文 | 李金津 李皙寅

编辑 | 李皙寅

“很多粉丝开自己的车到海瑟尔，有些人甚至从欧洲把车运过去……”“有一个路特斯的粉丝穿着珍藏了10年的路特斯T恤，见证路特斯在古德伍德的回归。”其中蕴含的品牌感染力，成为路特斯CEO冯擎峰完成Vision80战略——完成品牌向电动化、智能化全面转型，全球年销量要达到15万辆最大的信心。

▲ 图注：路特斯75周年赛道嘉年华现场

2023年3月29日，路特斯中国车主迎来首批Eletre正式交付。在一年前的同一天，Eletre作为路特斯首款纯电超跑SUV，于英国泰晤士河完成了全球首秀。作为路特斯第132款车型，Eletre的交付标志路特斯正式进入生活用车领域。

1948年诞生于英国的路特斯，是世界著名的跑车和赛车生产商，与保时捷、法拉利并列为“世界三大跑车品牌之一”。在跑车生产和赛车运动发展历史上，路特斯具有无可替代的地位，这使得它有不少拥趸。

7次F1厂商年度总冠军，6次F1车手年度总冠军，81次F1分站赛冠军……很多人对路特斯的第一印象是从F1的TEAM LOTUS开始的。1958年，路特斯车队初登F1赛场，两年后就由斯特林·莫斯驾驶莲花的MARK 18性情跑车拿到车队历史上第一个F1大赛奖桂冠。而被大众熟知的兰博基尼、布加迪、保时捷，则在F1车队中以零冠战绩收尾。

路特斯素以对先进技术的狂热追求而知名。在燃油车时代，底盘调校、轻量化科技和空气动力学技术是路特斯的冠军“三件套”。正如创始人查普曼曾说：“增加动力会让你在直道上跑得更快，但减重会让你在任何地方都跑得更快。”

2021年11月，在海南省最美落日的余晖下，Emira的正式上市为路特斯品牌长达70余年的燃油车生涯画上了句号，同步正式开启了路特斯在电气时代的新赛程。

Eletre作为一款纯电动超跑SUV，路特斯对它寄予厚望，能否融合品牌调性与新锐技术，如何在一个看似小众的市场，得到最大的市场红利，路特斯的诞生背后，正是一个新时代的先兆——电动化、智能化已成时代趋势。

路特斯要成为“纯电豪华第一品牌”

2018年，路特斯作为成为业内首个向电动化、智能化转型的跑车品牌，立志用10年，实现品牌复兴，该计划被称为Vision80战略。

“汽车行业发展的趋势是电动化、智能化，这是不可变，也不可逆的。”路特斯CEO冯擎峰告诉财经汽车(ID:caijingqiche)，这是行业发展的大势所趋。

▲ 图注：路特斯集团首席执行官冯擎峰

随着中国新能源汽车市场的飞速增长与产业链的日趋完善，造车的门槛越来越低，涌现出一众新势力与传统巨头分庭抗礼。新的突破性技术越来越多地出现在汽车上，这让“豪华”的定义备受挑战——品牌要有调性，产品更要有独门秘籍。

路特斯中国总裁毛京波告诉 财经汽车(ID:caijingqiche) ，路特斯在电动车领域，就是要做百万级豪车。在这句宣言背后，自然需要强大的技术实力作为支撑。

细数当前最热的百万级纯电车型，特斯拉Model S与Model X.保时捷Taycan与宝马iX不遑多让，每款车型都性能强劲。特斯拉Model S在750kW的最大功率加持下，百公里加速时间仅需要2.1秒；保时捷Taycan借助起步控制系统可输出高达560kW的超增压功率，让车辆在最快2.8秒内可完成0-100km/h的加速表现，由此带来与918 Spyder等超级跑车不相上下的起步性能。

这令冯擎峰陷入了思考——第一，路特斯的产品能否打造出这种极致，让用户感受到产品价值？第二，路特斯能否给用户带来情感的共鸣？

以75年的赛道基因与“极致驾控”的品牌追求为背书，路特斯将燃油时代的冠军“三件套”运用在了电车上。作为路特斯首款纯电SUV，Eletre通过空气动力学的应用，带来了行驶中的空气下压力，从而形成强大的附着力和抓地力。解决了大多数SUV用户的“车发飘”“车太轻”的不良驾驶体验，提升操控感。

同时，在电动车轻量化方面，冯擎峰也提出了自己的见解——电动时代的轻量化需要解决动力电池的能量密度瓶颈，用技术创新实现在减轻电池重量的同时提升电量。路特斯Eletre采用航空级铝材、新型碳纤维等材料，为整车减重。试举一例，Eletre创新搭载PDLC调光全景天幕，相比传统带遮阳帘的天窗减重7—10公斤。

先拥有价值，再让用户感受到价值，路特斯正在强化品牌力。随着TheLotusDrive路特斯极致驾控体验中心的建成使用，路特斯选择回到驾驭本身——以专业的团队、专业的赛道、专业的培训模式及专业的中汽摩联认证，为用户提供深度试驾体验。

“Vision 80”的复兴目标需要产品矩阵的加持。在媒体采访中，冯擎峰透露了路特斯“3+3”的产品战略，也就是3款跑车加3款生活用车。跑车除了Evjia、Emira外，2025年还会推出一款电动跑车；3款生活用车除了Eletre外，2023年底还将推出一款轿跑式三厢车，2024年还会推出一款介于SUV和跑车之间的跨界产品。

超跑们纷纷入局SUV，

怀揣梦想也要“柴米油盐”

Eletre不仅是路特斯发布纯电超跑Evija之后的第二款电动车型，也是路特斯历史上第一款SUV。 这也标志着路特斯继宾利添越、玛莎拉蒂莱万特、兰博基尼Urus，以及劳斯莱斯库里南之后，又一正式入局SUV的豪华超跑品牌。

▲ 图注：路特斯发布的纯电超跑SUV——Eletre

一直以来，外界对“超跑+SUV”模式“争议”已久，最早可以追溯到保时捷的卡宴。 卡宴的车型与保时捷之前所有车型完全不同——大型SUV、与大众共享发动机、两门式改至四门式......也正是这一系列颠覆性操作，被无数粉丝质疑 保时捷背离了做百分百“Sports car”的初衷。推出SUV车型的操作甚至曾遭致同行的“鄙夷”，法拉利、兰博基尼、阿斯顿·马丁这三个超跑品牌，以及宾利与劳斯莱斯这两个超豪华品牌都曾说过不会涉足SUV领域。

而一直被奉为“运动味最纯正”的保时捷经典车型911，在20世纪90年代保时捷历经经济危机之际，也没将公司拖出亏损泥沼。这也为保时捷推出大型SUV卡宴，力争当时最大的北美市场提供了契机，而这一创新举措直接使保时捷从年销量5万台，飙升到去年的25万台。

市场对SUV车型的旺盛需求为“吃螃蟹的超跑”持续带来红利。 2022年，保时捷共交付约30.99万辆，其中卡宴销量占比约1/3，远超保时捷所谓的经典车型。宾利的SUV车型添越也跃升为宾利品牌最畅销车型，达到宾利汽车总销量的42%。

可以说，保时捷市值这么高，至少有2/3的价值都要感谢Cayenne、Macan和Taycan，这三大功臣让保时捷 把饭吃饱了，不饿着才有机会谈谈梦想。

保时捷的成功范例，让路特斯们有了后发者优势。从年销1630辆到15万辆，2018年过七旬生日的路特斯，需要一款让更多消费者能开得起的产品。

超豪华品牌入局SUV，是对产品的使用场景与适用人群的一次大幅拓展，而“赛道基因”所携带的深厚的底盘调校功力与出色的操控性能，天然地拉开了超跑SUV与其他SUV的差距， 如同“大学生做小学题”。

SUV销量的美丽也使很多超豪华品牌从将“吃饭型”与“梦想型”严格区隔，到努力将产品文化和谐共处并自圆其说。比如，保时捷就修改了自己的车型命名体系，类似的操作，值得了路特斯们借鉴和参考。

客观地说，虽然在燃油车时代，错过了超豪华品牌SUV第一阶段的红利，但在纯电的第二阶段，路特斯有望插队式赛跑。

智能电动化潮流浩浩汤汤，所有品类的车企都加入了战局；挥别内燃机时代，“超豪华、超跑”也在新技术下被重新定义。如今，路特斯开始上京赶考，业内期待它的答卷。

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责编 | 赵成

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