作者：龚进辉

今年以来，造车新势力第二梯队的洗牌明显提速。继威马、天际、恒驰陷入困境后，爱驰汽车（以下简称 “爱驰”）也正处于至暗时刻，几乎命悬一线。

爱驰先是被曝出 停发 3 月、 4 月 两个月工资 ，说好的正常缴纳当月社保也跳票。后是要求员工居家办公，公司给出的 “理由”是上海 杨浦总部从 5 月 6 日 17:00 开始进行系统线路临时检修维护， 但这只是托词，实则是爱驰因 拖欠办公室租金、物业费和水电费等 而 遭遇停电， 不得已才让总部员工居家办公，目前已人去楼空。

与此同时，爱驰面临的经营危机从内部迅速传导到外部。 有经销商表示 ，自己 被欠款且无法联系上爱驰，爱驰官方 A pp 已经停摆，拨打官方客服电话也无人接听。进入 2023 年以来， 时不时有供应商 在 爱驰 办公楼下拉横幅追讨欠款 。不难看出，无论是欠薪、欠租还是拖欠供应商款项，都与钱有关。

这意味着，眼下爱驰的资金链高度紧张。自 2017 年 2 月成立以来，爱驰喜提 8 轮融资，共计超百亿元，投资人包括腾讯、滴滴、宁德时代等行业巨头，并获得上饶市政府的资金支持，最近一轮投资方为陈炫霖及其旗下东柏集团。

去年 9 月，纳斯达克上市公司华夏博雅宣布与爱驰达成非约束性合作意向，拟收购爱驰所有发行在外股权，估值 50-60 亿美元。如果收购成功，爱驰将通过反向借壳方式在美股上市。但时至今日，这起并购案一直没有新的进展。爱驰寄予厚望的借壳上市并未实现，反倒被曝出资金链紧张。

去年 11 月，一则基金公司公告使爱驰的窘境暴露在世人面前，“因陈炫霖个人原因，导致融资方（指爱驰）经营管理出现不确定性，部分产品本金、利息未按期兑付。”随后，陈炫霖辞去爱驰法定代表人、董事长职务。也许，当时爱驰便陷入钱荒。

新融资迟迟未兑现， 个中原因并不神秘，即投资人对爱驰的现状并不满意，更对其未来发展前景持悲观态度，才会不愿意继续注资。据悉，成立 6 年来，爱驰只推出两款车型——爱驰 U5 、爱驰 U6 ，分别于 2019 年底、 2022 年 10 月发布，但因产品力太差，加上爱驰知名度远不如“蔚小理”等头部玩家，导致整体销量十分惨淡。

数据显示， 2020 、 2021 年爱驰销量分别为 2600 辆 、3011 辆， 虽然其并未公布去年销量，但 经计算整体超过 4600 辆。 爱驰 3 年总销量勉强过万，相当于“蔚小理”单月销量，这一成绩实在拿不出手。这还没完， 2023 年以来爱驰继续加速走下坡路，前 3 个月销量分别为 29 辆、 26 辆、 37 辆，加起来不到 100 辆，真是惨不忍睹！

考虑到在国内市场混得不如意，爱驰便把目光投向海外市场，成为 最早尝试在海外布局的新能源汽车 厂商 之一 。 自 2020 年 6 月 开启 海外交付以来，爱驰已进入超过 10 个海外市场，但累计交付量未超过 2000 辆 ，可见海外市场并未扭转其销售颓势。这并不出人意料，毕竟产品不给力，无论是国内还是海外，都注定不吃香，爱驰在海外市场打开增量空间的愿望落空。

值得一提的是，去年 11 月， 爱驰宣布获得来自泰国一家汽车公司的 15 万辆新能源汽车意向采购订单， 但并未有下文，此举被外界质疑是 为上市 而故意制造的营销噱头，落地可能性并不高。显然，爱驰虚张声势糊弄不了精明的投资人。

恕我直言，鉴于爱驰持续低迷的销量，以及得罪员工和供应商，其借壳上市的希望已愈发渺茫，导致募资受阻。而没钱不好办事，在竞争激烈的新能源汽车市场，这无疑是一大天然硬伤，爱驰不得不面对业务经营困难，甚至走向停摆的尴尬现状。不过，它的对手们并未闲着，反而发起更猛烈的攻势来抢夺市场。

特斯拉、比亚迪牵头降价，长安、吉利、长城、广汽等巨头加速电动化转型，“蔚小理”继续狂飙，小米、百度等新秀在稳步推进造车大计，大幅加剧车市的竞争激烈程度，无疑将加速弱势车企的淘汰进程。而缺钱缺资源的爱驰，充其量只能算造车新势力第二梯队，在优胜劣汰的行业洗牌中，未来日子注定更加不好过。

退一步讲，即便眼下爱驰不用为钱发愁，资金充足的它胜算依然不高。原因很简单，与友商相比，爱驰推出新车的节奏较慢，且在至关重要的产品环节把控不到位，带给用户的惊喜较少，加上品牌知名度十分羸弱，始终无法摆脱难立足的命运，走向落幕只是时间问题。那么问题来了，四面楚歌的爱驰能否 撑得过今年？