在我的印象中，此前还从未有过一款新车一发布，店里就挤满了迫不及待要看车的人，Model Y是第一台。

1月1日上午，特斯拉公布了国产Model Y的正式售价，四驱长续航版售价为33.99万，性能版售价为36.99万，这个价格较此前官网上的预售价低了差不多15万，远远低于很多人的预期。随后几天，北上广深等大城市的特斯拉展厅几乎都挤满了人， 人流量一点都不输给车展。特斯拉Model Y到底有何魔力？为什么如此吸引人？我们通过实拍图片来一一解析。

特斯拉Model Y的定位是中型纯电SUV，车身尺寸为4750*1921*1624（mm），轴距为2890mm，数据全方位都比自家的Model 3更大，此前埃隆马斯克曾经说过它比Model 3大10%。

相比未加长的国产宝马X3，Model Y也仅仅只有高度数据落败，其他数据完胜，所以尽管特斯拉Model Y看起来不大，实际上也不小，只是它看起来真的不像是一台SUV，而更像是本田歌诗图那样介于轿车和SUV之间的跨界车。

Model Y的车头延续了Model 3的设计，只是车头高度略有增加，并且增加了前雾灯。

Model Y的车身零件有接近75%都是与Model 3共用的，这也是Model Y能够把价格压低的原因之一。Model Y的前后LED大灯与2021款的Model 3是完全相同的，前大灯带有透镜，看起来比老款Model 3的大灯更加精致。

从侧面看特斯拉Model Y，真的很像是一个大鼠标，车头低，车身中部鼓起，车尾又有个短促的遛背，这样的设计有利于降低风阻系数，Model Y的风阻系数仅为0.23Cd。

Model Y的窗线、隐藏式门把手和侧方的自动驾驶摄像头都采用熏黑配色。

Model Y长续航版标配的轮圈为19英寸，并且在轮圈外面还有一个塑料材质的低风阻轮罩。如果加8000元，可以选装20英寸的熏黑轮圈，视觉效果会更好。而性能版则是标配21寸熏黑轮圈，没有其他选项。

轮胎方面，实拍车配备的是19吋的韩泰Vantus S1 evo3，该轮胎抓地性能不错，市场单价在1600元左右。

特斯拉Model Y的离地间隙仅比Model 3高一点点，四个车门都不是全包式车门，所以它更适合城市内使用，不适合走烂路或者泥地。

Model Y的尾部显得非常厚实，尾门上上翘的“小鸭尾”大大减少了尾部的臃肿感。从图片上我们也可以看到尾部离地间隙同样很低，离去角很小。

Model Y的充电接口位置和特斯拉Model 3也是一模一样的，零件也是通用的。

Model Y的尾厢容积大、形状规整，掀背尾门开口大，尾厢开口离地还低，装载能力和装载便利性都很好。

尾厢左侧有两个按键可以直接放倒第二排座椅，放倒之后尾厢地台接近全平，无论是搬运大件物品还是户外露营，这个尾厢都非常实用。如果要装超长物品，第二排中间位置靠背还能单独放倒，考虑周全。

不仅如此，Model Y的尾厢内还隐藏了不少储物空间。尾厢两侧各有一个很深的储物槽，各放2瓶1.5L矿泉水不是问题。如果没选7座，尾厢地板下方还有一深一浅两个储物格，靠近外侧的深的储物格足够放下一个20吋的行李箱。而且设计师显然考虑到了实际应用场景中的需求，这两个储物格上面的隔板掀起来之后都能卡在后方的槽里，往储物格内放东西时就不用扶着隔板或把隔板整个拿下来，非常贴心。

Model Y全系标配电动尾门。从上面这张图还可以看到，在尾门内侧Model Y还布置了一层毛毡，防止行李刮花塑料板。

Model Y还有一个前备厢，尺寸比Model 3稍微大一点，放一个18吋行李箱肯定是没问题的。

Model Y机盖内侧有一圈塑料件，而Model 3这个位置全都是裸露的金属，理论上Model Y前机舱的密封性和隔音减振效果都会比Model 3更好，实际是否如此？那就得等后续测试时验证了。

打开前备厢后方的盖板，可以看到Model Y的空调滤芯非常大，它使用的是HEPA高效空气过滤器，比普通的空调滤芯过滤效果更好。Model Y还带有“生化模式”，启用生化模式后，风扇将会以最大速度运转，在车厢内形成适量正压，防止外部空气从门窗缝隙进入。

进入到内饰，Model Y与Model 3的差别就更少了，整体设计延续了Model 3的极简风格，中控台上除了方向盘和一块大屏之外就几乎什么都没有了，连空调出风口都被隐藏到了木饰板的上方。

特斯拉的做工虽然一直饱受诟病，但是内饰用料还算是不错的，门板上和中控台上除了木饰板之外基本都是软质材料。门板上的电子开门按键和升窗按键表面都为磨砂材质，配合周边的皮质、翻毛皮、木板和镀铬饰条，视觉上和触觉上的质感都挺好的。

Model Y主副驾门槛上都有迎宾踏板，上面印着车型名称，这个位置看起来也是挺有质感的。除此以外，车厢内就没有太多值得品味的细节了。

由于车头高度和车身高度有所增加，所以Model Y的驾驶坐姿会比Model 3更高，带来的好处就是座椅坐垫对大腿的承托性更好。同时，Model Y的驾驶视野依然非常开阔，在中型SUV之中，它的视觉盲区应该算是非常小的了。

Model Y的方向盘也是和Model 3通用的，方向盘盘幅比较粗，握感很饱满。Model Y的方向盘一样可以大幅度地四向电动调节，方便不同身材的人调整驾驶坐姿，这点很棒！调节方向盘依然需要点击中控屏选择对应功能之后，使用方向盘上的滚轮进行操作，习惯之后调节起来还是挺方便的。

Model Y延续特斯拉的怀挡传统，开车时手完全不用离开方向盘即可完成换挡操作，往下连续拨动2次换挡拨杆即可进入自动辅助驾驶模式，操作很便捷，也很容易上手。每次开过一段时间特斯拉的车之后，上别的车总是会在需要换挡的时候下意识的打开雨刮，可见这个操作习惯的养成是多么的快。

Model Y的前排座椅和Model 3也是一模一样的，只是为了适应车身高度需要，在座椅下方垫高了而已。前排两张座椅都支持8向电动调节和4向腰托调节，座椅可调整范围是比较大的。

可能是因为我的身高不够高（170cm），进出Model Y的驾驶座时大腿总需要蹭着座椅边上的护翼进去，偏偏这个位置又特别的软，每次都会把护翼上的皮直接压到底下的硬塑料上，然后就感觉到大腿内侧被底下的塑料轻轻地膈了一下。这谈不上什么大问题，但这可能就是两个不同高度的车型共用一套座椅带来的小瑕疵。

此前我们做特斯拉Model 3光电测试的时候曾经提到，Model 3的前排座椅腰部支撑和臀部支撑的表现都不太好，长时间驾驶腰腿容易疲劳。座椅加高后的Model Y能不能有所改善，还得等试驾过才能知道。

乘坐空间方面，特斯拉Model Y几乎所有数据都比Model 3更好。由于车顶还是使用全玻璃天幕，减少了顶棚对于车内高度空间的侵占，Model Y的前排头部空间达到了101cm，身高一米八、一米九的人坐进去也绰绰有余。

Model Y不仅后排空间比Model 3更大，而且后排坐姿终于自然了，靠背角度还支持2级调节。后排坐垫高度和角度正常，大腿终于有承托了，前排座椅垫高了，底下留出充足的空间可以让后排乘客伸脚，后排的实用性大大提高了。

同时，特斯拉Model Y还对后排中间位置的乘客有特别关照，中间座位的头枕又大又宽，填充物比两侧座椅的还软，坐垫也特意做宽了，又在后排出风口下方挖出了一个规整的空间，足够容纳我一双42寸的脚。而且Model Y后排横向空间充足，坐满3个人也不会觉得很挤。

以前我经常说特斯拉Model 3就像是一台小跑车，适合1、2个人使用，后排用于应急乘坐和储物，而现在这台特斯拉Model Y却能当一台家庭用车，坐4个甚至是5个都能保证基本舒适，实用性提升超过100%。

不过，Model Y的后排本来还可以做得更好。Model Y的后排坐垫虽然高度比Model 3更高，但是长度却缩水了6cm，Model 3因为坐姿原因，坐垫再长也撑不到大腿，但是Model Y是可以的，如果能维持与Model 3一致的坐垫长度，后排乘坐舒适性会更好。

另外，不知道出于何种考虑，Model Y后排座椅填充物明显是比Model 3更硬的，坐上去感觉不够放松，没有“美式大沙发”的感觉。

后排配置方面，Model Y后排配备了独立空调出风口和2个Type-C接口，同时后排中央扶手做得非常宽大，放手和放水杯两不误。在两侧顶上还配有照明灯和隐藏式挂钩，应该有的都有了。

车机方面就不展开叙述了，Model Y整套车机无论是硬件还是软件都与Model 3一模一样，除了驾驶之外你在车里需要进行的其他操作都必须通过车机去实现，虽然需要一定的学习时间，但是习惯了之后这个车机还是很好用的。

功能方面，哨兵模式、倒车影像和侧方影像都是标配，Autopilot（含自适应巡航、车道居中保持）也是标配，但是如果你想要打灯变道、NOA、召唤等更高阶的功能，就得加6.4万选装FSD完全自动驾驶能力。

车内储物方面，Model Y同样有不少亮点，光是手机无线充电面板就有2个，并排布置在中控屏下方，无线充电面板上还有3条凸起的棱线和毛毡防滑。

在做储物方面，特斯拉堪称电动车界的本田，车里能用上的空间几乎都被做成了储物格。杯架前方有一个推拉式的盖板，里面有一个很深的储物格，杯架后方的扶手箱同样很深，为了充分利用这2个位置的储物空间，特斯拉给它们各配上了一个活动储物盒。4个门板上的储物格也都挖得很大很深，而且以上提到的储物位置都有毛毡包裹，有效的避免了行驶过程中物品撞击塑料件产生响声。

杯架前方的储物格里还暗藏了2个Type-C接口，同时扶手箱里还有一个12V点烟器接口，手套箱里还有一个专门插行车记录仪U盘的USB接口。

特斯拉Model Y目前上市的版本都是前感应异步电机+后永磁同步电机双电机四驱布局，四驱长续航版电机总功率为317kW，官方零百成绩为5.1s，NEDC续航为594km；性能版电机总功率为339kW，官方零百成绩为3.7s，NEDC续航为480km。底盘方面，全系都是前双叉臂+后多连杆的组合，符合其中型SUV的定位。

除此以外，Model Y前排使用了双层隔音玻璃，后排使用了单层隐私玻璃，希望它的隔音能比改款前的Model 3有较大的改善，这样才是一台合格的家用车。

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就在我写这篇文章的同时，一位学长给我发来了信息，他说Model Y一出价格他就定了。我跟他说：“这车可能还会降价”，他说：“早买早享受，这价格真香”。也是，他也不差那几万块钱。

在特斯拉店里拍车的时候，来看车的人真不少，大家好像都不用上班一样。他们的目的各不相同，有的是为了能上绿牌、免购置税，有的是想买一台家庭用车，有的是为了买一台通勤代步车，有的是想要一台性能强劲的电动车，但是他们都看中了特斯拉Model Y。这就是特斯拉Model Y的魅力所在，它有品牌、有性能、有实用性、有性价比，尽管有人嫌弃它做工差，有人嫌弃它缺乏豪华感，但市面上并没有综合实力能够与它匹敌的竞争对手。

接下来，它的价格肯定还会进一步下探，它要抢的绝对不是蔚来ES6/EC6等电动车的市场，而是同价位的燃油SUV市场，无论是豪华品牌还是非豪华品牌。

奔驰、宝马、奥迪、大众、丰田、本田……你们的劲敌来了！

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