自从十一代雅阁正式上市之后，更是让本就热度不低的它具备了更高的关注度，同时在面对更多新车的同时，也有不少同学感到困扰。那么今天，我们就主要针对于十一代雅阁/PHEV版本进行一个分析，来看看采用插混动力的本田雅阁值不值得购买。

首先对于十一代雅阁/PHEV的颜值而言，相信大家已经非常熟悉了，所以在这里我们也不进行过多的赘述。不过相比老款而言，十一代雅阁/PHEV在外观方面具备了全新的设计潮流，在一定程度上更像是将复古风与现代运动风相结合，确实是一次大胆的尝试。另外在车身尺寸方面，十一代雅阁/PHEV与老款车型保持一致，同时这也是新雅阁本次变化最小的一点。

而与同级别的老对手“凯美瑞”、“帕萨特”等车型相比的话，十一代雅阁/PHEV仍然在车身长度以及宽度上占据一定的优势，在车身高度以及轴距方面表现一般。如果与插混系列的车型相比，十一代雅阁/PHEV仅比汉DM-i长出5mm的车身长度，而在车身宽度以及高度和轴距方面，汉DM-i确实占据绝对的优势。

在内饰方面，十一代雅阁/PHEV基本上是采用了全新的家族式设计，同时也营造出当前主流的简约式中控布局，并且为了营造出更多的新鲜感，十一代雅阁/PHEV在中控屏下方的空调控制区集成了一个大尺寸的旋钮调节按键，同时表面还集成了一块中控屏，能够显示不同的车载信息，从而营造出不错的现代科技感。虽然说十一代雅阁/PHEV内部所提供的显示器尺寸较小，与大多数新势力自主品牌的内饰有着较大的差距，但是如果与其自身的老款相比，十一代雅阁/PHEV无论是车机系统方面，还是内饰用料方面，都有着明显的提升。

在空间方面，十一代雅阁PHEV的内部空间表现还算不错，并不会因为加装电池而受到影响，同时后排的头部空间以及腿部空间也和2022款车型相同，只不过后排相对较高的凸起会或多或少的影响到乘客的乘坐舒适性。除此之外，十一代雅阁PHEV版本的前排扶手箱深度相对较浅，相比燃油版车型有着一定的差距。

另外就是十一代雅阁PHEV的后备箱空间，由于电池的影响，你会发现它的后备箱有一个很大的凸起，这一点对于大多数用户来说确实难以接受。不过在实际测试之后，它的后备箱仍然能够轻松容纳一个28英寸/一个24英寸/一个20英寸的行李箱，整体表现还算不错。当然了，这也进一步的凸显出十一代雅阁燃油版车型在拥有平整的后备箱地台之后，它的空间表现会更加夸张，

而对于十一代雅阁PHEV的动力系统来说，新车采用的是2.0L的插电式混合动力系统。不仅如此，新车得益于第四代i-MMD双电机插混系统赋能之后，不仅具备提升了车辆的极限时速，而且在高速行车实现再加速时，也具备了更为充足的动力储备。此外，十一代雅阁PHEV具备了82公里的纯电续航里程（WLTC工况），不过较为遗憾的是，这台车仅支持慢充，所以在充电这方面确实有些麻烦。

另外值得一提的是，十一代雅阁PHEV的顶配版车型还具备了自适应悬挂软硬调节，而这项功能的加入，会使得整车的滤振性表现更好，同时也会从容的面对不同环境路况的变化，从而带来更加出色的驾乘舒适性。

最后就是整车的NVH表现，十一代雅阁/PHEV都是全系标配了ANC主动降噪技术，而且还提供了BOSE音响系统，当这两样配置融合在一起，确实会营造出更好的驾驶氛围。而且在实际测试之后，十一代雅阁/PHEV的隔音表现确实要比老款车型好很多，而这也体现出雅阁对于车主反馈的重视。

写到最后，其实对于十一代雅阁PHEV车型来说，确实是做出了较大的改动，而且随着自主品牌在新能源市场中愈发强大，那些传统的合资品牌也意识到了自己在新能源市场下相对落后。不过话又说回来，针对于十一代雅阁PHEV版本仅具备106公里（WLTC工况82公里）的纯电续航，以及不支持快充模式来说，确实还是不建议大家入手十一代雅阁的PHEV版本。

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