浪漫的法兰西——Renault SYMBIOZ Concept

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从视频传达出的理念来看，L4级别的自动驾驶同我们预想的一样，在旅行过程中驾驶员与乘客能够充分享受自己的时间，汽车旅行将成为一种多感官、个性化的体验，不同的驾驶模式下车辆能够重新配置不同的驾驶室布局结构，汽车成了驾驶员和乘客个人生态系统的一部分。

车的外观见仁见智，与大house的互动也放一边，让我们来重点关注一下内饰HMI：

SYMBIOZ demo car的驾驶室布局非常灵活，用以适应汽车不同的驾驶模式，同时也有利于L4自动驾驶级别下乘客注意力从车内往车外的转移。例如：

• 没有“中控台”。
• 通风系统经过重新设计，从仪表台下方直通平坦的地面。
• 为了释放侧面的空间，仪表台上的储物空间也被移除了。
• 门板也添加了内置照明。

SYMBIOZ demo car拥有一个“起居室式客舱”（living-room-style cabin），重点放在每位乘客的座位上，安全舒适。

• 前排座椅提供了前所未有的模块化性能：“放松”（RELAX）布局采用“零重力”座椅位置，在“休息室”（LOUNGE）布局中，前扶手自动下降，座椅向内转动10度。
• 车内后排被设计成一个内凹的空间，隐藏的后窗为车内乘客提供了更好的私密性。

SYMBIOZ demo car的车厢布局会根据所选择的驾驶模式自动变化：

• 在自动驾驶模式下，方向盘和仪表板向前移动12厘米，以释放驾驶员前方的空间。
• 在动态模式下，驾驶员座椅具有额外的横向支撑，可以提供赛车座椅的感觉。

LG开发的L形数字显示屏可节省机舱空间，同时提供新的功能：

• 它包括三个可定制的OLED屏幕，实时显示驾驶，导航和驾驶室舒适度信息。
• 此显示器提供了独特的用户体验，特别是对于车载娱乐：你可以观看高清电影，或发现旅途中下一个休息区的建议活动。
• 值得注意的是，这三个“可定制”的OLED屏幕间可以联动显示内容，并且可以在不同屏幕间流转。在视频中可以看到，仪表屏中的透视效果延伸到了右侧屏幕，地图导航等信息也能够在右侧上下两屏幕中同步扩展显示。这和大众的Budd-e Concept HMI如出一辙。

该车还配备了一个能够在自动驾驶模式下为驾驶者提供行车数据的HUD前挡风玻璃。

车内的三块流媒体后视镜：

• 车外两侧的传统后视镜被摄像头取代，通过车内对应位置的两块小显示屏显示车外路况，减少风阻系数的同时也延续了用户的使用习惯。
• 由于没有后窗，车内后视镜同样采用了流媒体的方式进行显示，同样的设计方式我们已经能在量产的WEY VV7和VV5上看到了。

这一年断断续续，出现过相当多的概念车，他们都有一些共同的特点：屏幕或多，或大，全车电气化，车内空间偏舒适取向，可根据不同使用场景随意变换。本文介绍的这款SYMBIOZ概念车算上车内的流媒体后视镜，屏幕已经达到了六个，座椅也可以在舒适和运动之前随意切换，自动驾驶时方向盘往前移动释放更大乘坐空间等等。

而在这之中，有个异类。

在这里做个预告，下一篇文章，我想在2018年CES之前，再跟大家聊聊宝马的i Inside Future，希望能完成。

补一波美图：