年轻家庭的第一台SUV,选择长城哈弗枭龙MAX怎么样?
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先放结论的话:
整体挺中意的,比没试之前想象中的中意。而,Hi4这个首次搭载的全新架构的混动系统,给了我意料之外的惊喜。
交代下测试的背景。这次的哈弗枭龙MAX的试车,是周末的家庭日常出行。事前没有对这台车做任何调查,也没有因为这台车要试而去设定任何测试场景, 真盲测。 周末该送娃上补习班、去餐厅吃饭、去江边坐坐。得开车去的,把我自己的车换成了哈弗枭龙MAX而已。
车辆信息。 配置: 2023款 1.5L 105km 四驱Hi4 105智能顶配版。 里程: 1400km 轮胎: KUMHO ECSTA(PS71) 235/55 R19 101V。
OK,下面是我的用车体验。主要几点感受:
- 说车: 可以让我专注与开车的Hi4,偶然发现的越野底子
- 说车和生活: 几个生活场景切片
说车:无任何违和感的驾驶体验和“超级有违和感”的非铺装路行驶能力
基本没有让我被“注意”到的Hi4:
Hi4没被注意到表述可能有点歧义,申明下,这是一个 “肯定” 。 这个无感,是让我可以只专注于开车。 开一台车的时候,一些现象被注意到要么是性能优越到令人发出赞叹。 但更多的可能是因为某些功能用的不顺畅,或者有些时候车辆的反应与驾驶员的意图非一致到时候,才会被注意到。
Hi4(智能四驱电混技术) 在我的全部驾驶过程中没有让我感受到违和感和突兀感,或者说“无感”的驾驶体验。但即使“无感”,职业病的我一直开着能量流的监视画面, Hi4的对能量的管理挺细致、挺精打细算、挺有针对性的 。下面是通过能量流和后来查信息梳理的Hi4大概工作状态。可能不是很准确,有长城汽车的工程师请来拍砖。
- 市区正常行驶:两驱情况下偏多,但是有两种能量供给方式。纯电两驱(电池电量比较多)、或者发动机给电机供电(电池电量不够了)。 翻译下:负荷不是很大的时候,用最节能的两驱模式,结合电池电量和当前驾驶员输入决定刚好够用的能量供给形式,保证了能耗和正常的驾驶需求。
- 市区偶尔急加速:一般是纯电的四驱(而且好像后轴的驱动力还大一点),或者发动机直驱。 翻译下:需要动力时候,利用好全部的地面附着力(4驱),尤其是后轮。
- 高速巡航:大部分时间是发动机直驱,但是这时候发动机的响应和市区行驶直驱的时候很不一样(后来查了下才知道,Hi4有两档,高速是用的是2挡,效率会更高。中低速直驱时用的是1挡,响应会更积极)。 翻译下:没有把手段当做目的,没有为了混动而混动,没有为了电驱而电驱。发动机最高效的时候就用传递链最短的发动机直驱,是对的。毕竟效率至上,经济性至上。
- 高速超车:基本都是发动机和电机一起出力,缓缓超的时候是两驱,有点急的时候是四驱。翻译下 :高速超车应该是驾驶中负荷最高的几个工况之一。在负荷超最高的情况下,没有简单粗暴得把内燃机、前电机、后电机三个动力源直接都怼上,而是在真正需要的时候逐个叠加、精打细算。
- 出入大转弯半径的匝道时:体感上转向不足的倾向很小,循迹性和指向性都不错(慢速转向的情况下)。后来查到Hi4四轴的驱动力分配一直在实时的调配的。 翻译下:除了动力和油耗,动态操控和动态安全相关是四驱相对两驱的一个隐藏优势。原生电四驱的优势,有充分利用,做得不错。
这些无论是高速巡航、还是拥堵、还是怠速,在这过程Hi4做了很多切换。
但这些切换都没有引起我的注意,可以说开车就是开车。Hi4挺让我惊喜的。
对这个Hi4的整体看法。
硬件: 混动专用发动机,动力电池,混动专用变速箱,前后双电机(后桥大功率高效电机+前桥电机)。 软件:主要 智能能量管理系统和智能扭矩矢量分配系统。 官方说法:三擎9模 。
而,无论任何的驱动形式/能源形式来说,关键是做到硬件的正确选型&集成后的物尽其用、软件做到对用户场景正确解耦后的对硬件的高效协同。
对于这台以Hi4混动为基底的哈弗枭龙MAX来说:混动系统所需的针对性选型和集成(混动专用发动机、合适的电池容量、合适的电机功率),然后充分利用这些硬件的特性(四驱的全轮附着力利用、电驱的零延迟响应、发动机的高效区域),再通过控制策略把这些硬件的效果做大1+1>2(动力、能耗、安全、操控)。Hi4在我体验中:
选型、集成、控制策略MAP这些加在一起,最后体现在车上的感受,挺不错。
偶然发现的越野底子
开这台哈弗枭龙MAX的时候,我脑子里偶偶冒出来过, 诶这车好像有点之前开坦克300的感觉,又有点再之前开Prado的感觉。 难道是一台有越野底子的车,
当时临近还车了,还一张照片都没拍呢。冒着小雨找了一个桥底赶在夕阳下山前补了几张照片,回头一看刚好桥底有一个非常泥泞的非铺装路面。辣,试试呗。第一遍小心翼翼的走,诶?好像很有余力嘛。然后我就放开了,下面动图可以看到, 有好几个落差比较大的类似桥头跳的场景,我没有减速就过去了。坑洼的路面也是,没避让没减速。但是整个过程中没有感受到打滑、没有把人从座椅上颠离、没有一拳打到腹部的冲击、没有减震器一下被击穿至Topping的不安与不适、甚至还能保持不错的循迹。 唉哟,真不错哦。
我觉得Hi4很够用了。 这条非铺装路下过雨;坑洼、落差都不算小,虽然不是特别极限的Off-Road,但基本覆盖日常用车的大部分极限场景了。Hi4可以做到前后轴扭矩的极限分配100:00~0:100,也是这次驾驶的信心。有机会的话一定要开它试试过交叉轴、过单边桥、过炮弹坑。
另外:动图来源是领导用手机拍的。没有任何光学、机械防抖,全靠人工防抖,一个普通家庭领导能在当时的车速和路面下勉强出片,哈弗枭龙MAX的稳定性有一定功劳。
说车和生活:和哈弗枭龙MAX在一起的几个场景切片
印象最深一个场景: 周六外面吃完饭后,去充过一次电。充电的时候,我把后排座椅放倒躺着小憩,娃在行李箱置物板上一个人过家家,时不时吵醒我和她互动,领导在和丈母娘视频电话。不知不觉的一个多小时过去了,娃没有任何不耐烦、领导和丈母娘的沟通也没有被打扰,我自己也补好能了,哈弗枭龙MAX的电也冲满了。
这个充电等待的时间,却突然变成了三口之家的沉浸陪伴。
说到充电,插播一下油耗 /能耗的情况。没有专门针对油耗做测试,提车的时候油灯是亮的,电池大概还有50km续航。加了100块钱的油(从4S店到我家将近90km),周末充过一次电花了20块, 总花费120元。 提车还车加周末用车大概跑了300km,减去提车时有的50km电池续航和一定的油(也算50km吧)。算这些钱贡献了 200km 续航。
辣,这样算下来,6毛/100km。“钱耗”挺低的。
娃最后说 :爸爸,这车要还回去吗?娃“噢”了一声,语气上倒是没听出什么失落感。毕竟经常性的换车测评,估计娃也习惯了。不过有时娃根本不会关心这车要不要还回去,有时候甚至会说爸爸快点换回我们自己的车,我不喜欢这台车。那至少说明,这车还是挺受我娃喜欢的吧。
最后,提个小要求:·能不能标配个座椅按摩啊,人到中年,腰很重要。