2018.1.4
每月速报仅供参考，如与实际数据有所差异，请以厂商实际公布为准。
美国12月新车销量下降5.2%至160.3万辆，2017年全年下降1.8%至1,723万辆
Autodata 3日发布的12月美国新车销量(速报值)同比下降5.2%至1,603,129辆。由于营业日少一天、2016年12月销量非常不错，使得2017年12月销量同比下降5.2%，但12月季节调整后年度换算值(SAAR)为1,785万辆/年，呈高水平。
2017年1-12月美国市场累计销量同比下降1.8%至17,230,436辆。从2009年起连续7年增长，2017年全年销量首次下降。
从各车种销量来看，乘用车销量同比下降17.0%，轻卡销量同比增长1.7%。乘用车销量持续降低，乘用车工厂现已开始调整生产。
稳定的劳动市场、低利率、低油价、高消费者信心指数等大环境持续推动销量。但是，最近有人认为美联储不断提高利息，并为保障客源逐渐增加销售奖励，因此，2018年美国市场需求与2017年相比仍会下降，略低于1,700万辆。
美国新车销量
出处：摘自 Autodata, U.S. Market Light Vehicle Deliveries - Dec. 2017 (Jan. 3, 2018)
美国整车厂12月销量：通用同比下降3.4%，福特同比增长1.3%，FCA US(克莱斯勒)同比下降10.7%。通用的个人销量同比增长2%，车队销量同比下降22%。福特的个人销量同比下降4.0%，车队销量同比增长16.8%。FCA的个人销量同比下降3%，车队销量同比下降42%。
日系车方面，丰田同比下降8.3%。本田下降7.0%，日产下降9.5%，斯巴鲁增长0.3%，马自达下降6.5%，三菱增长15.1%。
韩系车方面，现代汽车增长2.1%，起亚下降20.8%。
美国大众集团下降5.4%，大众下降18.7%，奥迪增长16.3%。奥迪连续84个月销量同比增长，刷新历史纪录。
高级车销量方面，雷克萨斯下降13.9%至35,461辆，位居首位；梅赛德斯奔驰增长10.0%达35,203辆，位居第2位；宝马品牌增长4.3%达34,253辆，位居第3位。
分主要品牌轻型车销量 (
分车型销量参见此处
)
出处：摘自 Autodata, U.S. Market Light Vehicle Deliveries - Nov. 2017 (Dec. 1, 2017)
美国整车厂11月销量：通用同比下降2.9%，福特同比增长7.0%，FCA US(克莱斯勒)同比下降3.7%。通用的个人销量同比持平，车队销量下降13%。福特的个人销量增长1.3%，车队销量增长25.9%。FCA的个人销量增长2%，车队销量下降25%。
日系车方面，丰田同比下降3.0%。本田增长8.3%，日产增长13.9%(推测值)，斯巴鲁增长0.8%，马自达下降2.6%，三菱增长24.8%。
韩系车方面，现代汽车下降8.5%，起亚下降15.6%。
美国大众集团增长3.2%，柴油车尾气排放作假风波的解决开始有眉目的大众品牌销量下降1.6%，奥迪增长12.1%。奥迪连续83个月销量同比增长，刷新历史纪录。
高级车销量方面，梅赛德斯奔驰增长1.6%达30,838辆，位居首位；宝马品牌增长7.1%达28,049辆，位居第2位；雷克萨斯下降6.7%至27,118辆，位居第3位。
此外，11月销量报告中日产的销量数据由于延迟发布，因此Autodata使用了推测值。
分主要品牌轻型车销量 (
分车型销量参见此处
)
2017.11.2
每月速报仅供参考，如与实际数据有所差异，请以厂商实际公布为准。
美国10月新车销量下降1.3%至135.5万辆
Autodata 1日发布的10月美国新车销量(速报值)同比下降1.3%至1,354,875辆。10月季节调整后年度换算值(SAAR)为1,809万辆/年。1-10月美国市场累计销量同比下降1.7%至14,229,348辆。
从各车种销量来看，乘用车销量同比下降9.1%，轻卡销量同比增长3.6%。乘用车的销量持续降低，乘用车工厂现已开始调整生产。
稳定的劳动市场、低利率、低油价、高消费者信心指数等大环境持续支持着销量。
虽然10月的工作日比去年少了1天，但与去年同月相比销量仅略有下降。经季节调整后年率销量达到超过1,800万辆的高水平。
美国新车销量
出处：摘自 Autodata, U.S. Market Light Vehicle Deliveries - Oct. 2017 (Nov 1, 2017)
美国整车厂10月销量：通用同比下降2.3%，福特同比增长6.4%，FCA US(克莱斯勒)同比下降13.2%。通用的个人销量连续3个月市场占有率超过17%。福特个人销量增长3.5%，车队销量增长14.6%。尤其是重型皮卡“F系列”增长15.9%达75,974辆，为销量做出了贡献。FCA个人销量下降4%，车队销量下降43%。
日系车方面，丰田同比增长1.1%。本田增长0.9%，日产增长8.4%，斯巴鲁增长0.5%，马自达下降8.4%，三菱下降3.4%。
韩系车方面，现代汽车下降15.2%，起亚下降9.4%。
美国大众集团增长10.7%，柴油车尾气排放作假风波的解决开始有眉目的大众品牌销量增长11.9%，奥迪增长9.6%。奥迪连续82个月销量同比增长，刷新历史纪录。
高级车销量方面，梅赛德斯奔驰增长1.0%达28,955辆，雷克萨斯下降7.7%至22,894辆。宝马品牌销量尚未发布，Autodata预计为23,200辆。
分主要品牌轻型车销量 (
分车型销量参见此处
)
2017.10.4
每月速报仅供参考，如与实际数据有所差异，请以厂商实际公布为准。
美国9月新车销量增长6.1%达152.4万辆
Autodata 3日发布的9月美国新车销量(速报值)同比增长6.1%达1,523,867辆。9月季节调整后年度换算值(SAAR)为1,857万辆/年。1-9月美国市场累计销量同比下降1.8%至12,874,473辆。
从各车种销量来看，乘用车销量同比下降3.3%，轻卡销量同比增长12.4%。乘用车的销量持续降低，乘用车工厂现已开始调整生产。
稳定的劳动市场、低利率、低油价、高消费者信心指数等大环境持续支持着销量。
9月的工作日比去年多了1天，受8月底登陆德克萨斯州的飓风影响引起车辆损坏的换车需求，销量增长6.1%，2017年销量首次同比增长。
美国新车销量
出处：摘自 Autodata, U.S. Market Light Vehicle Deliveries - Sep. 2017 (Oct 3, 2017)
美国整车厂9月销量：通用同比增长11.8%，福特同比增长8.9%，FCA US(克莱斯勒)同比下降9.7%。通用的个人销量增长8%，车队销量也良好。福特的个人销量增长4.4%，车队销量增长25.1%。FCA的个人销量增长0.3%，车队销量下降41%。
日系车方面，丰田同比增长14.9%，连续三个月超过福特，成为整体销量排名的第2名。特别是紧凑级SUV“RAV4”销售42,395辆。本田增长6.8%，日产增长9.5%，斯巴鲁增长0.4%，马自达增长3.4%，三菱增长17.2%。
韩系车方面，现代汽车下降14.4%，起亚增长6.6%。
美国大众集团增长22.8%，柴油车尾气排放作假风波的解决开始有眉目的大众品牌销量增长33.2%，奥迪增长9.6%。奥迪连续81个月销量同比增长，刷新历史纪录。
高级车销量方面，雷克萨斯增长1.5%达26,196辆，位居首位；宝马品牌增长0.7%达25,571辆，位居第2位；梅赛德斯奔驰下降10.7%至25,373辆，位居第3位。
分主要品牌轻型车销量 (
分车型销量参见此处
)
2017.9.4
每月速报仅供参考，如与实际数据有所差异，请以厂商实际公布为准。
美国8月新车销量下降1.9%至148.3万辆
Autodata 1日发布的8月美国新车销量(速报值)同比下降1.9%至1,483,330辆。8月季节调整后年度换算值(SAAR)为1,614万辆/年。1-8月美国市场累计销量同比下降2.7%至11,350,606辆。
从各车种销量来看，乘用车销量同比下降8.5%，轻卡销量同比增长2.4%。乘用车的销量持续降低，乘用车工厂现已开始调整生产。
稳定的劳动市场、低利率、低油价、高消费者信心指数等大环境持续支持着销量。
8月的营业日比去年多了1天，虽然预计2017年与同期相比首次略有增长，但受8月底登陆德克萨斯州的飓风影响，销量下降1.9%。
美国新车销量
出处：摘自 Autodata, U.S. Market Light Vehicle Deliveries - Aug. 2017 (Sep. 1, 2017)
美国整车厂8月销量：通用同比增长7.4%，福特同比下降2.1%，FCA US(克莱斯勒)同比下降10.6%。通用的个人销量增长4%，车队销量也良好。福特的个人销量下降2.7%，车队销量下降0.2%。FCA由于车型改款带来的工序变更等，Jeep品牌销量下降15%。
日系车方面，丰田同比增长6.8%，连续两个月超过福特，成为整体销量排名的第2名。特别是紧凑级SUV“RAV4”销售43,265辆，达到月度最高纪录。本田下降2.4%，日产下降13.1%，斯巴鲁增长4.6%，马自达下降1.0%，三菱增长11.3%。
韩系车方面，现代汽车下降24.6%，起亚下降1.7%。
美国大众集团增长6.1%，柴油车尾气排放作假风波的解决开始有眉目的大众品牌销量增长9.0%，奥迪增长2.8%。奥迪连续80个月销量同比增长，刷新历史纪录。
高级车销量方面，雷克萨斯下降0.4%至30,801辆，位居首位，梅赛德斯奔驰下降10.7%至25,373辆，位居第2，宝马品牌下降7.7%至23,553辆，位居第3。
分主要品牌轻型车销量 (
分车型销量参见此处
)
出处：摘自 Autodata, U.S. Market Light Vehicle Deliveries - Jul. 2017 (Aug. 1, 2017)
美国整车厂7月销量：通用同比下降15.5%，福特同比下降7.4%，FCA US(克莱斯勒)下降10.5%。通用的个人销量约下降14%，轻卡的销量比例为80%，产品组合最佳。福特的个人销量下降1.0%，车队销量下降26.4%。FCA由于车型改款带来的工序变更等，Jeep品牌销量下降12%。
日系车方面，丰田同比增长3.6%，超过福特，成为整体销量排名的第2名。本田下降1.2%，日产下降3.2%，斯巴鲁增长6.9%，马自达下降3.0%，三菱增长1.7%。
韩系车方面，现代汽车下降27.9%，起亚下降5.9%。
美国大众集团同比下降2.6%，柴油车尾气排放作假风波的解决开始有眉目的大众品牌销量下降5.8%，奥迪增长2.5%。奥迪连续79个月销量同比增长，刷新历史纪录。
高级车销量方面，雷克萨斯增长3.6%达28,902辆，居首位，梅赛德斯奔驰下降9.2%至25,909辆，位居第二，宝马品牌下降14.8%至21,965辆，位居第三。
分主要品牌轻型车销量 (
分车型销量参见此处
)
2017.7.4
每月速报仅供参考，如与实际数据有所差异，请以厂商实际公布为准。
美国6月新车销量下降3.0%至147.4万辆
Autodata 3日发布6月美国新车销量(速报值)同比下降3.0%至1,474,360辆。6月季节调整后年度换算值(SAAR)为1,651万辆/年。1-6月美国市场累计销量同比下降2.1%至8,452,453辆。
汽车分析师认为2017年美国汽车需求毫无疑问将低于2016年。
从各车种销量来看，乘用车销量同比下降13.2%，轻卡销量同比增长4.1%。乘用车的销量持续降低，乘用车工厂现需要调整生产。
稳定的劳动市场、低利率、低油价、高消费者信心指数等大环境持续支持着销量，但整体来说需求在逐渐减少，为吸引顾客，整车厂增加了激励金。
美国新车销量
出处：摘自 Autodata, U.S. Market Light Vehicle Deliveries - Jun. 2017 (Jul. 3, 2017)
美国整车厂6月销量：通用同比下降4.8%，福特同比下降5.0%，FCA US(克莱斯勒)下降7.4%。通用的个人销量约下降3%，新款紧凑级SUV的个人销量稳健。福特的个人销量持平，车队销量下降13.9%。FCA由于车型改款带来的工序变更等，Jeep品牌销量下降11%。
日系车方面，丰田同比增长2.1%，日产增长2.0%，本田增长0.8%，斯巴鲁增长11.7%，马自达下降14.7%，三菱下降5.0%。
韩系车方面，现代汽车下降19.3%，起亚下降10.3%。起亚销量超过了现代。
美国大众集团同比增长10.8%，柴油车尾气排放作假风波的解决开始有眉目的大众品牌销量增长15.0%，奥迪增长5.3%。奥迪连续78个月销量同比增长，刷新历史纪录。
高级车销量方面，梅赛德斯奔驰增长1.8%达28,994辆，居首位，宝马品牌同比增长0.4%达28,962辆，位居第二，雷克萨斯下降5.4%至24,395辆，位居第三。
分主要品牌轻型车销量 (
分车型销量参见此处
)
2017.6.2
每月速报仅供参考，如与实际数据有所差异，请以厂商实际公布为准。
美国5月新车销量下降0.5％至151.9万辆
Autodata 1日发布5月美国新车销量（速报值）同比下降0.5%至1,519,175辆。5月季节调整后年度换算值（SAAR）为1,666万辆/年。1-5月美国市场累计销量同比下降2.0%至6,978,089辆。
虽然5月工作日比去年多一天，但是销量仍连续5个月下降。汽车分析师认为美国需求已达顶峰，2017年销量与2016年相比会有所下降。
从各车种销量来看，乘用车销量同比下降9.3%，轻卡销量同比增长6.0%。
稳定的劳动市场、低利率、低油价、高消费者信心指数等大环境持续支持着销量，需求保持高水准，为吸引顾客，整车厂增加了激励金。
美国新车销量
出处：摘自 Autodata, U.S. Market Light Vehicle Deliveries - May 2017 (Jun. 1, 2017)
美国整车厂5月销量：福特销量超过通用。福特同比增长2.3%，通用同比下降1.4%，FCA US（克莱斯勒）下降0.9%。通用的个人消费者销量微增，由于抑制了车队销量，整体销量下降。福特的个人消费者销量下降0.8%，车队销量增长8.4%。由于车队销量时期的不同而造成一时的排名变动，个人消费者销量仍然有很大差距。
日系车方面，丰田同比下降0.5%，本田增长0.9%，日产增长3.0%，斯巴鲁增长12.1%，马自达下降8.1%，三菱增长4.5%。
韩系车方面，现代汽车下降15.5%，起亚下降7.0%。
美国大众集团同比增长3.8%，柴油车尾气排放作假风波的解决开始有眉目，使得大众销量增长4.3%。奥迪增长2.5%，连续77个月销量同比增长，刷新历史纪录。
高级车方面，梅赛德斯奔驰下降8.2%至26,893辆居首位，宝马品牌同比下降11%至25,818辆为第2位，雷克萨斯下降4.8%至25,401辆为第3位。
分主要品牌轻型车销量 (
分车型销量参见此处
)
2017.5.8
每月速报仅供参考，如与实际数据有所差异，请以厂商实际公布为准。
美国4月新车销量下降4.7％至142.6万辆
Autodata 2日发布4月美国新车销量(速报值)同比下降4.7%至1,426,126辆。4月季节调整后年度换算值(SAAR) 为1,688万辆/年。1-4月美国市场累计销量同比下降2.4%至5,458,914辆。
4月销量还受到工作日比去年少一天的影响而连续4个月下降。汽车分析师认为美国需求已达顶峰，销量自2009年以来持续的同比增长趋势很有可能在2017年止步。
从各车种销量来看，乘用车销量同比下降11.1%，轻卡销量也下降0.1%。
稳定的劳动市场、低利率、低油价、高消费者信心指数等大环境持续支持着销量，需求保持高水准，但乘用车的销量降幅较大，整车厂在增加激励金调整库存。
据Edmunds.com显示，4月平均激励金同比增长15%超过3,000美元。
美国新车销量
出处：摘自 Autodata, U.S. Market Light Vehicle Deliveries - Apr. 2017 (May 2, 2017)
美国整车厂4月销量：通用同比下降5.9%，福特下降7.1%，FCA US(克莱斯勒) 下降6.8%。通用的个人消费者销量下降4%，如果考虑到工作日少一天的情况则销量同比持平。福特乘用车下降21.2%，同比大幅下降，SUV与皮卡的销量未能完全弥补。FCA销量下降是受“吉普-指南者”的车型改款、乘用车道奇“Dart”与克莱斯勒“200”车型停售的影响。
日系车方面，丰田同比下降4.4%、本田下降7.0%、日产下降1.5%、斯巴鲁增长3.9%、马自达下降7.8%，三菱下降13.4%。
韩系车方面，现代汽车增长1.3%，起亚下降5.6%。
美国大众集团同比增长3.1%，柴油车尾气排放作假风波的解决开始有眉目使得大众销量增长1.6%。奥迪增长5.1%，连续76个月销量同比增长，刷新历史纪录。
高级车方面，梅赛德斯奔驰下降7.9%至26,932辆居首位，宝马品牌同比增长9.3%达22,624辆为第2位，雷克萨斯下降11.1%至22,116辆为第3位。
分主要品牌轻型车销量 (
分车型销量参见此处
)
2017.4.4
每月速报仅供参考，如与实际数据有所差异，请以厂商实际公布为准。
美国3月新车销量下降1.6％至155.6万辆
Autodata 3日发布3月美国新车销量(速报数据)同比下降1.6％至1,555,859辆。3月季节调整后年度换算值(SAAR) 为1,662万辆/年。1-3月美国市场累计销量同比下降1.5%至4,033,045辆。
稳定的劳动市场、低利率、低油价、高消费者信心指数等大环境持续支持着销量，需求保持高水准。
从各车种销量来看，乘用车销量同比下降10.6%，而轻卡销量增长5.2%，皮卡与SUV仍然保持畅销。
2017年3月乘用车的销售比率为39.3%，相比2016年3月的43.3%大幅下降。整体需求虽保持高水平，但增速止步不前，需求仍继续从乘用车转向轻卡。
汽车分析师表示，整车厂增加了销售奖励金，原本预期3月销量将同比上涨，而结果从连续3个月略微下降来看，美国的需求已到顶。
美国新车销量
出处：摘自 Autodata, U.S. Market Light Vehicle Deliveries - Mar. 2017 (April 3, 2017)
美国整车厂3月销量：通用同比增长1.5%，福特下降7.2%，FCA US(克莱斯勒) 下降4.6%。通用的个人消费者销量增长5%使得整体销量增长。福特乘用车下降24.2%，同比大幅下降，SUV与皮卡的销量未能完全弥补。FCA销量下降是受“吉普-指南者”的车型改款、乘用车道奇“Dart”与克莱斯勒“200”车型停售的影响。
日系车方面，丰田同比下降2.1%、日产增长3.2%、本田下降0.7%、斯巴鲁增长11.3%、马自达增长4.9%，三菱增长6.2%。
韩系车方面，现代汽车下降8.0%，起亚下降15.2%。
美国大众集团同比增长2.6%，柴油车尾气排放作假风波的解决开始有眉目使得大众销量增长2.7%。奥迪增长1.7%，连续75个月销量同比增长，刷新历史纪录。
高级车方面，宝马品牌增长3.3%达31,015辆居首位，梅赛德斯奔驰同比增长3.3%达29,092辆为第2位，雷克萨斯下降7.5%至27,935辆为第3位。
分主要品牌轻型车销量 (
分车型销量参见此处
)
2017.3.2
每月速报仅供参考，如与实际数据有所差异，请以厂商实际公布为准。
美国2月新车销量下降1.1％至133.4万辆
Autodata 1日发布2月美国新车销量(速报数据)同比下降1.1％至1,333,637辆。2月季节调整后年度换算值(SAAR) 为1,758万辆/年。1-2月美国市场累计销量同比下降1.4%至2,477,186辆。
稳定的劳动市场、低利率、低油价、高消费者信心指数等大环境持续支持着销量，需求保持高水准。
从各车种销量来看，乘用车销量同比下降12.1%，而轻卡销量增长6.9%，皮卡与SUV仍然保持畅销。
2017年2月乘用车的销售比率为37.7%，相比2016年2月的42.4%大幅下降。整体需求虽保持高水平，但增速止步不前，从乘用车转向轻卡的需求仍在继续。因此，乘用车工厂尤其需要调整生产
。
美国新车销量
出处：摘自 Autodata, U.S. Market Light Vehicle Deliveries - Feb. 2017 (March 1, 2017)
美国整车厂2月销量：通用同比增长4.1%、福特下降4.0%，FCA US(克莱斯勒) 下降10.1%。通用除了个人消费者销量增长5%之外，面向企业与政府的车队销量也有增长，使得通用2月整体销量上涨。福特乘用车下降24%，同比大幅下降，SUV与皮卡的销量未能完全弥补。FCA销量下降是受“吉普-指南者”的车型改款、乘用车道奇“Dart”与克莱斯勒“200”车型停售的影响。
日系车方面，丰田同比下降7.2%、日产增长3.7%、本田增长2.3%、斯巴鲁增长8.3%、马自达增长5.9%，三菱增长38.8%。
韩系车方面，现代汽车销量同比持平，起亚下降14.2%。
美国大众集团同比增长14.4%，柴油车尾气排放作假风波的解决开始有眉目使得大众销量增长12.7%。奥迪增长17.3%，连续74个月销量同比增长，刷新历史纪录。
高级车方面，梅赛德斯奔驰同比增长6.9%达24,522辆居首位，宝马品牌增长0.3%达22,558辆为第2位，雷克萨斯下降20.6%至18,338辆为第3位。
分主要品牌轻型车销量 (
分车型销量参见此处
)
出处：摘自 Autodata, U.S. Market Light Vehicle Deliveries -January 2017(February 2, 2017)
美国整车厂1月销量：通用同比下降3.9%、福特同比下降0.7%，FCA US (克莱斯勒) 同比下降11.2%。
日系车方面，丰田同比下降11.3%、日产同比增长6.2%、本田同比增长5.9%、斯巴鲁同比增长6.8%、马自达同比增长10.1%，三菱同比增长3.1%。
韩系车方面，现代汽车销量同比增长3.3%，起亚同比下降7.0%。
美国大众集团同比增长15.1%，柴油车尾气排放作假风波告一段落的大众销量同比增长17.1%。奥迪同比增长11.4%，连续73个月销量同比增长，刷新历史纪录。
高级车方面，梅赛德斯奔驰同比增长3.5%达25,527辆居首位，宝马品牌同比增长0.1%达18,109辆为第2位，雷克萨斯同比下降25.6%至15,572辆为第3位。
分主要品牌轻型车销量 (
分车型销量参见此处
)
对标分析/拆解调查
拆解报告
拆解调研数据销售一览
・逆变器拆解调研
・电动车电机对比
・F-150 Lightning
・Tesla Model Y/3
・Model3 CAD数据
整车厂分布
按地图检索
按整车厂・地区检索
产能分布
整车厂信息更新
零部件采购·配套信息
300种零部件供应链
高级检索
分析报告
零部件配套厂信息
60000家检索
新能源车专用零部件
主要400家配套厂报告
全球车展零部件展
广告与推广
广告与推广LINES
资料下载表格
厂商位置布局图
环保法规
联合国(UN)标准- 仅供英语
FMVSS
相关报告
供应商产品展示
签约企业介绍制度
亚马逊礼品卡回馈活动
麦柯莱依斯信息咨询（上海）有限公司
