日产、本田、三菱汽车、铃木的HV/PHV/EV计划 - MarkLines全球汽车产业平台

搭载各类系统的HV/PHV上市

以往日系整车厂的HV车型中，丰田的THS（Toyota Hybrid System）占据多数市场份额，本田的IMA（Integrated Motor Assist）与之竞争，日产为高级车Fuga/Cima配套后轮驱动车用单电机双离合器系统。

但2013年日产、本田、三菱汽车头投放了搭载新系统的HV/PHV。

日产在美国发售前轮驱动单电机双离合器式HV。

本田发售单电机、双电机新HV系统的配套车型。2013年内还将在美国发售三电机系统配套车。

三菱汽车发售了EV衍生车型PHV Outlander。

本田Accord与三菱Outlander采用以EV行驶为主的HV/PHV系统

本田Accord的双电机式HV系统以EV行驶为主，发动机的使用尽量限制在发电与高速行驶，从而实现30.0km/L的低燃耗。

Accord PHV基于搭载Accord HV相同系统的EV，锂离子电池的容量增至6.7kWh，实现37.6km的EV续航里程。

三菱Outlander PHV也是基于EV的衍生PHV，搭载的锂离子电池容量更大，为12kWh，实现60.2km的EV续航里程。

截至目前，本田与三菱汽车的系统配套车无论是HV的JC08标准行驶燃效还是PHV的EV续航里程等，都优于丰田车。

而丰田也在2013年法兰克福车展上宣布，从2015年即将发售的下一代Prius开始，将配套大幅提高燃效、降低成本的HV系统。还将延长并行开发的Prius PHV的EV续航里程。

相关报告： 丰田HV/EV计划：积极投放新HV，进一步扩充产品阵容（2013年9月刊登）日产的北美业务：考虑2017年建设北美新工厂（2013年7月刊登）

日产：截至2016年度底的4年间投放15款HV

2012年12月，日产宣布截至2016年度底的4年间将投放15款HV。将投放各类车型，包括皮卡、SUV。日产为Fuga、Cima配套后轮驱动HV系统、为MPV Serena配套"Smart Simple Hybrid"，2013年夏季为在美国销售的Pathfinder配套日产首个前轮驱动HV系统并发售。

日产计划毎年投放1款HV。日产认为，要满足各国各地区2015年以后的燃效规定，只针对内燃机进行改良是不够的，需要对所有车型提供必要的电气支持。

EV方面，2012年底开始在美国士麦那工厂、2013年1月起在英国桑德兰工厂投产Leaf。还以海外生产为契机，推出低价位车型，加强锂离子电池的保修服务等，推出促销政策。其结果，2013年1～8月Leaf在美销量从去年同期的4,228台增至14,123台，增长2.3倍。日产在日本也实行了相同的措施，但1～8月销量仅增长3.8%至7,655台。

日产计划将EV的技术应用至商用车。2014年将发售e-NV200（继Leaf之后的第2款EV车型）｡还在开发e-NT400。

日产HV/EV投放计划

（只在海外生产或将要生产的车型刊登在下表“日产HV/EV海外生产”中） FF车HV系统日产将改为应用于FF车的单电机双离合器系统内置在新一代CVT中（负责生产的加特可命名为"CVT8 HYBRID"），并组配2.5升增压器发动机与锂离子电池。截至目前发布的2款车型都在美国生产。英菲尼迪Q50 为英菲尼迪Q50（日本车名Skyline）搭载Fuga/Cima相同的后轮驱动HV系统，包括3500cc发动机与电机。2013年8月在美国发售。推出FR及AWD车型（英菲尼迪M HV未推出AWD车型）。在日本枥木工厂生产。日产计划正式推进EV Leaf的普及，2012年11月进行车型微改，单次充电后的续航里程延长28km至228km，还发售比基础车型X级别下调超过40万日元的S级别。2013年4月将3款车型的售价都下调约28万日元。S级别获得政府补贴78万日元后，可以约220万日元的价格购得。 2013年6月，日产针对购买5年内或行驶5万km内电池可充电量降低至7成以下的Leaf，推出免费维修或更换的服务。但这些积极措施效果不理想，2013年1～8月Leaf在日本国内的销量为7,655台，同比仅增长3.8%。超小型EV "New Mobility Concept" "日产 New Mobility Concept"是基于雷诺Twizy的概念车，搭载锂离子电池，最高时速80km，长2340mm，整备质量490kg。乘坐人数2名。该车型针对老龄化以及近距离移动需求，进行了各类行驶测试。为了到2015年整车厂能发售超小型EV，日本国土交通省也在做准备。 2012年7月起向横滨地区提供巡逻车。日产还宣布2013年10月开始的约1年间最多将向横滨提供100台"New mobility concept"，进行租车事业的试运行。日产开发应用单电机双离合器系统的中大型车PHV系统，计划2015年投入使用。对于PHV来说，能否确保EV续航里程十分重要，为Fuga与Cima配套的单电机双离合器系统在实际行驶中约1半距离为EV行驶，因此也适用于PHV。

日产HV/EV的海外生产

-2012 2016- 上一代Altima （美国生产） Pathfinder/QX60 搭载2,500cc增压器发动机与前轮驱动HV系统，在士麦那工厂生产，2013年夏末上市。City燃效25 mpg，Highway燃效27 mpg，总续航里程为526mile。 Pathfinder的姐妹车型7座豪华跨界车英菲尼迪QX60（原JX）搭载相同的HV系统，将在2013年秋季发售。同样在士麦那工厂生产。在华生产HV/EV 日产在2013年上海车展上展出了HV跑车"Nissan Friend-ME"概念车与启辰品牌EV "VIWA"概念车。日产宣布截至2014年将向大连市供应1,000台上述EV。据报道，目前正在考虑国产。日产2012年下半年起在美国士麦那工厂生产（年产能最大15万台），2013年起在英国桑德兰工厂投产Leaf（年产能最大5万台）。以此为契机，将推出低价位车型，完善锂离子电池的保修服务等，使2013年1～8月美国销量增长2.3倍达14,123台。具体情况请参看2013年7月刊登的《日产的北美业务：考虑2017年建设北美新工厂》。 e-NV200 日产从2013年底开始在西班牙的巴塞罗那工厂生产NV200的EV，初期将供应欧洲市场。该车型是日产继Leaf之后的第2款EV。计划实现等同于Leaf的EV续航里程（200km）。锂离子电池将由英国桑德兰工厂生产并供应。 e-NT400 日产完成e-NV200的开发，作为新一代商用车EV，正在开发EV "e-NT400"，基于2012年9月德国汉诺威商用车车展上展出商用车Cabstar，计划到2015年发售。（Cabstar是Atlas F24的姐妹车型，在西班牙生产。）单次充电后续航里程在NEDC标准下为87mile（140km）左右，用于宅配已足够。与e-NV200相同，在欧洲限制内燃机汽车进入的大城市也不会受到限制。（6）英菲尼迪 LE Concept 基于Leaf开发英菲尼迪EV，原定2014年发售，但还要等待新一代锂离子电池的开发，因此改为2017年发售。

（注）日产在2013年法兰克福车展上展出"英菲尼迪Q30 Concept"。2015年起将在英国工厂生产。原先基于Q30的"Ethera Concept"改为前轮驱动HV。Q30计划利用梅赛德斯奔驰的平台，Q30是否推出HV不明。

本田：开发3种新HV系统并应用

本田根据车辆大小及特点开发出3种新的HV系统，分别是用于小型车的单电机系统、用于中型车的双电机系统以及用于大型车的三电机系统。2013年6月发售搭载双电机式的Accord，9月发售搭载单电机式的Fit。三电机式将为Acura RLX配套，2013年内在美国发售。

本田的3个SPORT HYBRID系统

单电机系统（Fit HV）本田命名为"SPORT HYBRID Intelligent Dual Clutch Drive (i-DCD)"。新Fit HV搭载1.5升阿特金森循环发动机、内置22kW电机的7速DCT（双离合变速器）以及容量864Wh的锂离子电池，实现日本国内JC08标准下最高行驶燃效36.4km/L（Fit上一代车型为26.4km/L，丰田Aqua为35.4km/L），较之原先的IMA HV系统燃效提高35%以上。电机与连接DCT奇数档的主轴相连（使用偶数档驱动时也可通过电机辅助或充电）。根据不同行驶情况，连接或切断发动机与电机，从而实现3种行驶模式的自动切换。3种行驶模式分别是只使用电机的"EV Drive"、使用发动机与电机的"Hybrid Drive"、以及高速行驶时只使用发动机的"Engine Drive"。 i-DCD只使用电机驱动，低中速巡航时使用EV Drive与Hybrid Drive，高速巡航时使用Engine Drive与Hybrid Drive。减速时离合器切断发动机，提高能源再生效率，从而提高燃效。采用的电动伺服制动系统也为提高能源再生效率作出贡献。双电机系统（Accord HV/PHV）本田命名为"SPORT HYBRID Intelligent Multi Mode Drive/Plug-in (i-MMD)"。Accord HV搭载新开发的混合动力专用发动机、双电机（发电用与驱动用）以及1.3kWh锂离子电池。发动机只用于发电或高速行驶，因此取消了变速器。通过3个行驶模式的自由组合，自动选择行驶效率最高的模式行驶。・EV行驶模式：前进或巡航时利用电池内积蓄的电力行驶。・混合动力行驶模式：加速时利用发电用电机驱动发动机，其电力提供给行驶用电机进行行驶。・发动机行驶模式：在高速道路等巡航行驶时，发动机与驱动轴直接连接，高速行驶时利用效率较高的发动机行驶。前进时使用EV行驶模式、低中速巡航时区别使用EV行驶模式与混合动力行驶模式，高速巡航时区别使用发动机行驶模式与EV行驶模式。 Accord PHV的系统与HV相同，但锂离子电池的容量达6.7kWh，实现37.6km的EV续航里程，日常行驶几乎都能在EV行驶模式下实现。在日本上市的PHV选配搭载可外部充电的小型逆变器。三电机系统（Acura RLX/NSX、本田Legend）本田命名为"SPORT HYBRID SH-AWD (Super Handling-All Wheel Drive)"。组配V6发动机与大功率三电机系统，实现等同于V8发动机的加速性能，同时实现优于直列4缸发动机的低燃耗。 Acura RLX的前轮利用新开发的V6 3.5升直喷发动机以及新开发的内置单电机7速DCT驱动，后轮利用车身后部的双电机分别独立控制左右轮，可自由控制后轮扭矩，实现灵敏的转弯。下一代Acura NSX也搭载相同的HV系统，但由于是中置发动机，因此后轮由发动机与1台电机驱动，前轮由2台电机驱动（与RLX的驱动系统前后配置相反）。本田除了已投放中国的Civic HV（东风本田渠道）以外，2012年投放Insight（东风本田）、CR-Z与Fit HV（广汽本田）、Acura ILX（Acura专营店），销售的HV扩大至5款。新Fit HV 2013年9月发售新Fit HV。基础车型售价为163.5万日元，定价低于丰田Aqua的169万日元。包括汽油车在内，Fit系列上市约1个月后累计订单量达到月销售计划（15,000台）的4倍多，超过62,000台，其中约7成为HV。 2013年11月预计发售基于Fit的SUV HV车型。12月还将发售Fit HV的AWD车。 Accord HV/PHV 2013年6月，本田在日本国内发售新Accord HV/PHV（日本国内不销售汽油车）。HV在JC08标准下的行驶燃效为30.0km/L（丰田Camry的燃效为23.4km/L）、PHV实现37.6km的EV续航里程以及70.4km/L的综合燃效。Accord HV/PHV在狭山工厂生产。系统的具体情况请参看上文。 Acura RLX与新Legend 本田将Acura品牌顶级车型RL（日本车名Legend）的下一代车命名为Acura RLX。搭载三电机HV系统SH-AWD（具体请参看上文），2013年下半年在美国发售，2014年将作为新Legend在日本发售。在日本狭山工厂生产销往美国的Acura RLX及下一代Legend。 Micro Commuter 目前超小型EV只能在国家规定的区域行驶。本田从2013年秋季起在熊本县及冲绳县宫古岛开展道路测试（2013年6月公布）。本田2013年度提供11台、2014年度提供20台2座车，探索超小型EV的可能性。

本田HV/EV的海外生产

～2012年 2013年 2014年 2015年 2016年～ Acura ILX（表1） Acura ILX 本田从2012年4月起在美国印第安纳工厂投产Acura ILX汽油车与HV。HV车型搭载1,500cc汽油发动机与单电机式IMA系统。这是本田首次在海外生产HV。 2012年11月在中国广州车展展出，并在中国发售。 Accord HV 美国版Accord HV 2013年夏季在美国俄亥俄州马里斯维尔工厂生产，秋季上市。核心零部件从日本进口。EPA city燃效将达50 mpg（美国版丰田Prius为51 mpg，Camry HV为43 mpg）。 Acura NSX 本田正在美国俄亥俄州的"Honda R&D Americas"开发下一代NSX。在相邻地点投资约70百万美元（约合66.5亿日元），建设新NSX的专用工厂"Performance Manufacturing Center"，2015年开始量产。结合专业人员的技能与新的生产技术，以高超的工艺开展生产。采用新开发的"Sport Hybrid SH-AWD (Super handling-All Wheel Drive )"。采用的四轮驱动系统前轮通过左右独立的2台电机驱动。 HV在华生产本田宣布，将3年内在华国产HV作为目标（2013年6月公布）。将完善电池及电机等核心零部件的本地化采购，削减成本，以更优惠的售价扩大HV的销售。生产的车型及生产工厂将在今后公布详细信息。本田原先还计划从2012年底开始少量生产EV，但由于近来中日关系及充电设施有待完善等问题而推迟。

2013年1月，三菱汽车发售微卡EV。

同月三菱汽车在日本发售Outlander PHV。搭载EV衍生型"Plug-in Hybrid EV system"。

2013年3月，Outlander PHV经销店库存车辆的锂离子电池发生熔损事故，停产约5个月，期间三菱查明原因并召回已出货车辆，8月中旬恢复生产。尽管出现问题，但由于其较高的环境性能，恢复生产时仍在全球拥有18,000台未出货订单。目前月产量达2,000台，三菱计划到2014年5月翻番至4,000台。

三菱汽车表示，由于Outlander PHV销售良好，因此“想为所有的SUV推出PHV车型”。

三菱汽车：发售EV衍生车型Outlander PHV

～2012年 2013年 2014年 2015年 2016年～ i-MiEV 2009年日本 2011年北美 MINICAB-MiEV Truck 继2011年11月上市的微型商用厢型车EV、MINICAB-MiEV Van之后，2013年1月又发售微卡EV（MINICAB-MiEV Truck）。实现等同于基础汽油车的载货空间与载重量（350kg）。获得补贴后实际购买金额约140万日元。三菱汽车宣布，2013年内将停产MINICAB Van/Truck，由铃木贴牌供应。但MINICAB-MiEV Van/Truck的开发、生产和销售仍将继续加强。（2）Dignity Dignity是日产Cima（HV专用车）的贴牌供应车。 Outlander PHV 三菱汽车2013年1月向日本国内市场投放Outlander PHV，并将陆续投放欧洲、北美等全球市场。三菱汽车称为“Plug-in Hybrid EV系统（PHEV）”，是针对长途移动需求较高的中型乘用车及以上级别开发的系统。 EV续航里程为60.2km（JC08标准），包括利用发动机发电和行驶在内，最大续航里程可达897km（JC08标准）。售价（含消费税）为332.4万日元至429.7万日元。基于EV开发的PHV，搭载2000cc汽油发动机、2台电机（分别用于前后轮驱动）、发电机、总电量达12kWh的大型锂离子电池。采用无传动轴等机械结构的“双电机4WD”系统，前轮由发动机与前轮电机驱动，后轮由后轮电机驱动。综合燃效67km/L（JC08标准）。 3种行驶模式的区别使用：（1）只使用电池积蓄电力，利用电机行驶的EV行驶模式；（2）将发动机用于发电，并使用其电力进行电机行驶的Series行驶模式；（3）高速走行时，以高效发动机的驱动力为主体行驶，加速、爬坡等情况时由电机辅助的Parallel行驶模式。利用汽油发动机的行驶只限于高速行驶，因此无需变速器。

（注）三菱汽车将在2013年东京车展上展出2台PHV概念车。MITSUBISHI Concept GC-PHEV（GC是Grand Cruiser的简写）是下一代大型SUV的概念车，展现下一代Pajero。另1台车辆是下一代紧凑级SUV的概念车MITSUBISHI Concept XR-PHEV（XR是X(cross)over Runner的简写)。

铃木：增加"Ene-charge"配套车

铃木2012年推出日产Serena贴牌车Landy的"Smart Simple Hybrid"配套车。还推出搭载减速能源再生机构"Ene-charge"的Wagon R。增加了"Ene-charge"的配套车。

铃木：增加微型HV系统"Ene-charge"的配套车

～2012年 2013年 2014年 2015年 2016年～ Landy（表1）（表1）Landy 铃木从2007年起由日产贴牌供应Serena，作为铃木Landy发售。2012年8月推出与Serena相同的"Smart Simple Hybrid"配套车并发售。 Swift PHV 铃木从2010年秋季开始开展Swift PHV的行驶试验。最初发布的试验车辆是系列式PHV，搭载三洋电机制造的2.66kWh锂离子电池以及发电用660cc汽油发动机。原计划2013年夏季限量发售，但由于无法实现较高的性价比，因此暂停开发基于现有Swift的量产车。电动车辆的关键技术仍继续开发。Swift将在2016年进行改良，下一代车型将根据技术的开发情况及市场需求选择电动车配置。

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