推出面向中高等级自动驾驶的第三款域控制站解决方案MADC3.5，同时与国内自动驾驶芯片龙头北京地平线机器人技术研发有限公司保持紧密合作，在今年4月，基于地平线双征程5开发设计的MADC2.5高性能智能驾驶系统，通过Matrix 5标准硬件设计认证；今年6月，英恒科技还与毫末智行科技有限公司签署战略合作协定，公司将作为解决方案提供商，负责智驾项目硬件设计及生产制造，预期合作范围为整车自动驾驶和智能驾驶系统架构及硬件架构之下的产品开发和配套服务。

在业绩会上，英恒科技管理层指出，报告期内，公司已经建立了整车及自动驾驶测试实验室及自动驾驶仿真测试验证平台。基于征程五，公司成功推出了首个面向市场的高等级自动驾驶域控制器解决方案，实现了国产替代，成功开拓了中低价位汽车自动驾驶市场。目前，公司许多项目已经进入了SOP阶段，合作伙伴包括奇瑞、广汽、东风、比亚迪等知名企业。

“从整体角度来看，国内的自动驾驶市场仍处于进口替代和本土化的阶段。尽管自动驾驶技术在国内汽车中的装配率逐渐增加，但大部分市场仍被国际厂商所占据。我们认为，自动驾驶的真正收获期预计将在2025年或之后到来，届时国产自动驾驶解决方案将进入高速发展阶段。”黄晞华说。

值得注意的是，曾作为英恒科技重要板块的数据中心和云服务器业务，在今年上半年却出现业绩骤降，期内实现营收仅8710万元，同比大跌71%，公司管理层在业绩会中将业绩下滑归因于：“全球云服务器市场受疫情期间的短期性需求增量激增，于去年上半年到达高峰后，自去年下半年随疫情消逝而开始出现放缓迹象所致。”

英恒科技联席行政总裁兼执行董事陈长艺同时亦表示：“随着整体汽车市场本土化比例持续提升，以及新能源汽车市场渗透率逐步增长，中国汽车市场前景将继续向好，其中新能源、智驾网联将继续成为我们的发展重点。轻资产、重研发的商业模式，加上管理层在电动化和智能化领域的丰富经验，及对市场的深刻理解，让我们在此赛道上持续发挥优势，强化竞争力及保持增长。”