说起传统豪华品牌的电动化转型，大家都有一种普遍的看法：那就是随着国内纯电市场的崛起，这些传统豪华品牌过去上百年来在燃油车领域积攒的优势，已经逐步消耗殆尽，而在新能源领域已然成为了一个“追随者”。
那么，事实果真如此？随着七月份的到来，2023年已经过半，也是各大车企收集过去半年销量的关键时刻。这不仅仅影响着下半年的战略布局，同时更是对产品、对市场的一次全面评估。所以这篇文章，小编将以BBA等一线豪华品牌为例，盘点一下2023上半年，它们在纯电领域的销量成绩。
奥迪：Q4 e-torn销量上涨，市场认可度正在提升
作为BBA阵营中，电动化转型最早的一间汽车品牌，奥迪早在2019年便以进口的方式向中国市场推出首款纯电动车e-torn，但因为高昂的价格让这款车在国内反响平平。直到去年，南北奥迪才基于全新的MEB电动化平台分别推出Q4 e-torn和Q5 e-torn两款全新车型。
而根据最新的数据显示，Q4 e-torn在上半年累计销量8982台，其中第二季度的涨势最为迅猛，平均单月成交量一直在2000台以上，累计交付6404台，季度环比增速248%，一举成为豪华品牌纯电领域中的一匹“黑马”。
只不过相比于Q4 e-torn的持续火热，Q5 e-torn的表现显然有些疲软，在销量最高的5月份，单月成交量仅为624台，上半年累计成交量不及前者的一半。而奥迪e-torn的情况则更为惨淡，平均单月销量只有两位数，尽管后期引入国产并提供了至少20万的终端优惠幅度，但依旧无法挽回市场。
不过从行业角度来看，自2019年进入中国以来，奥迪 e-torn已经有至少五年时间没有更新换代，产品寿命周期也已接近末端，加上Q4 e-torn和Q5 e-torn两款继任者相继上市。因此，奥迪自然不会在老e-torn上投入太多资源，销量不佳也就成为了趋势。
奔驰：多款EQ车型未达预期，或面临停产风险
奔驰这边，为了迎合汽车行业电气化发展目标，在前些年也推出了EQ系列车型，并根据燃油车阵营相继带来EQS、EQB、EQC、EQA等多款平替产品。从紧凑型SUV到豪华旗舰轿车，几乎覆盖了大部分细分市场，只不过从销量成绩看，奔驰的这种布局显然不太理想。
首先，在众多EQ系列中销量最高的当属EQE轿车，上半年累计销量4007辆，其中5月销量达到巅峰，为1254辆，其余时期均在1000台以下。而关于EQA、EQC、EQB等其他车型，单月销量均在百台左右，整体趋势不容乐观。
与此同时，为了拉动市场消费，挽回车型销量，奔驰针对EQ系列还开启了“大降价”模式。其中，根据某汽车平台提供的消息来看，售价49.19万的EQE四驱入门版车型，终端优惠后的价格直接降到31.16万，整体降幅高达20万，并且EQB、EQC等其他纯电车型，也都提供了10至15万左右的终端优惠，在以往的豪华品牌中不太常见。
另外，由于EQ系列的销量持续低迷，此前也有国外媒体报道称，奔驰或将在2024年彻底放弃EQ平台，并且此后诞生的纯电车型，也不再以EQ体系命名。如果这则消息被证实，那么也就意味着诞生不到十年的EQ平台将彻底告别车市舞台。而作为继任者，奔驰将于明年推出全新MMA纯电平台，并同步推出一款与CLA定位相当的紧凑型纯电轿车，开启一个新的篇章。
宝马：i3单款车型挑大梁，全新iX1即将引入国产
相较于奔驰的全产品化阵容，宝马在纯电领域的车型较为单一，除了主打高端市场的iX以外，目前针对50万级以下市场只有i3和iX3两款车型在售，分别对应燃油版的3系和X3。其中，i3过去半年累计销量17,619台，6月销量达到最高值，为4787台；而iX3在上半年总共卖出了17,023台新车，相比去年同期有小幅增长。
另外，为了丰富
宝马iX
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）纯电家族的产品阵容，基于新一代X1打造的iX1预计将在年内上市，起售价或将在30万以内。新车基于宝马FAAR前驱平台研发，与X1、2系等燃油车共享技术架构，所以从某种角度来看，全新iX1依然属于“油改电”车型，但在宝马运动化底盘调校的加持下，依然能够带来不错的驾驶体验。
电动EV：内卷时代下，传统豪华品牌优势不再
虽然从销量成绩上看，BBA在过去半年中的表现均有不同程度的上涨，部分车型基本达到预期水平。但无论是市场定位，还是技术体系，BBA目前大部分车型还在依靠燃油车的平台和架构，不仅没有跟上国内智能化改革的浪潮，同时还保持着过去内燃机时代的调性。
加上近几年自主品牌的快速发展，蔚来、理想等造车新势力拔地而起，让整个新能源市场陷入一场不可挽回的“内卷”局面。而在这个充满竞争的时代中，市场并没有给传统豪华品牌留下太多机会，同时也耗尽了它们过去上百年来在传统内燃机领域积攒的优势。因此，纵观2023上半年BBA阵营的销量状况，更能看出这种趋势。
