理想ONE的油耗高吗？

先说结论，和同级别的燃油车对比，它的市区能耗不算高，但是以新能源车型的标准来要求它，它的能耗确实是高。

为了弄清楚这个问题，我们翻阅了大量的数据，首先我们查看了小熊油耗的大数据，根据小熊油耗的大数据显示，这款车的百公里众测油耗是8.52升每百公里，当然了，对于增程式混动车型来说，车主的众测油耗参考意义不大，因为你不知道，这里面有多少人算的是馈电油耗。

紧接着，我们查看了各大媒体的测试数据，初步佐证了我们的观点。

38号测试，城市：7.2，高速 9.1，夏季。唐 DM-i，城市 5.5，高速 7.7，冬季。问界M5，城市6.6，高速7.8，夏季。

易车10万公里长测之中，理想ONE的10公里总油耗是8721升，大约8.72升每百公里。请注意，在这10万公里测试中，基本没充过电，也就是说，这是标准的馈电油耗。

在易车的多车横评之中，理想ONE的百公里油耗是8.03升，不如汉兰达混动，比纯燃油车强一点。

在懂车帝的一项高原测试之中，理想ONE的电耗和油耗是最高的，远远高于唐DM-i，也要高于问界M5。

在懂车帝的夏季高温横评之中，理想ONE的油耗高达9.44升，依然是高于业内比较出色的混动车型。

虽然这些测试的条件不同，路况不同，因此测出的油耗有出入，但是基本可以得出一个结论，理想ONE的油耗对比同级别的纯燃油车有优势，但是对比业内比较先进的插电混动、油电混动车型，毫无优势。

当然了，你说理想ONE可以纯电行驶，是不假，如果你有家用充电桩，并且主要是上下班代步，这款车加的油可能被你放过期，但是，如果是长途出行，它的能耗的确比不上比亚迪、长城、吉利、丰田、本田等品牌的混动车型，这样说应该够严谨了吧？

增程式是“脱裤子放屁”？

基于理想ONE并不出色的能耗，我们就可以给增程式盖棺定论，认为这种技术方案，完全是脱裤子放屁，根本算不上新能源车了吗？我想大可不必。

理想ONE是增程式不假，但是这一款车就足以代表增程式了吗？就像是很多车迷，用日产的CVT来给所有的CVT盖棺定论，用菲亚特的双离合来给所有的双离合盖棺定论，恐怕都是不妥的。

在看到理想ONE不算出色的能耗表现的时候，有多少人注意到了问界M5呢？同样是增程式，它的能耗表现直追业内先进的插电混动车型，甚至在某些媒体的测试之中，它的能耗表现比一些双电机串并联混动车型还要出色，这也是事实吧？难道你把问界M5开除出了增程式的队列了？

理想ONE一款车的表现，不应该上升到对于整个技术路线的评价，原因很简单，理想ONE使用的这款发动机，实在是太拖后腿了。这款三缸发动机来自东安动力，1.2T的排量不是最大的槽点，关键是它的热效率仅有36.3%，BSFC为240g/kWh，同时整个高效区间非常窄。这是理想ONE能耗表现糟糕的根本原因。如果换上一台高效率的发动机，理想ONE的能耗表现可能大为改观。

增程式技术，它的优缺点非常明显，简单来说：

对比业内先进的混动技术，因为它无法做到并联，只能串联，馈电油耗偏高，能耗表现稍弱，但是结构相对来说简单一点，技术更成熟，故障率更低。

对比纯电车型，它的纯电续航里程更短，因为多了一套增程器，纯电工况下的能耗稍高，但是它可以加油，大大缓解了续航焦虑问题。

对比纯燃油车，它的技术更复杂，车重更大，成本更高，但是可以纯电行驶，即使馈电状态下，在市区工况，依然要比纯燃油车更省油。

所以说，适合自己的才是最好的，没必要一棍子打死某项技术路线，存在即合理，增程式技术是过渡的方案，它不可能成为汽车技术终极的路线方案，但是在未来至少5年，增程式技术依然有它存在的意义和价值。

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